Как стать автором
Обновить

Комментарии 91

С получки пойду затариваться :) На нексии 16 клапанной тоже OBD-2?
От 2008 года — да, OBDII. Разъём (по данным nexia-club) — на кронштейне торпедо, над левой коленкой переднего пассажира. Если раньше — то только считывать коды ошибок блинк-тестом (замыкать контакты и смотреть на моргание лампочки)
У меня в Nexia N150 от 2010 г. (двиг F16D3, 16 клап.) диагностический разъём расположен над ЭБУ у правой ноги пассажира.
Спасибо =) У меня Нексии нет и не было, быстрое гугление всего лишь.
Ездил на Нексии 2002г. 8 клапанов. Разъем так же был расположен возле ПРАВОЙ ноги пассажира. Только там не ODB-2 был, и такая штука не подошла.
Подскажите, пожалуйста, — для Bluetooth OBD-2 адаптера внешнего питания не надо?
Нет, не надо. Вот распиновка (DB-9 — OBD II)
image

У Нексии — вроде бы тоже OBD-2.
Питание отдельное не надо. Особенность дешевых адаптеров в том, что их нельзя выключить (не вытащив из разъема), так что нельзя его просто там оставить и забыть. Иначе будет потихоньку сажать аккумулятор.
Что если от диагностического разъёма сделать удлинитель, а само устройство подключать в салоне? А в разрыв жилы питания вставить тумблер.
Думаю что можно, но для этого нужны сколько-нибудь прямые руки, а у меня их нет :)
Вообще эта тема очень популярна сейчас, в интернете масса информации, особенно на английском — думаю, можно найти самые разные схемы подключения. Я просто поделился личным опытом, как это всё заставить работать с минимальными усилиями.
Есть с кнопкой eBay и вроде чип внутри по новее
Да, это здорово — есть смысл брать с кнопкой.
Да, по сравнению с указанным в статье «синеньким» — цпу у «беленького» будет помощнее и посвежее. Кстати, по моей ссылке чуть ниже продают с доставкой дешевле на 5 баксов :)
Только с 2008 года.
Недавно купил себе дешевый Bluetooth адаптер от тех же китайцев, только с внешней кнопкой выключения.
Вот экземпляр на eBay
У меня подобное работает немного иначе. На автомобиле стоит ЭБУ Абит, в котором есть возможность записи логов, встроенные акселерометры и подключен так же 10Hz GPS (у меня правда это Garmin).
Видео пишется отдельно видеокамерой.
После гонки, с ЭБУ считываю логи, скриптами делаю из csv видео файл и руками накладываю его на онборд.
Результат примерно такой:
www.youtube.com/watch?v=Tx0tVn6jaPU&feature=g-upl

PS: а не поделитесь, в каком формате можно смотреть телеметрию в IM Race Studio или GEMS Data Analysis? Мне казалось, что они могут экспортировать в текстовые форматы, а импортируют только из бинарника. Больше всего конечно хотелось бы импортировать свою телеметрию в Motec-овский i2, но там точно только из закрытого бинарника.
А что показывает графа «топливо»? Остальное вроде понятно.
Давление в топливной магистрали показывает.
Да, стоит BOSH датчик давления топлива и давления в переднем контуре тормозов.
А куда врезали датчик? Сразу за насосом, или после фильтров? Или фильтры вообще не используете?
В рампу перед форсунками. Система без обратки, с регулятором в баке.

PS: немного порекламирую АБИТ, думаю никто не обидится =) У меня по этому датчику еще коррекция есть. В случае проседания давления топлива, ЭБУ корректирует длительность открытия форсунки. Естественно нужен запас по производительности форсунок.
Интересно :) Насосы сам не переключает?
Настраивали самостоятельно?
У меня по-простому, насос один.
Нет конечно, настраивал специалист по Абитам (Андрей Бунеев).
Касательно импорта — GEMS Pro, пишут, имеет импорт из CSV. У меня его, разумеется, нет — так что это в теории так.
Я потратил довольно много времени на поиски фришного или хотя бы недорогого десктопного софта для анализа телеметрии, и ничего не нашел. А Вы?
Я наверное аморален, но я искал не фришный софт, а возможность импортировать мои данные в хороший софт. Мне очень понравился Motec, но разобрать формат их бинарника мне не хватает квалификации.
Про GEMS Pro я попробую узнать, возможно у кого-то из знакомых, кто работает с серьезной техникой он есть.
посмотрите на racelogic circuit tools
www.racelogic.co.uk/_downloads/vbox/Updates_Unprotected/CircuitTools1.2.9_1_full.zip (326mb)

