Комментарии 8
Безумно красиво и интересно!
Управление спросом на парковки я бы внёс не в экзотику, а в рекомендации, это необычайно актуальная тема, по крайней мере для Москвы.
P.S.: Не нужно думать, что это всё вгоняет в сон. Пишите ещё! =)
Управление спросом на парковки я бы внёс не в экзотику, а в рекомендации, это необычайно актуальная тема, по крайней мере для Москвы.
P.S.: Не нужно думать, что это всё вгоняет в сон. Пишите ещё! =)
Парковки очень больная тема. Особенно для наших мегаполисов. Вопрос даже не технический, а политический. Все боятся озвучить одну простую вещь — в центре на своей машине делать нечего.
Для примера, самая автомобилизированная часть суши — остров Манхэттен. Но личный автомобиль имеют лишь 30% семей этого острова. Потому как парковками обеспечено только 30% квартир. В то же время спальные кварталы обеспечены парковками на 250%, а каждый частный дом содержит гараж на 1-2 машины + 2-3 гостевых места перед домом. Покупая квартиру в центре люди даже и не думают ездить домой на своем авто. А вот в пригороде часто пешком никуда не доберешься, даже за хлебом.
Для примера, самая автомобилизированная часть суши — остров Манхэттен. Но личный автомобиль имеют лишь 30% семей этого острова. Потому как парковками обеспечено только 30% квартир. В то же время спальные кварталы обеспечены парковками на 250%, а каждый частный дом содержит гараж на 1-2 машины + 2-3 гостевых места перед домом. Покупая квартиру в центре люди даже и не думают ездить домой на своем авто. А вот в пригороде часто пешком никуда не доберешься, даже за хлебом.
Господа, у нас же целые НИИ существует с подобной тематикой, кстати кормятся за наш с вами счет. Интересно, есть ли у нас подобные стандарты? Хотя, наверное, нет — у нас и систем управления движением то нет, мифический «старт» (или как там его) резко перестает работать, как только в Москве утром/вечером перекрывают трассы для проезда великих персон.
На Руси, как известно, две извечные проблемы — дураки («великие персоны») и дороги («системы управления дорожным движением»)
Да рады бы поделиться подрядом с нашими НИИ, да нету никого! Точнее есть кое-кто, но на языке практики с ними говорить не получилось. Норовят формулы втюхать. Говорю — вот таблица погодных условий, рассчитайте и обоснуйте скоростные ограничения на данном участке. Они опять формулу. Так и взяли из немецкого Marz скоростные ограничения для одного из проектов.
А для другого я сам книжками обложился советскими и вывел кое-какие алгоритмы. У нас тоже книжки есть, до 89 года. Но они все основаны на переводе американской книги, который был сделан в 1972 году. Тогда же, наверное, возникла идея Старта. Это еще одна причина рассмотреть американский стандарт, так как они его развивают постоянно, а у нас то перестройка, то модернизация, то еще чего…
Перекрытие движения — это вообще нонсенс для АСУДД. Нативно не поддерживается ни одной системой. Мы гоняли на модели — не все так плохо. Трафик очень быстро нормализуется, если загруженность не на пределе. Москва — это случай отдельный. Тут даже элементарная авария в нужном месте вызывает транспортный коллапс.
А для другого я сам книжками обложился советскими и вывел кое-какие алгоритмы. У нас тоже книжки есть, до 89 года. Но они все основаны на переводе американской книги, который был сделан в 1972 году. Тогда же, наверное, возникла идея Старта. Это еще одна причина рассмотреть американский стандарт, так как они его развивают постоянно, а у нас то перестройка, то модернизация, то еще чего…
Перекрытие движения — это вообще нонсенс для АСУДД. Нативно не поддерживается ни одной системой. Мы гоняли на модели — не все так плохо. Трафик очень быстро нормализуется, если загруженность не на пределе. Москва — это случай отдельный. Тут даже элементарная авария в нужном месте вызывает транспортный коллапс.
А существует в этом стандарте подсистема прогнозирования транспортной нагрузки в зависимости от состояния инфраструктуры города? Я имею в виду численные расчёты нагрузки дорог со стороны моллов, торговых центров и т.д.?
Это входит в подсистему принятия решений. При помощи макромоделей решается вопрос перераспределения нагрузки на дорожную сеть при появлении новых объектов (центров транспортного спроса). При этом существует возможность расчета нагрузки при проведении массовых мероприятий (концертов, соревнований и т.п.). Интеграция с системой продажи билетов даст знать о количестве билетов, примерном количестве парковочных мест. Заранее вырабатываются стратегии распределения гостей по улицам, парковкам до и после мероприятия.
Но на плотной городской сетке американцы стараются никаких временных стратегий не применять. У них сетевое управление городом работает автономно и не участвует в формировании транспортного спроса. Европейцы пытались что-то подобное делать в Турине во время олимпиады. Алгоритмы очень сложные, а эффект сомнителен.
Но на плотной городской сетке американцы стараются никаких временных стратегий не применять. У них сетевое управление городом работает автономно и не участвует в формировании транспортного спроса. Европейцы пытались что-то подобное делать в Турине во время олимпиады. Алгоритмы очень сложные, а эффект сомнителен.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Разбор архитектуры автоматизированной системы управления дорожным движением из стандарта U.S. DoT ITS