Современные электромобили – история от истоков к горизонтам

    В настоящее время все больше внимания уделяется среде обитания человека. Рост давления человеческой деятельности на окружающую среду уже привел к тому, что во многих городах люди привыкли видеть, чем дышат. Широкое распространение личного автотранспорта создает множество проблем для организации внутригородского трафика. Современный человек проводит большое количество времени в автотранспортных пробках, в которых чадящие автомобили создают благоприятную среду для развития хронических респираторных заболеваний, медленное передвижения со скоростью улитки требует повышенного внимания, вероятность опоздать на работу или важную встречу увеличивает и без того высокий уровень стрессовой нагрузки на организм.
    Томас Эдисон осматривает электромобиль Detroit Electric.
    Правительства развитых стран уже начали осознавать тяжесть ситуации и вводят строгие экологические нормы для автомобилей, в перегруженных транспортом центрах городов вводятся различные денежные сборы для ограничения трафика («налог на пробки»), разрабатываются различные программы поддержки альтернативных видов транспорта. На данный момент одним из наиболее перспективных направлений является развитие электротранспорта.


    История электромобилей насчитывает уже более полутора веков — первый электромобиль предстал на публике в 1841 году (намного раньше, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания). К концу XIX века количество электромобилей превышало количество шумящих и чадящих собратьев в разы. В то время скоростные характеристики и дальность пробега личного транспорта были не так важны, как простота ухода, быстрый запуск мотора, тишина и комфортность поездки. Личный автотранспорт в то время могли себе позволить только очень богатые люди. Электромобиль был более приятной в обращении игрушкой для аристократии и привлекательнее для осуществления визитов врачами, чем «адские» паровые или бензиновые автомобили.

    Со временем, автомобили с двигателями внутреннего сгорания дешевели и такие их преимущества, как скорость и дальность поездки, привели к постепенному исчезновению первых электромобилей с дорог общего пользования. Сами электромобили, однако, не исчезли — они просто стали использоваться в виде локального средства передвижения и перевозки грузов на территориях предприятий, парков, гольфклубов.

    La Jamais Contente (фр. Всегда недовольный) 1899г - электромобиль с легкосплавным обтекаемым кузовом - первый автомобиль, разогнавшийся свыше 100км/ч.
    В настоящее время, благодаря достижениям в области накопления электроэнергии, постепенно все больше внимания отводится перспективам использования электромобилей в качестве внутригородского транспорта. Уже теперь по городам мира колесят десятки тысяч электромобилей и миллионы электроскутеров, электровелосипедов и других средств передвижения на электричестве.

    Какие же преимущества имеет городской электротранспорт, по сравнению с автомобилями с ДВС, что позволяет с уверенностью говорить о будущем электромобилестроения? Приведу простой список:

    • Экологическая чистота привода (нулевые выбросы в месте использования)
      Возможность стоять в пробках, не тратя энергии для поддержания работы двигателя на холостом ходу
      Стоимость использования, сравнимая с затратами на общественный транспорт
      Высокий уровень надежности и долговечности электромобиля
      Единственный вариант для использования электроэнергии, генерируемой на АЭС, в личном транспорте
      Возможность интеграции в энергосистему для выравнивания ночного падения потребления электроэнергии
      При использовании современных емких аккумуляторных батарей принципиально возможно использование энергии, накопленной в электромобиле за ночь для сглаживания пиков энергопотребления днем

      Рассказывая о плюсах использования электромобилей, необходимо также указать и на обратную сторону медали:

      • Электромобили имеют достаточно скромный запас хода без подзарядки, который ограничивается весом и стоимостью аккумуляторной батареи
        При массовом переходе на использование электромобилей встанет проблема расширения сети электростанций — при полном переходе с автотранспорта на электромобили нужно будет увеличить мощность электростанций в 1,5-2 раза. Соответственно с этим, встанет проблема увеличения количества линий электропередач
        При широком распространении электромобилей придется значительно расширить производство аккумуляторов, а также построить большое количество предприятий по переработке отработанных батарей
        В настоящее время серийные электромобили сравнимы по цене с автомобилями, что снижает вероятность их покупки

        Исходя из баланса преимуществ и недостатков современного личного электротранспорта, можно предсказать целевое использование электромобилей как массового средства внутригородской коммуникации в обозримом будущем.