формат файлов — текстовый) конвертилку сделать оч легко
www.velocitybox.co.uk/index.php/support/vbox-faqs.html#logging
Ого, спасибо! Не знал, что у vbox'ов открытый формат данных.
а еще есть racechrono, вроде его здесь еще не упоминали
бесплатный, и вроде уже есть версия под андроид
Я его пробовал (равно как и Race Ace, GPS Laps, Chronogps и еще какие-то) — как-то не впечатлил.
А как определяется какая передача воткнута?
aLapRecorder определяет по оборотам+передаточным числам+длине окружности колеса+скорости.
А, понятно. То-то я и смотрю частенько моментально вторая, третья, пятая и обратно вторая.
Это еще в стадии доработки. Близки передаточные числа + небольшое запаздывание GPS + пробуксовка колес, в итоге не всегда удается высчитать однозначно.
Как сделали датчик положения тормоза? Самостоятельно, отдельный датчик на педаль?
Стоит датчик давления в тормозной магистрали. Если интересно, могу глянуть его номер, но я просто по каталогу BOSH выбрал. Такой датчик стоит на многих иномарках в системе АБС.
Спасибо, пока неактуально.
Обидно, что данные со многих таких датчиков вообще-то есть в ECU, да вот без «магических» PIDов их не достать…
Не очень разбираюсь в вопросе, но трек на вид убогий. Это у нас все такие или это не трек?
Это не трек. Просто площадка на старом аэродроме.
Вы знаете а мне кажется, что вот после таких «суровых» треков и получаются настоящие бойцы-пилоты которые на ровном и гладком асфальте плывут как по маслу.
вам кажется. Это все равно что сказать, что джипперы, которые хорошо ездят по лесу, отлично проедут по автодрому. На ровном и гладком асфальте скорость в подобных поворотах на хорошей резине не 50 км/ч, а порядка 80-120. Это сказывается на перегреве шин и их износе, а так же перегреве тормозов. Это не просто гонка, это уже стратегия.
У джиперов свои плюшки для движения в городе: идеальное ощущение габаритов (приходится на немаленькой машинке проезжать в проёмы, которые шире машины на 5 сантиметров, да ещё и поворачивать иногда) + необходимость ощутить пробуксовку до того, как она случится.
Сейчас смотрю с балкона — машины стоят с интервалом в метр. Если их немного уплотнить — поместится ещё 3-4 машины. А говорят, что парковочных мест нет…
Эти вещи никак не помогут на треке. Там скорости такие, что колеса буксуют в повороте всегда и происходит снос\занос\скольжение. Более того важно следить за распределением веса машины, т.к. одно неверное движение и окажешься за пределами трассы. У больших машин(джипов и т.п.) центр тяжести настолько высокий, что при подобной езде они скорее уши сделают, чем смогут плавно переместить вес при выходе из одного поврота и входа в другой. Поэтому они совсем не подготовлены для езды в подобных условиях. Я уж молчу про езду на боллидах формулы, где вес машины еще меньше, а сцепные свойства резины выше. Это все равно что сравнивать игру в баскетбол на Земле и в космосе.
Безусловно. Я, скорее всего, просто не так понял фразу про «настоящих бойцов-пилотов» =) Тем не менее, для штатной езды в большом городе джиперы приспособлены лучше.
И да, «окажешься за пределами трассы» — это же классно! Особенно если там есть лесовозная колея и есть за что лебёдку зацепить :)
конечно, любую пробку можно объехать по пересеченной местности =) по факту же я много раз наблюдал, как БольшойЧерныйДжип едет на две полосы, не давая его обогнать по левой стороне. Конечно это не джиппер, который в выходные выезжат в говны с хайджеком и лебедкой, но таких джипперов один на сотню владельцев БЧД.
если же говорить про машины, которые удобны в городе, то это как раз таки авто с правым рулем. Все у нас любят ездить в левом ряду(порой не соблюдая пдд 9.4), так что обгонять возможно лишь справа, иногда доходит до абсурда, что правая полоса полностью свобода при плотно забитых левых. Что в принципе и так ситуация известна всем водителям, так что не буду особо распинаться.
БЧД сейчас — не внедорожники, не надо смешивать =)
По левому ряду — именно поэтому мне больше всего нравится правый (на КАД Петербурга — второй справа, там фур меньше) — едешь 120 не напрягаясь, когда левый ряд едет 150 с заметным напрягом, уступая полосу тем, кто едет 170+.
Сейчас смотрю с балкона — машины стоят с интервалом в метр. Если их немного уплотнить — поместится ещё 3-4 машины. А говорят, что парковочных мест нет…
Тогда в них не сесть (если стоят параллельно друг к другу), двери то заблокируются соседней машиной. Через крышу у кабриолета залазить разве что.
А если ужать последовательно припаркованные машины то не выехать, будем бамперами толкаться как французы.
Полуметра вполне достаточно, если не иметь привычки распахивать дверь полностью. Для выезда последовательно припаркованных машин тоже достаточно полуметра с каждой стороны. В той же Португалии паркуются на 40-градусных склонах последовательно с интервалом примерно в 20 сантиметров, притом бамперами не толкаются. Я слегка офигел, когда это увидел.

