Комментарии 21
Drive Pilot будет работать только на скорости до 40 миль в час (примерно 64 км/ч) и на подходящих участках автомагистралей, где есть высокая плотность движения. Это предполагает использование системы только в условиях интенсивного движения с частыми остановками.
В общем что есть такая система или её нету, всё равно, учитывая ограничения
В общем что есть такая система или её нету, всё равно, учитывая ограничения
Так это самое то для поездки в пробке.
А разве адаптивный круиз и система удержания в полосе, которые уже есть у других производителей, не решают ту же задачу?
Из опыта вождения тех же мерседесов, если ты остановился с помощью адаптивного круиз контроля, ты не поедешь дальше, пока медальку газа не подожмешь слегка. А система удержания в полосе всего лишь издает звуки и дает вибрацию руля, ничего больше не делает.
А система удержания в полосе всего лишь издает звуки и дает вибрацию руля, ничего больше не делает
Дак это не система удержания в полосе, а система предупреждения о сходе с полосы.
Bmw система удержания в полосе так подруливает, что штанишки менял. Нк любом перекрёстке теряет полосу. Чуть затёрлась разделительная и всё. В дождь/ночью постоянно теряет. Съезжающая с трассы машина впереди - за ней тормозит.
Подходит только когда уж совсем уставший, ну или в пробке, в которой едут все, но медленно - без остановок, иначе на газ «кликать» приходится.
У Субару были похожие ощущения. На каждом перекрестке предупреждения о потере контроля (вот оповещения хорошо сделаны, простенький heads up display проецируемый на лобовое), на трассе ночью на скорости примерно 100км/ч просто теряла полосу несмотря на хорошую разметку и сравнительно плавные изгибы дороги.
можно еще рычажок круиза легонько на себя потянуть. А до полной останвки до 30 кмч даже руки на руле не обязательно держать.
В них можно "снять" руки с руля? Адаптивный круизконтроль в отличии от "простого" круизконтроля умеет не только разгоняться, но и иногда претормозить, что расширает область применения последнего не только на свободной дороге, но и на движение в "жиденьком" потоке на трассе. А тут наоборот.
Частично решают. И по моему опыту вождения, на дальние дистанции даже банальный адаптивный круиз значительно разгружает водителя значительно снижая усталось. Особенно это ценно при езде уставшим в темное время суток, когда можно пристроиться за кем-то и спокойно ехать на круизе без страха того, что кто-то выскочит перед носом.
Да и в дневное время суток значительно снижает напряжение, ведь нет необходимости постоянно держать во внимании впереди идущее авто. За вас это делает автомат и это реально очень помогает. Можно даже окрестности поосматривать, а не ехать вцепившись в руль и держа ногу на тормозе.
Считайте что на данный момент это оно и есть. Правда с возможностью полностью убрать руки с руля.
А так там есть ещё пара-тройка фич, которые на данный момент для снятия рук с руля официально не одобрены.
Во-первых, во многих городах в США, максимально разрешенная скорость 35 миль в час (около 56 км/час). Если вы не забыли, то в СНГ в городах тоже ограничение 60 км/час.
То есть нормальная скорость, даже с запасом.
Плюс дальше указано "подходящие участки автомагистралей", без указания скорости.
Однако водитель должен быть готов сразу же взять управление на себя в случае нештатной ситуации и постоянно держать лицо в поле зрения камер, установленных в салоне, но при этом может поворачивать голову, чтобы общаться с пассажиром рядом. Если эти условия не выполняются система сразу отключается.
Просто "отключается и едет неуправляемая"?
Логично было бы включить звуковой сигнал для привлечения внимания водителя, включить аварийку и медленно остановиться.
Drive Pilot пока является единственной сертифицированной для использования в серийных автомобилях системой автономного вождения третьего уровня по классификации SAE в отрасли.
А разве у Tesla автопилот не третьего уровень или он не сертифицирован?
У Теслы сертификация на второй уровень.
у неё всегда был второго уровня, но грамотный пиарщик Тони Старк увёл внимание с этой проблемки :) немцы молодцы, не стуча пяткой в грудь показали уровень. хотя мне в интернете пытались доказать, что этот третий уровень невозможен и вообще вся система этих уровней сильно оторвана от реальности
Mercedes-Benz получила сертификат соответствия для системы автономного вождения третьего уровня Drive Pilot