BMW и VW соединят побережья США сетью зарядных станций для электромобилей

    Компании BMW и Volkswagen соединят побережья США сетью зарядных станций для электромобилей. Станции разместят вдоль двух шоссе через каждые 80 км. Полная зарядка электрического Golf, способного проехать без перезарядки 129 километров, обойдется в 12 долларов. Станции подойдут любым авто, имеющим розетки стандартов SAE J1772 и CHAdeMO, в отличие от сети Илона Маска с проприетарным портом в Tesla.

    image

    Семиместный кроссовер Tesla Model X способен преодолеть 426 километров без подзарядки. Чтобы среди владельцев электрокаров было больше желающих отправиться в дальнее путешествие, Илон Маск строит огромную сеть станций, способных зарядить аккумуляторы за полтора часа.

    Эти станции подойдут только для авто от Tesla. Так что владельцам BMW i3 или VW Golf не повезет, тем более что эти электрокары без подзарядки преодолевают только 129 километров. BMW и Volkswagen решили совместно исправить эту проблему, для чего объединились с ChargePoint для создания собственной сети станций. Компания ChargePoint уже построила и управляет 20 тысячами точек для электромобилей в США.

    Ограниченный диапазон пробега электромобилей от BMW и VW делает необходимым размещение станций близко друг к другу — примерно через каждые 80 километров шоссе. Сеть объединит западное и восточное побережья США и позволит путешествовать владельцам электромобилей, имеющих зарядки стандартов SAE J1772 и CHAdeMO. Первая станция уже установлена в Сан Диего. На новых станциях около 50 центов водители потратят на киловатт-час, так что заправка полного «бака» e-Golf обойдется в 12 долларов.

    image

    Почему компании решили не делать собственные сети и зарядки, как это сделал Илон Маск? Глава ChargePoint аргументирует это тем, что BMW и VW, работая вместе, смогут улучшить качество обслуживания. И их совсем не беспокоит, что кто-то на Ford Focus Electric или Fiat 500 подзарядятся на профинансированной ими станции. На данном этапе это необходимо для развития инфраструктуры для электрокаров. Компании видят будущее в стандартизации, а не проприетарных зарядках.

    Средняя зарплата в IT

    120 000 ₽/мес.
    Средняя зарплата по всем IT-специализациям на основании 8 941 анкеты, за 1-ое пол. 2021 года Узнать свою зарплату
    Реклама
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее

    Комментарии 44

      +7
      Что-то дороговато выходит на электричестве ездить. Мне казалось, одна из фишек — как раз дешевизна. А оно, оказывается, в несколько раз дороже бензина. Ну и расстояние 50 миль между станциями, если машина едет всего 80, тоже не слишком радует. Нужно хотя бы вдвое меньше, чтобы от станции до станции и обратно можно было доехать на одной порции с запасом.
        +3
        Интересный момент, что делать с электромобилем у которого разрядился аккумулятор. Электричества-то в канистре не привезешь.
          +5
          Батареек купить. АА или ААА.
            +1
            почему не привезешь — дизель-генератор же!
            • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
          +8
          130 км это 80 миль. Современные бензиновые машины в США имеют расход от 25-40 mpg по трассе. То есть на такое расстояние уйдет 3 галлона бензина максимум, по современным реалиям это $6. То есть держать электрокар в 2 раза дороже, чем бензиновый. И ещё останавливаться каждый час с небольшим (ограничение обычно 70mph), чтобы заправятся. Это шах и мат бензиновым мастодонтам, конечно :)
            0
            Как я понимаю такие станции лишь на всякий случай. То есть электрокар можно заряжать у себя дома хоть каждый день. А если уж надо подзарядиться — вот тебе станция. Да и все дело в количестве, вот будут больше машин заряжаться, будет и цена ниже, а то наверняка станции себя не окупают даже, т.к. клиентов совсем мало.
              +1
              Как можно проехать от одного побережья до другого подзаряжась дома каждый день?

              У нас на университетской стоянке есть несколько «шлангов» с электричеством, летом даже видел несколько машин там, сейчас всё снегом завалено. Цену не знаю, автомат не активируется пока не вставишь розетку в машину.
                0
                Цену узнаете после зарядки. Сюрпризом будет!
                +1
                Я Вам больше скажу — электрокар нужно заряжать у себя дома если нет желания внезапно получить дорогой кирпич. Зарядка дома или специальные поездки на заправки потребуются при любом режиме движения, кроме как только в места, где можно зарядиться. Кроме того, есть такое неприятное явление, как саморазряд, которое прямо вынуждает регулярно заряжаться.

