Электрический переключатель скоростей для велосипеда




    На сайте instructables.com опубликован DIY-проект создания электрического переключателя скоростей для велосипеда. На английском языке, зато с кучей картинок. Вещь, на мой взгляд, совершенно прекрасная :)
    Поделиться публикацией

    Комментарии 63

      +7
      «велосипед» засчитан
      +1
      ждем реализацию АКПП
        +3
        Уже есть — velobig.ru/Auto.shtml
          +2
          все уже есть… шимано уже года 2-3 продает shimano dura ace di2 для шоссейников, на мтб такое не ставят ибо не для мтбшных условий эксплуатации

          С прошлого года в россии можно купить NuVinci, бесступенчатая трансмиссия для вела, есть автоматический режим регулирования усилия

          но автор полюбому молодец, своими руками — всегда плюс )

            0
            DI2 ни разу не автоматическая трансмиссия, а электрическое управление переключением скоростей (в основном, нужно для аэродинамичных велосипедов для раздельного старта, для дублирования переключателей скоростей на аэродинамическом лежаке.)
              0
              да, мне следовало написать 2 коммента, di2 — аналог системы в посте (только там оба переключателя управляются), а NuVinci — бесступенчатая трансмиссия с возможностью автоматического переключения.
                0
                При всём уважении, описываемая система в посте — аналог Di2, с натяжкой, а не наоборот.
              0
              Понимаю, что прошло уже 2 года, но не могу не заметить, что шоссейная Di2 изначально проектировалась на жёсткие условия эксплуатации и испытывалась на брусчатых классиках. Сам катаю на Di2 второго поколения и могу сказать, что по надёжности она ушла дальше механики уже. А что касается МТБ, то вот пожалуйста, спустя год после написания статьи она уже вышла, а ещё через полгода она уже в серии: bike.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/news_and_info/news/mountain_bikers_enter.html
            0
            Помимо шимано такое предлагают многие, в тч и не электрические, а механические.
            Я например поставил себе 2-х скоростную планетарку SRAM Automatix с ножным тормозом.

            Из плюсов: снял все тросики нафиг и больше не кручу ручку туда-сюда.
            Из минусов: переключение происходит только засчет набора/снижения скорости, что не всегда удобно, например при езде в горку удобнее ехать на высоком каденсе.
            +4
            а ещё кардан вместо цепи надо
              +1
              Нафига? Лучше цепь и планетарку.
              • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                  +3
                  Кардан закрытый, не попадает грязь, кардан + планетарка и можно ездить по говнам, не рискуя сломать петух.
                    0
                    Кардан закрытый? Ммм максимум пыльник на шлицевой будет, а креставины всегда открыты.
                      0
                      все полностью закрыто
                        +3
                        image
                          0
                          Так тут повдески нет :)
                          В этой конструкции, куда более правильнее, использовать угловые шестерни.
                            0
                            Мб они и используются, только какая разница — разговор то о том, что кардан закрытый и не обслуживаемый элемент. Черный ящик для пользователя.

                            А подвески тут и не будет, вы видели планетарные втулки на двухподвесах?
                              0
                              Так можно и ремень закрыть кожухом и будет черный ящик.
                              А я и с карданами не видел велосипедов.
                                0
                                А в чем проблема планетарок для подвесов? Rohloff уже лет 5-6 по моему делает
                                  0
                                  Рохлоф делает многоскоростные хай-энд планетарки, но на двухподвесах я их не видел — если есть пруфлинки — поверю.

                                  Предположу, что проблема в том, что заднее колесо становится сильно тяжелее + мне кажется планетарки не особо рассчитаны на удары.
                                    0
                                    Nicolai Helius CC одно время делался (возможно в спец комплектации), на сайте николая упоминания есть.
                                    Картинка
                                    image
                                      0
                                      Ну и овер9к самопалных фуллсуспенженов с Ролхов спидхабами
                                        0
                                        Спасибо :)
                      0
                      Зубчатый ремень самый лучший вариант, если нет перекидки
                        +1
                        Да, ремень очень классная штука и не растягивается и чистый всегда, но нужно разборное перо.
                          0
                          + нет нужды в обслуживании
                            0
                            А ещё с ним только планетарки можно использовать или коробки, установленные в раме. И ещё надо шкивы бОльшего диаметра. И натяг надо регулярно проверять. В общем, цепь на велосипеде практичнее :)
                              0
                              А вот и нет. С цепей практически ушли в движках (грм), в мото. Цепт регулярно надо обслуживать и она растягивается в отличие от ремня. Цепь также выедает звезды, а ремень нет. Зачем большего диаметра шкивы?
                                0
                                Ну на велосипеде я только 1 раз видел, как цепь выела звёзды: знакомый на bmx поставил растянутую мотоциклетную цепь, и она подожрала ведущую звезду. А так пробег в несколько тысяч километров нужен.

                                В движках ремень то удобно применять: натяжитель есть куда ставить, вся конструкция закрыта кожухом, звёзды относительно друг друга никуда не двигаются. На счёт мото — видел много раз мотоциклы с ремнями, но как там организован ведущий шкив ни разу в деталях не смотрел. Ну и кстати поликлиновый ремень тоже выедает шкивы, на машине обычно надо менять раз в 60ккм ремень и раз в 120ккм ремень со шкивом. Цепь — раз в 120-200ккм, но со звёздами.

                                Ремню нужны шкивы большего диаметра, чем звёзды для цепи, потому что он хуже изгибается. Если мелкий шкив поставить — то зубья на нём быстро будут слизаны ремнём. Ну и каждый зуб ремня может передавать намного меньшее усилие, чем одно звено цепи.

                                Ну и самое главное — разборное перо, с этим точно будут проблемы практически на любом велосипеде.
                                  0
                                  По моему опыту касета на веле живет 2 цепи, причем, если прошляпил первую замену растянутая цепь очень быстро сжирает зубья на касете.

                                  Сколько раз ты «удобно менял грм»? Речь идет тут хардтейле, поэтому тут тоже ничего не двигается относительно друг друга. Натягивать ремень — двигать колесо вдоль рамы зачем ролики? Поликлинвые ремень выедает шкивы? Честно первый раз такое слышу и никогда не видел.

                                  Все зависит от геометрии ремня. Не надо сочинять проблем там где их нет. В тех же мотоциклах диамтры шкивов и звезд одинаковые.

                                  А зачем делать разборное перо? Достаточно сделать дропауты под заднее колесо сменные и съемные все будут только рады.
                      +2
                      тоже уже есть
                      0
                      Интересно, насколько хватит сервы. Не сдохнет ли она от вибраций, например?
                        0
                        Или от езды под дождем или после него…
                          0
                          Сервые разные бывают. Стальные шестерни, подшипник и она вел переживет.
                          +1
                          Немного напрягает, что при отключении электроники передача не просто перестанет переключаться, но и не будет фиксироваться. Ну и место крепления сервы, на мой взгляд, выбрано не очень удачно. Для шоссейника может и не критично, но на MTB она быстро обрастёт грязью.
                            +1
                            А какова практическая ценность? Неужели оно стоит всех минусов?
                              +2
                              По словам автора:
                              1) Откалибровал и забыл. То есть не требуется периодическая подстройка из-за растяжения тросиков.
                              2) Более четкое и плавное переключение.
                              3) В перспективе — это часть полноценного бортового компьютера.
                              4) Электроника — это же всегда круто! =)
                                +2
                                >>Электроника — это же всегда круто!

                                Вы сами выше заметили: «Немного напрягает, что при отключении электроники передача не просто перестанет переключаться, но и не будет фиксироваться.». Вот уехал я от дома на 30 километров, и у меня сел аккумулятор/сдох серв/повредились провода/развалилась кнопка. Теперь возвращаться домой на 3-8?

                                P.S.
                                Сначала был уверен, что с отключённой сервой скорость на задней кассете будет «1» (т.е. домой возвращаться пришлось бы на 1-1), но потом посмотрел на велосипед и понял, что ошибся. 3-8 не так уж и фатально, да.
                                  +1
                                  Моя точка зрения не всегда совмадает с точкой зрения автора :) Я тоже считаю, что электроника — это круто, но на велосипеде предпочитаю старые добрые тросики.

