Комментарии 6
И лучше так, что купленно Google'ом а не Facebook'ом.
+5
FAA запрещает использовать только «любительские» дроны в коммерческих целях. Никакой угрозы для аппаратов Titan Aerospace нет.
В двух словах, дела с лицензированием «дронов» в штатах обстоят так:
1) Для частных лиц и некоммерческого* использования достаточно приобрести лицензию Academy of Model Aeronautics. СтОит она порядка $60, одновременно являясь страховкой от несчастных случаев. Летать можно на чем угодно, при условии, что вес аппарата не превышает 25кг. Также есть ряд ограничений на радиочастоты, места полетов и двигатели.
2) Для исследовательских полетов гражданских организаций необходимо получить сертификат FAA. Фактически надо выполнить несколько условий, в частности получить допуски в специальных зоны и т.п. В прошлом году, кстати, были утверждены несколько таких тестовых зон по всей стране. Частьиз них вовсю фунционируют.
3) Для коммерческих полетов необходим сертифицированный пилот и сертифицированный аппарат. Что совершенно логично, на мой взляд. Вы же не хотите, чтобы вам в голову прилетел утюг, управляемый дворником дядей Петей? И это единственная загвоздка с FAA — все заявляют о намерениях использовать дронов для доставки пиццы, но в реальности технологии настолько слабы, что о сертификации подобных коптеров не может быть и речи. А доработка будет стоить достаточно дорого. Не думаю, что это касается Titan Aerospace.
*Примечание: термин «некоммерческое использование» сам по себе достаточно размыт. Куча народу снимают с коптеров коммерческое видео и даже мониторят территорию. Удивительно, но никто еще не жаловался на проблемы с FAA.
В двух словах, дела с лицензированием «дронов» в штатах обстоят так:
1) Для частных лиц и некоммерческого* использования достаточно приобрести лицензию Academy of Model Aeronautics. СтОит она порядка $60, одновременно являясь страховкой от несчастных случаев. Летать можно на чем угодно, при условии, что вес аппарата не превышает 25кг. Также есть ряд ограничений на радиочастоты, места полетов и двигатели.
2) Для исследовательских полетов гражданских организаций необходимо получить сертификат FAA. Фактически надо выполнить несколько условий, в частности получить допуски в специальных зоны и т.п. В прошлом году, кстати, были утверждены несколько таких тестовых зон по всей стране. Частьиз них вовсю фунционируют.
3) Для коммерческих полетов необходим сертифицированный пилот и сертифицированный аппарат. Что совершенно логично, на мой взляд. Вы же не хотите, чтобы вам в голову прилетел утюг, управляемый дворником дядей Петей? И это единственная загвоздка с FAA — все заявляют о намерениях использовать дронов для доставки пиццы, но в реальности технологии настолько слабы, что о сертификации подобных коптеров не может быть и речи. А доработка будет стоить достаточно дорого. Не думаю, что это касается Titan Aerospace.
*Примечание: термин «некоммерческое использование» сам по себе достаточно размыт. Куча народу снимают с коптеров коммерческое видео и даже мониторят территорию. Удивительно, но никто еще не жаловался на проблемы с FAA.
+5
Проблемы были. Лет 7 тому назад пошли запреты. Недавно (пруф не найду сейчас) пробегала информация об ослаблении ограничений по использованию UAF/UAS.
Та информация, которую вы привели, похоже, как раз соответствует ослаблениям. До этого даже пенопластовые модели с изрядными ограничениями запускать можно было.
Та информация, которую вы привели, похоже, как раз соответствует ослаблениям. До этого даже пенопластовые модели с изрядными ограничениями запускать можно было.
0
Так называемые Park Flyers, т.е. пенопластовые модели весом до 700 грамм и скоростью до 100 км/ч можно запускать вообще без лицензий в любом парке. Это правило довольно старое, по крайней мерее я не помню когда оно появилось. Кстати, законопослушные американцы его не очень-то соблюдают, запускают практически все что может взлететь «с рук».
Что касается пункта 2, там весь затык был в легализации тестовых зон. Чтобы было понятно о чем речь, каждая такая зона это несколько сотен а то и тысяч квадратных километров. Пруф просто лень искать, но на данный момент таких зон порядка 20.
Пункт 3 — коммерческие запуски, тут по-моему все очевидно. Только после сертификации и только на промышленные аппараты. По-моему вполне логичные правила, нет?
Что касается пункта 2, там весь затык был в легализации тестовых зон. Чтобы было понятно о чем речь, каждая такая зона это несколько сотен а то и тысяч квадратных километров. Пруф просто лень искать, но на данный момент таких зон порядка 20.
Пункт 3 — коммерческие запуски, тут по-моему все очевидно. Только после сертификации и только на промышленные аппараты. По-моему вполне логичные правила, нет?
0
Boston Dynamics, Titan Aerospace… Дроидов армию строить уж не замышляют ли! =_=
+3
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий
Google покупает Titan AeroSpace, несмотря на неопределенность с коммерческим использованием дронов