Комментарии 24
Мне кажется, не туда производители смотрят. Надо наоборот снижать цены, делать простые и доступные электромобили, не выделяющиеся из общей массы, но с большим запасом хода. И пусть он до сотни не за 3 секунды разгоняется, а за 7.
Вы смотрите куда комментируете? Это даже не БМВ, у них нет такого понятия «дешевле». Кроме того айфоны покупают, богатые становятся еще богаче, так что клиенты всегда будут.
Да я в курсе, кто такие Aston Martin. Я о ситуации в целом.
Если премиальные компании будут создавать доступные продукты, то они перестанут считаться премиальными. Это их ниша, которую они заняли. Если будут выпускать дешевые автомобили, может снизиться качество продукта, ведь нужно же зарабатывать, а не просто продавать. И у клиентов может сложиться несколько предвзятое отношение не только к этой модели автомобиля, но и ко всем премиальным. Такая ситуация вряд ли устроит компанию.
Но в целом я с вами согласен, нет смысла ставить цену в $300, если себестоимость и остальные затраты не превышают $70. Лучше просить $120-150, зато количество продаж возрастёт. Но всё вновь упирается в некоторую предвзятость многих покупателей — если стоит дешево — говно, а если дорого — только качественный продукт. Хотя эта логика не всегда верна.
Но в целом я с вами согласен, нет смысла ставить цену в $300, если себестоимость и остальные затраты не превышают $70. Лучше просить $120-150, зато количество продаж возрастёт. Но всё вновь упирается в некоторую предвзятость многих покупателей — если стоит дешево — говно, а если дорого — только качественный продукт. Хотя эта логика не всегда верна.
Не получится сильно снизить — батареи дорогие.
Вроде в пределах $20k у теслы? Не думаю, что всё остальное настолько дорого, чтобы авто стоило 70. А там гигафабрика, 100500 разработок суперёмких аккумуляторов, новости о которых каждую неделю сверкают, но так их и никто не видел…
Чуток дороже. Но даже 20к на одни только батареи — это уже стоимость целого неплохого бензинового авто бюджетного класса. Т.е. в бюджетный(доступный и массовый) сегмент путь закрыт — либо по цене, либо получается непойми что, которое сложно и автомобилем назвать уступающее даже дешевым бензиновым микролитражкам.
Так что правильный подход — сначала в премиум сегмент, где эти 20к особой роли не играют (а вот мощный электродвижок с рекордным по меркам ДВС крутящим моментом и шикарной динамикой + мода/престиж на хай-тек и экологию это неплохие козыри).
Потом по мере развития технологий и удешевления спуститься в «комфорт класс». А полноценное наступление в бюджетном сегменте это еще в довольно отдаленном будущем. Ну или специализированные применения — типа городских такси и курьерских служб-развозок.
Так что правильный подход — сначала в премиум сегмент, где эти 20к особой роли не играют (а вот мощный электродвижок с рекордным по меркам ДВС крутящим моментом и шикарной динамикой + мода/престиж на хай-тек и экологию это неплохие козыри).
Потом по мере развития технологий и удешевления спуститься в «комфорт класс». А полноценное наступление в бюджетном сегменте это еще в довольно отдаленном будущем. Ну или специализированные применения — типа городских такси и курьерских служб-развозок.
Дело в том, что пока батареи дорогие, сделать дешевый не получается, посмотрите на Mitsubishi i-MiEV, упростили всё что можно, а стоит как… В этом плане Тесла пошла правильным путем, электромобиль нужно делать не дешевле, а дороже, что бы можно было в стоимости автомобиля скрыть стоимость АКБ и клиент бы понимал за что платит.
А потому что бензиновый дешевле выходит в любом случае, так что «обычного» элекроавтомобиля пока нет, кроме гибридов типа Volt. А вот на «экологично-модно-молодёжно-дорого» можно сделать неплохой бизнес.
Собственно электромобили сейчас проходят тот же этап, что обычные автомобили прошли в 60ых, все эти вычурные формы, тонны хрома, сумасшедшей формы стёкла. Только сейчас это автопилоты, «айпады» вместо панели, автоматические зарядки и тп. Рынок должен перекипеть и тогда всё будет.
Собственно электромобили сейчас проходят тот же этап, что обычные автомобили прошли в 60ых, все эти вычурные формы, тонны хрома, сумасшедшей формы стёкла. Только сейчас это автопилоты, «айпады» вместо панели, автоматические зарядки и тп. Рынок должен перекипеть и тогда всё будет.
У Tesla Motors появится новый конкурент
Какой там конкурент.
Пока Aston Martin делает автомобиль для понтов, Tesla делает автомобиль для города и для семьи.
Энди Палмер добавил, что для Tesla очень сложно, хотя и не невозможно, продолжить рост и попасть в супер-премиальный сегмент авторынка.
Интересно, что глава Aston Martin считает ростом попадание в меньшую нишу.
В супер-премиальном сегменте машины покупают на пару порядков реже, чем в среднем сегменте.
Покупают реже, однако выручка с одного такого автомобиля, скорее всего, заметно выше.
Какой там конкурент.
Пока Aston Martin делает автомобиль для понтов,
Я бы даже сказал не для понтов, а потому что это сейчас модно. Тем более, что делают на базе обычного бензинового, а у Теслы как раз фишка в том что её изначально делали электро. Ту же батарею сделали такую и в таком месте, чтобы это было максимально выгодным решением. В случае с Астоном, батарея будет расположена из серии куда влезет.
Заголовок про Aston Martin, а пост про Tesla. :)
Зачем ему спереди радиаторная решетка, при отсутствии самого радиатора.
У Теслы ведь есть Tesla Roadster, по идее именно он в комплектации 3.0 должен составлять конкуренцию Астон Мартину.
Вроде бы тут литий-серные батареи. Т.е. Более емкие и более дешёвые по сравнению с литий-ионными. Один серьезный недостаток — количество циклов не больше сотни.
Скорее 800 лошадей или 320 км на одной зарядке
Т.е., возможно, у Aston Martin через 2 года появится свой электромобиль в 2-3 раза дороже теслы, но с меньшим пробегом? При этом Tesla пока и не стремится попасть в супер-премиальный сегмент рынка (скорее наоборот), хотя и разгоняется быстрее большинства представителей этого сегмента.
Китайцев на них нет! Цены для понтов как и сама машина!
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электромобиль от Aston Martin: 800 лошадей и 320 км на одной зарядке