Однако, предлагаю закрыть тему культуры поведения на дороге и мастерства вождения в силу непрофильности её для хабра.
Сам пользовался данной конструкцией ( правда, недолго, для трофи и без видео — 5-7 часовой рейд без лебёдки просто не поместится на флешку ) — могу сказать, что на гонках оно непригодно, слишком большой лаг.
Для обычного водителя — вообще отлично, очень удобно мониторить.

Кстати, плюшка: можно проверять причину джекичана (Check Engine, если кто не в курсе), получать диагностику и сбрасывать ошибки.

Использовал телефон со встроенным GPS + Bluetooth ELM327 (маленький, но дорогой — большой не влезает под капот УАЗа, можно сломать) + Torque Pro. Конечно, спец. софт даст гораздо больше информации. Так что, в случае диагностики можно подключить ноутбук с bluetooth и воспользоваться подходящим софтом.

Конечно, применимо далеко не для всех машин.
Лаг неприемлемый для критичных вещей, вроде тахометра (но он обычно и так есть в машине :). Всё остальное вроде бы не так чувствительно к отставанию в доли секунды.
Почему на гонках непригодно, я в общем-то описал. Хорошо знаю, какая на гонках обстановка и насколько неприемлемы всякие конструкторы с костылями — но для любительских соревнований/покатушек — вполне нормально.
Даже в любительских соревнованиях нужно анализировать телеметрию. К примеру, если нужно поймать момент, когда колёса сорваны в пробуксовку. Согласен, нормальный водитель это чувствует, но посмотреть на нюансы покрытия в тот момент — всегда полезно =)

Да, я считаю, что такой набор должен быть у каждого водителя, который хочет знать, что творится у него с машиной.
>для трофи
Интересно, а зачем тебе телеметрия в говномесе?
а) Чтобы потом можно было показать пилоту (я-то штурман, мне можно над таксистом издеваться)
б) Чтобы понять, сколько этот долбаный ЗМЗ 409.10 жрёт и понять, что оно мне нафиг не надо =)
в) Потому что оно это умеет + хотя бы посмотреть потом трезвым взглядом самому, как и где мы ехали. У безлебёдочников же часто бывает «едешь 3 метра два часа на хайджеке», после этого уже начинает планка падать.

Ну и бонусом — потому что оно это умеет, да и смотрится прикольно.
«Для получения и обработки данных отлично подходят смартфоны на базе ОС Android (и, к сожалению, совсем не подходит iPhone — он просто не позволяет работать с такими устройствами по Bluetooth).»
Ehm:
itunes.apple.com/us/app/dashcommand-obd-ii-gauge-dashboards/id321293183?mt=8
Стоит еще добавить, что приложения есть и для WP и для обычной Windows. И вообще, приложений, которые взаимодействуют с OBDII по блютусу, есть большое множество под разные ОС.
С Windows всё проще — там можно пользоваться гораздо более дешёвым обычным K-line адаптером, будет обычный COM-port, распиновка выше указана. Если разъём внутри и есть крепление для ноута-планшета итд — классно. И лаг минимальный.
Да, только вот цена устройств, которые будут работать с этим приложением, совсем другая. С «обычными» BT и serial/USB адаптерами работать не будет, нужно сертифицировать у Apple.
Спасибо, очень интересно — не знал этого. Технология видимо пока не получила действительно широкого распространения.
В любом случае, _пока_ цена таких комплексов на базе iPhone получается заметно выше. Посмотрим, как будет развиваться ситуация с BLE.
Всё верно. Просто возможность всё-таки существует. Точнее две: BLE либо сертификация.
Сертификация MFi, конечно, весьма обременительная, и доступна только крупным производителям, с соответствующим влиянием на цену. А вот BLE — попроще вариант.
К сожалению весь OBD-II софт для iOS требует "- ELM compatible WiFi", то есть только WiFi донглы. А стоят они в 10 раз дороже BT'шных. Упомянутый у DashCommand BT донгл GoPoint BT1 — $100
В моем случае я купил такой адаптер для того, чтобы из телефона можно было сделать бортовой компьютер. А то есть модели автомобилей (Chevrolet Lacetti), которые поставляются без встроенного бортового компьютера. А, например, расход бензина все-таки хочется узнать не только по чекам с заправок.
А правда, что сканер не должен постоянно находится подключенным, потому что «может что-то спалить»? Мне назвали время в полчаса. У меня тоже лачик, поэтому интересно, как правильно использовать данный прибор.
Насколько я понимаю, основная проблема при этом — расход батареи. Не знаю, какой там он потребляет ток, но с включенным BT передатчиком слишком мало не будет.
В проекте WiFiLapper ребята используют еще IOIO board для android — полезная вещь тоже для обладателей прямых рук
Что-то как-то слабо проехали круг — ни разу не видел отсечки)
Не было такой цели. Заезд чисто для тестов телеметрии, на гражданском автомобиле. Мне есть на чём проехать по кругу быстро :)
С таким-то ником — верю))