        Электромобиль Reva Classe индийского производства - один из самых успешных современных серийных электромобилей.
        Вы можете спросить меня: «Почему же электромобили сейчас экзотика, ведь у них столько преимуществ?». Отвечу. В настоящий момент мир сидит на «нефте-газовой игле», как наркоман. При массовом внедрении электромобилей произойдет резкое перераспределение сфер влияния в производстве: снизится зависимость от нефте-газовых компаний, уровень производства автотранспорта упадет, вся сфера обслуживания «коптилок» получит сильный удар из-за снижения объема услуг. Возникнет большая напряженность в обществе из-за увеличения уровня безработицы и перераспределения кадров. Подобный вариант развития событий не удовлетворяет ни правительство, ни нефте-газовые компании. Поэтому, пока будет возможность получать нефть и газ по приемлемой цене, развитие электромобилестроения будет всячески тормозиться.

        Несмотря на пессимистичность моих последних заявлений, я с уверенностью смотрю в будущее электротранспорта: цены на нефть и газ растут, и переход на массовое использование альтернативных видов транспорта не за горами. Лакмусовой бумагой может служить отношение европейских стран к этой проблеме: все больше производится различных моделей серийных электромобилей, вводится законодательная поддержка владельцев чистого транспорта, растет экологическое самосознание населения. Энтузиасты электромобилей уже сейчас имеют широкие возможности для реализации своей мечты — все необходимое для конверсии автомобиля в электромобиль можно достаточно легко купить за относительно небольшие деньги.

        Больше информации о электромобилях вы сможете почерпнуть, посетив хобби-проект автора статьи ev.sdisle.com (или новый проект автора — Dig.by), там вы сможете почерпнуть много информации, касающейся серийных электромобилей, почитать обзоры о типах аккумуляторных батарей, применяемых в электротранспорте, сравнить экологическую и энергетическую эффективность различных видов транспорта и посчитать параметры электромобиля на текущей версии единственного в мире, считающего в метрической системе, он-лайн калькулятора электромобилей.
    Поделиться публикацией
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 8

      0
      Дайте дешёвые в производстве и компактные аккумуляторы - и через полгода электромобили начнут вытеснять бензин.
        0
        Пожалуйста, аккумуляторные батареи ZEBRA себестоимость производства 1КВт*ч емкости батареи менее 200USD, однако производитель MES-DEA продает по 650USD за 1КВт*ч. Типичная батарея ZEBRA накапливает 17,8КВт*ч электроэнергии, что позволяет организовать пробег на одном заряде в 150-200км для легкового автомобиля массой до тонны.
          –1
          200$ за 150-200км пробега не многовато ли? :)
            0
            Не 200USD, а 3600USD и не за однократный пробег, а за пробег 150-200км как минимум, 1000 раз (аккумуляторы ZEBRA являются самыми надежными и проверенными временем тяговыми аккумуляторами для электротранспорта, срок эксплуатации составляет более 10 лет и более 1000 циклов заряда/разряда - это данные пилотного проекта испытаний 150 эксперементальных электромобилей Мерседес с тяговой батареей ZEBRA).
            При современной цене на батареи ZEBRA и бензин стоимость эксплуатации электромобилей с таким источником тока одинакова со стоимостью эксплуатации малолитражного автомобиля. Однако цены на бензин растут, а цене на батареи ZEBRA есть куда падать (почти в 3 раза).
              0
              В целом Вы правы, хотя я не уверен что такая батарея выдержит 1000 циклов без потерь.
        0
        Не "нефте-газовая игла", а все-таки стоимость электромобилий является основным тормозящим их повсеместное распространение фактором...
          0
          Стоимость не основной фактор. Посмотрите Reva Classe - неплохой электромобиль, окупающий свою стоимость за 2 года в Лондоне только за счет отсутствия необходимости платить "налог на пробки" и пошлину за въезд в центр города.
          На счет "нефте-газовой иглы" - попробуйте завезти в Россию электромобиль - вам для растаможки потребуется сертифицировать его на предмет экологического класса - что для одного человека нереально (тема хорошо освещена на форуме http://electroauto.ru/). Та же самая проблема стоит и в многих других странах мира, кроме некоторых стран Евросоюза, Японии, Китая и США.
          Почитайте о том, как Шеврон не дает производить никель-металлгидридные аккумуляторы большой емкости (из-за этого Toyota RAV4 EV перестали производить) в соответствующей теме на англоязычной Википедии.
          Поищите в сети фильм "Кто убил электрмобиль"
          Почитайте чрезвычайно правдоподобную статью об водородной энергетике: http://www.goldformula.ru/index.php?issu…
        • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

          Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

          Самое читаемое