18 ноября состоялся официальный запуск нового автомобиля от компании Toyota под названием Mirai. Особенностью автомобиля является источник энергии – он работает на водородных топливных ячейках. Mirai (по-японски – будущее) может проехать на одной заправке до 300 миль (480 км), перезаправляется менее, чем за пять минут, а его выхлоп – это водяной пар. Это четырёхдверный переднеприводный седан, по размерам схожий с Camry.
Автомобиль построен на базе прототипа FCV fuel car, который был представлен компанией в 2013 году. Движителем является гибридная установка под названием FC stack (модель FCA110). Реакция с выделением энергии происходит без горения. Также автомобиль осуществляет рекуперацию энергии при торможении, которая сохраняется во вторичном аккумуляторе. Вторичный аккумулятор используется автоматически при повышенных нагрузках (например, при разгоне). Максимальная скорость – 175 км/ч. Интересной особенностью является наличие розеток для питания внешних потребителей. В компании заявляют, что автомобиль сможет обеспечивать энергией средний японский дом в течение недели.
Поскольку таким автомобилям требуются специальные заправочные станции, Toyota работает над проектом размещения таких станций в США совместно с американскими партнёрами. Пока в Японии и США существует по 10 демонстрационных заправок. В следующем году планируется собрать около 700 автомобилей и начать продажи в Японии, Европе и США (Калифорнии). Стоимость автомобиля в начале продаж составит около $57 тысяч в Японии и США и $75 тысяч в Европе. Японское правительство для поддержки автомобилей на топливных ячейках планирует субсидировать почти $20 тысяч при продаже автомобиля на своей территории и построить к 2015 уже 100 заправочных станций. Стоимость одной заправки пока неизвестна.
Из недостатков автомобилей на водородном топливе стоит отметить следующее. Во-первых, водород не является источником энергии, а только её носителем. Для изготовления топлива необходимо сначала затратить энергию и для производства топлива требуется больше энергии, чем оно сможет отдать. Для производства водородного топлива пока существует технология электролиза, потребляющая много энергии, или переработка природного газа, при которой выделяется очень много CO2. Во-вторых, для хранения достаточного количества энергии водород должен находиться в баках под давлением – а он легко утекает, очень взрывоопасен, к тому же не имеет цвета и запаха.
Автомобиль построен на базе прототипа FCV fuel car, который был представлен компанией в 2013 году. Движителем является гибридная установка под названием FC stack (модель FCA110). Реакция с выделением энергии происходит без горения. Также автомобиль осуществляет рекуперацию энергии при торможении, которая сохраняется во вторичном аккумуляторе. Вторичный аккумулятор используется автоматически при повышенных нагрузках (например, при разгоне). Максимальная скорость – 175 км/ч. Интересной особенностью является наличие розеток для питания внешних потребителей. В компании заявляют, что автомобиль сможет обеспечивать энергией средний японский дом в течение недели.
Поскольку таким автомобилям требуются специальные заправочные станции, Toyota работает над проектом размещения таких станций в США совместно с американскими партнёрами. Пока в Японии и США существует по 10 демонстрационных заправок. В следующем году планируется собрать около 700 автомобилей и начать продажи в Японии, Европе и США (Калифорнии). Стоимость автомобиля в начале продаж составит около $57 тысяч в Японии и США и $75 тысяч в Европе. Японское правительство для поддержки автомобилей на топливных ячейках планирует субсидировать почти $20 тысяч при продаже автомобиля на своей территории и построить к 2015 уже 100 заправочных станций. Стоимость одной заправки пока неизвестна.
Из недостатков автомобилей на водородном топливе стоит отметить следующее. Во-первых, водород не является источником энергии, а только её носителем. Для изготовления топлива необходимо сначала затратить энергию и для производства топлива требуется больше энергии, чем оно сможет отдать. Для производства водородного топлива пока существует технология электролиза, потребляющая много энергии, или переработка природного газа, при которой выделяется очень много CO2. Во-вторых, для хранения достаточного количества энергии водород должен находиться в баках под давлением – а он легко утекает, очень взрывоопасен, к тому же не имеет цвета и запаха.