                                  Посмотрите внимательно описание: там убирают возвратную пружину, и при отключении сервы переклюк не сбросится на самую большую/маленькую звезду, а будет свободно болтаться туда-сюда.
                                    0
                                    Ну на крайний случай есть еще ограничительные винтики, ±3 передачи ими можно переключить.
                                      0
                                      Но для этого ему надо будет провернуть редуктор сервы. Достаточно коротнуть питание движка и сделать это будет наамного сложней.
                                      0
                                      Было бы неплохо подключить все к генератору. Тогда о батарейках можно не волноваться.
                                        0
                                        Так не только свою массу нужно тянуть, а еще и крутить генератор чтобы скорости переключать. О весе аккумулятора я молчу.
                                          0
                                          Может попробовать такую штуку:
                                          velorama.ru/photos/blogs/0/0_2eacee2db46e906a91c8e053ef0e2b31.jpg?dur=2031
                                      0
                                      1) За пять лет работы заднего переклюка ни разу тросик не менял и не подтягивал. Сейчас сам переклюк разболтался, полностью под замену.
                                      2) Для неспешных прогулок по ровному асфальтику может и да.
                                      3) Зачем?
                                      4) Крутотой выделываются за деньги, беспроводными. А тут опознавательный знак гика.
                                        0
                                        1)Покрутить раз в год-два гаечку или постоянно менять аккумулятор?
                                        2)И чем автора не устроила Tiagra в плане четкости и плавности?
                                        3)Если так выглядит только переключение скоростей, то как будет выглядеть «полноценный бортовой компьютер» и насколько же он надежный, проехал под ЛЕП — «Fatal ERROR!»?
                                        4)Лучше бы фару сделал
                                      +4
                                      Буханка-троллейбус.jpg
                                        0
                                        Идея любопытная, но кататься в с этим, нее спасибо.
                                        www.instructables.com/image/FVZXMVBH2WEJD36/DIY-Electronic-Derailleur.jpg
                                          +1
                                          Вот интересно насколько она прочна? У меня довольно часто на крутых спусках ломалась задняя перекидка, а тут ещё и эти, на вид, не прочные дополнительные детали.
                                            +2
                                            Увидел, что там шоссейный велик.
                                            0
                                            Если сделать беспроводную переключалку, то можно будет будет ломать велосипеды в нестандартном для данного контекста понимании :)

                                            P.S. питание можно сделать от динамомашины на заднем колесе (а есть варианты, встроенные в ось колеса).
                                              0
                                              Есть не колхозные динамо-втулки на переднее :)
                                              0
                                              Обвес нехилый получился. Сама идея крутая.
                                                +1
                                                Для шоссейника эта штука категорически не годится, поскольку увеличивает массу велика. Стоимость велосипеда и его вес находятся в обратной зависимости.
                                                  0
                                                  Если он не штурмует турдефранс, то ему лишние 100гр по барабану. Проще посрать хорошенько перед выездом.
                                                    0
                                                    Ну не 100 г, а побольше — там ведь еще батареи будут. И мне не важно сколько весит комбинация из меня и велосипеда, мне важно, сколько весит велосипед, поскольку я живу на 4 этаже без лифта, и лестница очень узкая. Чем велик легче, тем для меня лучше. Там 100 г, там 100 г, в итоге набирается лишнее кило. Так что сколько ни сри, не поможет.
                                                  0
                                                  ABS и динамо втулку. Ещё фары ближнего и дальнего поставить :) Че уж мелочиться.
                                                    0
                                                    Если лепит динамо-втулку, то тогда и электродинамический/рекуперативный тормоз, как в метро/троллейбусах))
                                                    +2
                                                    Одни электродвигатели вешают на велики, другие — электрический переключатель.

                                                    Бля, это же велосипед!

                                                    Пусть эти чудо-изобретатели покупают мопед и не парят себе мозг.
                                                      –2
                                                      Проще к велотренажеру колеса приделать и аккумулятор. Выбрал программу и давай педалировать!
                                                        +2
                                                        Я таки думал, что на хабре копипаста и репосты не приветствуются. Ну на крайняк можно было бы сделать подборочку вариантов реализации идеи с кратким описанием.

                                                        Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                        Самое читаемое