Комментарии 8
Дайте дешёвые в производстве и компактные аккумуляторы - и через полгода электромобили начнут вытеснять бензин.
Пожалуйста, аккумуляторные батареи ZEBRA себестоимость производства 1КВт*ч емкости батареи менее 200USD, однако производитель MES-DEA продает по 650USD за 1КВт*ч. Типичная батарея ZEBRA накапливает 17,8КВт*ч электроэнергии, что позволяет организовать пробег на одном заряде в 150-200км для легкового автомобиля массой до тонны.
200$ за 150-200км пробега не многовато ли? :)
Не 200USD, а 3600USD и не за однократный пробег, а за пробег 150-200км как минимум, 1000 раз (аккумуляторы ZEBRA являются самыми надежными и проверенными временем тяговыми аккумуляторами для электротранспорта, срок эксплуатации составляет более 10 лет и более 1000 циклов заряда/разряда - это данные пилотного проекта испытаний 150 эксперементальных электромобилей Мерседес с тяговой батареей ZEBRA).
При современной цене на батареи ZEBRA и бензин стоимость эксплуатации электромобилей с таким источником тока одинакова со стоимостью эксплуатации малолитражного автомобиля. Однако цены на бензин растут, а цене на батареи ZEBRA есть куда падать (почти в 3 раза).
При современной цене на батареи ZEBRA и бензин стоимость эксплуатации электромобилей с таким источником тока одинакова со стоимостью эксплуатации малолитражного автомобиля. Однако цены на бензин растут, а цене на батареи ZEBRA есть куда падать (почти в 3 раза).
Не "нефте-газовая игла", а все-таки стоимость электромобилий является основным тормозящим их повсеместное распространение фактором...
Стоимость не основной фактор. Посмотрите Reva Classe - неплохой электромобиль, окупающий свою стоимость за 2 года в Лондоне только за счет отсутствия необходимости платить "налог на пробки" и пошлину за въезд в центр города.
На счет "нефте-газовой иглы" - попробуйте завезти в Россию электромобиль - вам для растаможки потребуется сертифицировать его на предмет экологического класса - что для одного человека нереально (тема хорошо освещена на форуме http://electroauto.ru/). Та же самая проблема стоит и в многих других странах мира, кроме некоторых стран Евросоюза, Японии, Китая и США.
Почитайте о том, как Шеврон не дает производить никель-металлгидридные аккумуляторы большой емкости (из-за этого Toyota RAV4 EV перестали производить) в соответствующей теме на англоязычной Википедии.
Поищите в сети фильм "Кто убил электрмобиль"
Почитайте чрезвычайно правдоподобную статью об водородной энергетике: http://www.goldformula.ru/index.php?issu…
На счет "нефте-газовой иглы" - попробуйте завезти в Россию электромобиль - вам для растаможки потребуется сертифицировать его на предмет экологического класса - что для одного человека нереально (тема хорошо освещена на форуме http://electroauto.ru/). Та же самая проблема стоит и в многих других странах мира, кроме некоторых стран Евросоюза, Японии, Китая и США.
Почитайте о том, как Шеврон не дает производить никель-металлгидридные аккумуляторы большой емкости (из-за этого Toyota RAV4 EV перестали производить) в соответствующей теме на англоязычной Википедии.
Поищите в сети фильм "Кто убил электрмобиль"
Почитайте чрезвычайно правдоподобную статью об водородной энергетике: http://www.goldformula.ru/index.php?issu…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Современные электромобили – история от истоков к горизонтам