                Вообще, по мне зарядка электромобили через классический лючок — довольно корявенькое решение. В солнечной Калифорнии это все, конечно, красиво, но примерно любые осадки при нулевой температуре вынудят ехать с открытым обледенелым люком и собирать в разъем реагенты и прочую грязь.
                  0
                  но примерно любые осадки при нулевой температуре вынудят ехать с открытым обледенелым люком
                  Почему? Обычные же автомобиле так не ездят.
                    0
                    Обычные автомобили стоят с открытым люком ровно те несколько минут, что необходимы для заливки бензина. В то время, как электромобиль в домашнем режиме подзарядки вынужден будет стоять с открытым люком всю ночь.
                      0
                      То есть вы подразумеваете зарядку под открытым небом и осадки, образующие сантиметровую ледяную корку?
              +3
              Что-то у них киловатт-час дорогой. В Корее, к примеру, в пять раз дешевле. При цене в 10 центов за киловатт — использовать электричество имеет смысл, а вот при 50 — никакого.
                +1
                А бензин почём у вас там?
                  0
                  Сейчас- $1.2 за литр (пару месяцев назад был $1.8)
                    +10
                    Дешевеет нефть — дешевеет бензин? Ну надо же! О_О
                  +1
                  50 центов — это ведь на заправке. «Домашний» киловатт-час дешевле значительно.
                    0
                    У нас разницы нет. Более того, во многих местах вообще бесплатно заряжают. Например, в супермаркете при условии покупки больше определенной суммы.
                      0
                      Вы не забывайте о плате за подключение. Новый потребитель во всех странах платит определенную сумму за разрешение на подключение к сети. Если подключение есть — процесс дешевле и проще, а так еще инфраструктуру создать надо. Думаю, что эти 50 центов на первое время, до увеличения числа автомобилей. Тогда будет дешевле.
                        0
                        Ну это понятно — накладные расходы и т.п., но какой смысл владельцу электромобиля ими пользоваться, при такой-то цене? Кто в здравом уме поедет в дальнюю поездку на ЭМ, зная, что это обойдется в два раза дороже и потребует в два раза больше времени? Да ими просто никто пользоваться не будет, ибо для потребителя стоимость километра — практически единственный фактор при выборе.
                        Так что либо цена озвучена неправильно, либо не взлетит.
                          0
                          Есть люди, покупающие «зеленую энергию» по цене в 1,5 раза дороже, или билеты на поезд с полностью возобновляемыми источниками энергии (+25% к цене), на них и рассчитано. Машины то такие, в основном, сейчас покупают люди, которые беспокоятся об окружающей среде.
                  +1
                  130 км на одной зарядке у гольфа это просто фигня какая-то.
                  Если каждые 80 км останавливаться на пол часа то это очень грустно… 600 км которые я проезжаю с 1-2 остановками займут на 3-4 часа стояния возле машины больше… И это еще в лучшем случае, потому что под получасовой зарядкой обычно все считают маркетинговые 75-80% заряда.
                    +4
                    Не понимаю…
                    Есть тесла, мегапопулярная, с появлением Model S все узнали что электрокары вообще есть, на одной зарядке проходят 400 км и более
                    Есть какое-то огромное количество открытых патентов от теслы, чтобы другие могли догонять
                    Есть все эти i3, Вольты, Болты и прочее, на одной зарядке проходящие около 100 км
                    Есть сеть заправок от теслы, которая уже имеет большое количество станций и строится на деньги теслы (или оно финансируется государством? не суть)
                    И теперь BMW и VW делают вывод: расстояние между заправками слишком большое, разъемы проприетарные, и надо делать свою, не проприетарную сеть зарядок
                    А теперь правильный вывод:
                    Машина проходящая на одной зарядке 100 км не предназначена для загородных поездок. Никто в здравом уме не поедет дальше чем на 50 км за город на ней. Стоянка каждый час на полтора часа в путешествии просто не приемлема. Кто мешает теперь запихнуть туда побольше аккумуляторов, отстегнуть денег тесле и сделать что-то лучшее, на уже готовой технологии. Ведь всем известно что сама тесла по комфорту и эргономике не производит впечатление люксового авто. Оно и понятно, компания делает машины не так давно, по сравнению с гигантами рынка.
                      +3
                      Потому что некоторым людям и корпорациям лишь бы свои собственные стандарты повыдумывать. Аж бесит. Недавно решил узнать, сколько есть стандартов розеток/вилок. Охренел от того, что их не 3-4, как я раньше думал, а 30-40. Это просто идиотизм.

                      Разные стандарты телевещания, разная частота кадров, разные разъемы для ПК, разные зарядки для телефонов. Разное то, разное се. Да вашу ж мать! Вы можете взять и договориться нормально хотя бы раз на один единый стандарт?

                      Пока человечество не научится создавать единые стандарты, цивилизованного развитого общества нам не видать.

                        0
                        Охренел от того, что их не 3-4, как я раньше думал, а 30-40.

                        Удивительно просто, неужели история с мобильниками ничему не научила инженеров…
                          0
                          Есть большое подозрение, что розетки/вилки появились задолго до мобильников. И люди сравнительно редко дома меняют утюги/холодильники, чтобы перейти на что-нибудь универсальное. Плюс поменять заметно сложней, чем вложить новую зарядку в коробку с телефоном.