А как ведет себя GPS на скоростных маневрах? Успевает трекать позицию?
Да. Там 10 Гц частота (хотя говорят что на самом деле 5, но интерполирует до 10)
Реквестирую видео заезда на «правильной» машине)
Вынужден разочаровать, видео такого нет. И машина не JDM, увы — но быстрая.
А без GPS — отттуда же, откуда берёт данные спидометр, получать информацию невозможно? быстрей же было бы… (есличо, у меня машины пока нет)
Можно конечно брать от ECU. Собственно, это один из способов определения пробуксовки. Но сильно быстрее не будет, частота обновления данных через bt вполне сравнима.
Плохо смотрели, отсечка была примерно на половине дистанции. У тахометра синяя лампочка.
Я читал на автомобильных форумах что подобные устройства задерживает наша доблестная таможня, мол данные устройства только для коммерческого использования и должны заказываться на юр. лицо. Не слышали о подобном? В любом случае заказал себе такой 5 минут назад. Хочу пощупать на своей Nissan Primera P12.
Ни разу не слышал о таких проблемах, правда я этим не занимаюсь профессионально. Собственно, у нас уже многие их продают на месте, при желании можно и не заказывать через интернет. Ну будет чуть дороже.
Ну очень надеюсь что и я обойду мимо подобные случаи :)
Год назад заказывал — проблем на таможне не было.
Примера Р12 пруль, точно такой же адаптер доехал без проблем и работает. Но не со всем софтом, там протокол у нас хитрый (по крайне мере на пруле). Если интересно, могу поискать, с каким софом работает точно.
Было бы здорово! У меня левый руль европейка, слышал про левый протокол, и что не совсем работает, но в этот раз решил купить и попробовать :)
Спасибо! Попробую как пришлют!
Кстати, не стоит забывать, что количество поддерживаемых датчиков зависит как от ЭБУ, так и от самого адаптера. Китайские клоны ELM 327 — обычно имеют внутри достаточно старую прошивку, так что количество датчиков может быть ограничего адаптером, а заменить прошивку микросхемы — дело опыта и прямых рук (учитывая отсутствие даташита на конкретное китайское поделие).

Для лучших результатов следует заказывать адаптеры на базе оригинального канадского ELM 327 с последней версией прошивки. Но это дороже, от $100 за адаптер.

Основное отличие обычного K-line адаптера от ELM-327 — K-line тупо отправляет сигнал на COM (декодирование — дело софта), а ELM 327 сигнал декодирует и отправляет уже известные ему значения, что позволяет унифицировать софт.
Выглядит недурно, чего не хватает — так это расчета времени круга, раз уж можно позицию на треке показывать. Правда точность не очень высокая будет, но это ведь все так, ради забавы.
Я вот, кстати, использую blackvue видеорегистратор, он показывает скорость, траекторию и имеет g-сенсор. Вроде бы для полного счастья не хватает тахометра и положение дроссельной заслонки, но на самом деле все это ребячество. В конце концов самая важная величина в любой гонке — это время.
Как альтернатива — читать данные с компьютера машины можно и без такого адаптера — напрямую с шины CAN, ну к примеру ардуинкой с соответствующим шилдом (но возни, конечно, чуть больше) — вот пример навскидку. Хотя для передачи телеметрии в спец. программы описанное решение весьма оптимальное.

Такой вопрос — а можно ли не только читать данные с шины CAN, но и писать в регистры автомобиля? Ну, скажем, если я газом хочу управлять программно? Судя по этому видео это возможно, но вот вменяемого описания как это сделано — я что-то не нашёл.
Шикарная статья, спасибо за информацию!
Комментарии поинтереснее заметки получились на самом деле, спасибо :)
Статья очень интересная. Кто нибудь может мне подсказать, есть ли поддержка OBD-2 на suzuki swift 2003 iii? image
Нигде не нашел информации.
Есть, если кому надо или интересно, прямо под рулем, чтоб увидеть — надо залезть головой в пространство, где педали, носом к небу.
Интересно, что же у них пошло не так? Как-то их проект заглох.

Почему? Слишком гемморно с оборудованием в машине? Слишком гемморно с оборудованием на пит-лейне? Или что?
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.