Проходит ли граница классового расслоения через метрополитен?

Публицист Максим Соколов (m-yu-sokolov) задумался о смысле оборота «люди, ездящие в метро». Напомнив читателям о бытующем среди определенной части москвичей суждении, согласно которому пользование метрополитеном — удел неудачников и малообеспеченных людей, m-yu-sokolov предлагает обсудить вопрос, можно ли на самом деле считать пассажиров подземки обладателями низкого социального статуса, и рассказать, какие представления на этот счет существуют в других крупных городах в России и за рубежом.

"Применительно к Москве оборот вполне осмысленный, — замечает m-yu-sokolov, — классовое расслоение очень заметно при спуске в преисподнюю. В европейских метрополитенах того не замечал — нельзя сказать, чтобы преисподняя была сугубо абонирована только за классами ниже среднего. В 30-е гг. действительно можно было сказать по-французски «люди, ездящие в метро», но сейчас это все же анахронизм, и под землей слияние сословий.
Интересно, как с этим делом обстоит в других метрополитенах б. СССР, а также в подземках за пределами Франции, Германии и Италии".

Большинство комментаторов с утверждением о «классовом расслоении» не согласны.

Неверно, в вашем :-) метро тот же процент людей разных групп (кроме миллионеров и отдельных любителей такси), что и в самой Москве. Я, к примеру, предпочитаю метро именно по соображениям быстроты и безопасности (+экологии), даже когда приезжаю в МСК с водителем (обычно оставляю его возле одной из крайних станций).

Пол Хлебников не был человеком деклассированным или нищим. Но он ездил именно на метро.

Ой, а я на днях Майкла О'Лири в лондонском метро видела — дядька, который «Райанэйр» управляет. Миллиардер, между прочим.

Я езжу в метро просто потому что работаю на другом конце города по зеленой ветке. При вполне очевидной принадлежности к среднему классу и наличии автомобиля.

Как справедливо указывают многие читатели, если принять во внимание легендарные московские пробки и агрессивность водителей, то метро по-прежнему остается недорогой и относительно удобной альтернативой личному автомобилю или такси.

вы напраслину возводите. Что народу в метро чрезмерно — это да. Но люди ездят всякие. И богатенькие буратины тоже, чему сам свидетель. А причина, как и везде, — пробки. Для некоторых лучше подавиться в метро с полчаса, чем роскошно сидеть в своем авто, но четыре часа, дыша выхлопами. :)

В метро спускаются все, вне зависимости от социальной принадлежности, а даже и в обычной жизни. пара моих знакомых — скажем так не бедных людей с персональными авто — в кошельке держат проездной на метро ( осткальных не проверял). потому как с китай города до краснопресненской -лучше на метро. или с краснопресненской на новослободскую.

По моим наблюдениям в утренние часы пик в метро в сторону центра ездит сплошь средний класс + студенты. (Серая ветка, юг). Оно и понятно. Много этого самого класса в последние годы квартиры в Бутово купило. А из Бутова как в центр или через центр ехать? На машине по Варшавке? Или по Профсоюзной? Ну-ну.

Я в Москве сменил уже 3 машины, однако на работу-с работы ездил за все 4 года ну раз 20 наверное. И по большей части ночью- очень приятно полетать по пустому 3-му кольцу или по центру :). А так машина мне нужна для того, чтобы просто в выходные выезжать за пределы мегаполиса, подышать воздухом. Или попутешествовать в отпуске. Я не готов стоять в пробках, соглашаться с безобразной московской культурой вождения, опаздывать на встречи и пр… Поэтому езжу на метро. Вот в Киеве плотность потока пока раза в 2 меньшая, там действительно есть смысл перемещаться на колесах. И совершенно другая менталити у водителей- пропускать пешеходов, не бегать по полосам без нужды, не пердеть назойливо, включать поворотники, не мигать спецсигналами и пр., короче- по возможности не хамить.

По наблюдениям блоггеров, степень «респектабельности» общественного транспорта вообще и метрополитена в частности в других городах и странах сильно различается в зависимости от конкретного вида транспорта и способа организации городского хозяйства.

В метро СПб заметно преобладание женщин-детей-стариков-студентов над мужчинами, «имеющими машину».

У нас [Нижний Новгород. — Прим. ред.] метро маленькое, 2 ветки, 13 станций. Ездят на нем очень мало, ибо неудобно. У нас скорее в ходу термин «люди, ездящие в маршрутках» — вот уж где клоака-то, пазики раздолбанные, водилы все как один поклонники Радио-шансон, тесно и грязно. Я например стараюсь не соваться в эти маршрутки, только по крайней необходимости.

Нью-Йоркская элита живет на Манхеттене. И оттуда практически не выезжает — смотри сериал «Секс в большом городе» для иллюстрации, но я и сам знаю многих манхеттенитов. Вопрос: как поедет житель Манхеттена между квартирой в Гринвич Вилидж и оффисом в Мидтауне? Ответ — на такси. В Нью-Йоркском метро — бедные студенты и угнетенные меньшинства -хуже чем в Москве. Ножичками видл, размахивали неоднократно (хотя в нью-йорке не живу, бываю наездами). Другие города Америки обычно устроены иначе: Есть элитный квартал в центре (например бостонские Бэк-Бей и Вест-Енд — оттуда в офисы едут на такси — благо недалеко. Но большинство живет в сабурбах и едет на электичке (чтоб не стоять в пробке). так что электричка — это довольно приличная публика. От вокзала опять народ распространяется на такси или едет в метро максимум несколько остановок в самом центре. Есть ли приличная публика в метро сильно зависит от того, идет ли метро в богатые сабурбы. [...]

Метро [В Вашингтоне. — Прим. ред.] — очень дорогое и очень чистое. Метро — транспорт чиновников, ездящих из пригородов в DC и обратно. Есть, впрочем, одна опасная линия — крсная: на север она идёт в чёрные кварталы. На юг — уже тишь да гладь да божья благоать. Особенно от Central Station и дальше на юг. Как они отсекают социально опасные элементы — ума не приложу; договариваются, видимо. Но до центра они не доезжают. А вообще аналог метро в Вашингтоне — автобус: это транспорт бедных, чёрных и опасных. В автобусе могут и ножик показать.

Парижское метро по сравнению с Московским и СПб-шным выглядит изрядной клоакой, обиталищем клошаров и «уязвимых меньшинств». Так правда казалось десять лет назад и в разгар рабочего дня.

В Риме, особенно под вечер, в метро большую часть составляют туристы и эмигранты. Впрочем, то же можно сказать про любые виды общественного транспорта.

В Швейцарии нет достойного Л.М.Кагановича дабы создать широкую сеть метро, зато в электричках очень приличные трудящиеся ездят (например, я широко практиковал). Собственно, для переезда в итальянскую (лучшую) часть страны с севера это оптимальный вариант, если едешь одним днём.Очень удобно: на перронах заранее отмечено, куда прибудет вагон какого класса, не говоря об отлично рассчитанных пересадках, куче инфы с расписаниями, а абонемент вообще дёшевый. Опять-таки эстетическая составляющая: виды из окна поезда повеселее, чем из едущей по бану машины, особенно когда электричка панорамная. [...] А в Москве машина, пмсм, вообще не нужна, особенно если живёшь и работаешь возле метро. А если уж понадобится, дешевле брать такси или на прокат, так что московское метро классового характера не носит: взгляните на шубы пользовательниц.

А вы ездите на метро или на машине?