Комментарии 10
Хватило бы на разрядку 7500 телефонов, а не на зарядку. Мотор электричество тратит, а не генерирует.
Складывается всё же впечатление, что пассажирская и транспортная авиация вносит больший вклад в виде выбросов в атмосферу, чем малая.
В пересчёте на километров-на-задницу, вероятнее всего, сильно больше.
Проблема в том что для длинных перелетов сегодняшние технологии не могу выдать достаточную плотность энергии, и на типичный перелет Лондон - Нью Йорк электросамолеты не покроют.
А вот короткие перелеты: Москва - Минск будет достаточно, что даст толчок развитию индустрии в целом.
Молодцы, улучшили свой показатель по сравнению с предыдущим полетом: Электро-самолет от Rolls-Royce – “Дух инноваций”
Исходя из потребной скорости движения (диапазон достаточно узок - ограничивается минимальной нагрузкой на крыло снизу, КПД движителя - сверху), аэродинамического качества планера и массы самолёта можно определить мощность СУ для горизонтального полёта. Исходя из удельной массовой емкости батарей и экономически-эффективного коэффициента полезной нагрузки - практическую дальность полёта. Удельная мощность электрической СУ уже вполне достаточна для коммерческой эксплуатации. Химия существующих батарей - нет. Здесь хотя бы пару кВт*ч/кг запасаемой удельной энергии
Это рекорд в классе электросамолетов Rolls-Royce?
Электросамолёт Rolls-Royce установил рекорд скорости среди себе подобных