                          С зарядками под ноутбуки разобрались бы хоть…
                            +3
                            Бразилия захотела — Бразилия сделала. Она перешла на другой стандарт электрических вилок. Больше никто не хочет, к сожалению. А еще дюймы-футы-галлоны и левостороннее движение, ага.
                            Кстати о дюймах. Открыл вики и просто офигел: дюйм свой у каждой из стран с достаточным для этого ЧСВ. Кроме того, есть видиконовский дюйм и трубный дюйм. Аналогично с милями, галлонами и прочей ерундой. Представьте, был бы Русский килограмм (1023,15 г), Белорусский килограмм (1002 г) и Израильский килограмм (960 г). Неудивительно, что у них ракеты из-за этого падают.
                              0
                              >Бразилия захотела — Бразилия сделала.
                              Если верить Википедии, то вторая часть в процессе. И это будет очень долгий процесс. Производство, старое оборудование, множество прочих факторов. Развивающиеся страны — да, там в принципе все меняется. Но при этом никто не отменял наличие старых розеток в больших количествах. Для развитых стран с устоявшимися стандартными розетками по всей территории — никто не будет заниматься этим, в принципе сизифовым, трудом. Так и будет, Европа с т.н. Евророзеткой, американцы со своими и т.д.
                                +1
                                Ну мы как-бы тоже перешли от советских розеток к евростандарту. Сами видите сколько времени это заняло. не один год.
                                • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                    0
                                    Советские и евро практически на 100% совместимы. В любую 'евро' можно легко воткнуть практически любую старую советскую вилку, ну иногда нужно было вилку подпилить, чтобы влезла, вроде такой: dic.academic.ru/pictures/wiki/files/83/Soviet_Plug_Type1_6A_250V.jpg

                                    В обратную сторону (воткнуть евровилку в советскую розетку) было тоже относительно легко.
                                      0
                                      Помню, лет в 10 я для того, чтобы воткнуть евро вилку в советский тройник, расширял отверстия в последнем с помощью напильника.
                                    0
                                    CCCР захотел — СССР сделал. В послевоенные годы бытовые электросети перевели с 127 на 220 вольт, а там ведь и проводку с электроприборами менять пришлось.
                                      0
                                      Не везде еще. В метро 127 до сих пор. Коллеги перфоратор между двумя фазами включали.
                                        0
                                        Ну так если поискать по интернету, то в первых ссылках можно найти, что переход занял 30 лет (в более или менее крупных городах/поселениях). И я точно знаю людей, которые электроприбор не меняли, а ставили трансформатор. Почему электроприбор? А что еще было, кроме холодильника и электроплиты с утюгом? Причем последние два с электропитанием вне городов были редкостью. Поменять напряжение в такой ситуации было не сложно, это не современный мир.
                                +4
                                Вот тоже зацепила фраза про «проприетарные» разъемы Тесла. Горе-маркетологи поставили всё с ног на голову.
                                  +4
                                  С 2000 года есть стандартный разъем в США — SAE J1772. Патентом на существующую зарядку владеет Тесла. Как должен по другому называться, кроме как проприетарным?
                                    0
                                    Почитал историю вопроса и понял, что вы правы. SAE J1772 — хороший, продуманный стандарт, ток зарядки там достаточный — 80А, а самое интересное, что SAE J1772-2009 создавался в том числе и с участием инженеров Тесла.

                                    Вы как человек, более многих разбирающийся в электроэнергетике, можете предположить, по каким техническим причинам Тесла могла отказаться от этого разъема?
                                      0
                                      Причин с технической точки зрения так делать я не вижу вообще. Одни неудобства пользователям.

                                      Это как с газовыми заправками по Европе, есть 3 основных насадки. Водителям, выезжающим за границу, постоянно проблемы с поиском переходника. Причем доходило до маразма, разъем у знакомых т.н. «итальянский» (по словам знакомого), но в Италии заправится газом не вышло, разъем не тот и переходников нет в принципе. Здесь в результате будет так же, тем более что переходник еще и попроще будет.

                                      Не хочу проводить параллели, но чем-то напоминает нестандартный разъем у iPhone, причем здесь обоснование для него еще и слабее, вариантов наборов токов/напряжения для электромобилей то не очень много. В общем выглядит, как чисто маркетинговое решение.
                                  +3
                                  Кто мешает теперь запихнуть туда побольше аккумуляторов

                                  Мне рассказывал один знакомый, что этому мешает патент. Емкость аккумуляторов сверх некоторого значения подпадает под этот патент. Возможно, Тесла Моторс купила лицензию на него, а BMW и VW — нет.
                                  • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                      0
                                      Автопроизводители не считают решение, использованное в Тесле лучшей идеей (использование 7000 батареек типа 18650 решение неоднозначное) Также они несут ответственность за качество (по крайней мере, стараются делать вид), а значит другие решения требуют обкатки (по 18650 статистика какая-никакая, но есть).
                                      Вот здесь и задержка, пока слишком мало времени прошло в использовании литий-ионных батарей в целом и электродвигателей, чтобы давать гарантии хотя бы на 10 лет работы в любых климатических условиях. Потому пока они двигаются такими маленькими шажками, технология проверена — двигают дальше.
                                    0
                                    Больше аккумуляторов — больше цена. Не каждый рискнёт делать е-мобиль по высокой цене.

                                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                  Самое читаемое