NASA тестирует самолет с гибкими закрылками

    Проект «зеленой авиации» NASA на шаг приблизился к созданию технологии, которая сделает самолеты будущего еще более тихими и эффективными в плане энергопотребления. Успешно прошел первый тестовый полет самолета с крыльями, способными менять свою форму прямо во время полета.

    image
    Этим летом разработчики заменили стандартные алюминиевые закрылки на улучшенный их вариант: поверхности, способные менять форму, гнуться. Во время полета была проверена возможность таких закрылков улучшить аэродинамическую эффективность и избавиться от шума, который, как вы помните, сопровождает манипуляции с закрылками во время взлета и посадки.

    Интересно, что технологию FlexFoil можно будет использовать на любых современных самолетах. Технология поможет еще больше снизить их вес и, соответственно, сэкономить больше топлива и успокоить тех пассажиров, которые боятся любого шороха и шума в самолете.

    Для проекта NASA модернизировали Gulfstream III.
    image

    Подробнее на видео, спасибо AlexAdskiy за наводку.

    Поделиться публикацией

    Комментарии 9

      +1
      youtu.be/9ZpAHxMj5lU Тут немного более подробно.
        +1
        Обычные закрылки на современных больших самолетах не только отклоняются вниз. Практически стандарт де-факто — выдвижные щелевые, Причем щели там не просто так, они препятствуют срыву потока. Надо почитать подробнее, пока мне не совсем ясны преимущества новой системы.
          +2
          В современной авиации (для механизации крыла) используются щелевые предкрылки и закрылки. Они кроме сказанного выше еще и повышают подъемную силу крыла.
          Существуют еще и интерцепторы, которые в принципе не применимы на эластичном крыле.
          Конечно подобные системы могут найти применение, например на планерах или низко скоростных летательных аппаратах с дефицитом энерговооруженности.
          Но (на мой взгляд) эффективность новинки будет меньше существующих систем механизации крыла.
            +1
            Дополню. Именно наличие щелей (вообще, достаточно сложной конструкции) позволяет снизить взлетную и посадочные скорости огромных махин до разумной (если не ошибаюсь, почти в два раза).

            Так что такая технология может пойти разве что для элеронов. Однако я вот не совсем понял — каким образом уменьшиться вес конструкции? Привода то никуда не пропадут.
              0
              Снижение посадочной скорости происходит именно из-за увеличения подъемной силы крыла со щелевыми устройствами механизации на малых скоростях. И ее (подъемную силу) дают не сами щелевые элементы, а воздушные потоки ими создаваемые.
              Выигрыш в весе, на мой взгляд, может быть только за счет новых материалов. Правда на тяжелых самолетах едва-ли они получат какой-то выигрыш.
              Для легких низкоскоростных самолетов это конечно очень полезно. Хорошая аэродинамика — это экономия топлива.
            0
            Они еще и для вертолётных винтов такое тестируют. Пишут, что частоты колебаний их закрылков достаточно для управляемого гашения вибраций винта.
              0
              … избавиться от шума, который, как вы помните, сопровождает манипуляции с закрылками во время взлета и посадки.

              Напомните, а то ни разу не летал, забыл чего-то =)
                +3
                Сначала «вжжжжжу», а потом «шушушушушшушушушу».
                  0
                  Вжуууу как раз таки привод издает.

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое