Как стать автором
Обновить

Комментарии 20

Ну наконец-то какие-то новости по New Shapard. Я уж думал, что Безос совсем забросил этот проект. Всё-таки великая вещь — конкуренция.
У меня ощущение, что конкуренция для него не стимул. Формально Бренсон давно выиграл XPrize, но так и не начал возить туристов. И даже если начнет, у Безоса конструкция лучше, безопасней.
Плюс, очевидно, Безос (глава Amazon и Blue Origin) не хочет вливать больше денег, чтобы ускорить работы — по словам Клэя они многому научились, причем всего за 1/50 стоимости орбитальной миссии.
Сколько же тогда по их мнению орбитальная миссия стоит, если они уже сейчас 1 млрд $ в год тратят? Даже если учесть что часть средств уже шла на New Glenn и капсулу — цифры огромные получаются. У SpaceX первый млрд $ набрался к маю 2012 года (со всеми инвестициями и оплатами по предзаказам от NASA), и на эти средства слетало 5 Falcon 1 и 3 Falcon 9 с Dragon-ом + стоимость разработки этого всего.
У меня ощущение, что конкуренция для него не стимул.
Мне кажется ему такой же трудно достижимой мечты не хватает как марсианская колония у Маска, и наверно его больше сам процесс конструирования увлекает — иначе бы New Shepard думаю уже бы возил туристов. Желание выполнить что-то такое грандиозное подстёгивает Маска, и заставляет подстёгивать всех окружающих. Похоже у Безоса такого нет — от того и такая ужасная медлительность.

Хотя Маск кажется погряз в текущих делах и в последнее время тоже сдаёт — от реактивной посадки на Марс отказались, сами сроки первых полётов на Марс съехали на неопределённый срок, изначальная концепция ITS отменена, а новая — так и не представлена…
Так Маск хочет новаторства, mad Science! и быстро-дешево-эффектно, а Наса его «тормозит» своими нормативами по ТБ.
И правильно делает что тормозит. Людей запускать и спутники запускать это разные вещи ибо запуск людей в космос требует куда большего развития технологий чем запуск спутника.
Надо учесть, что нормативы НАСА тормозят не только Маска, но и Боинг. Дело в том, что НАСА заложило очень высокую расчётную безопасность. Коммерческие корабли должны, по критериям НАСА обеспечить не более одной потеи экипажа на 270 полётов. До сих пор уровень безопасности был намного ниже.

И неизвестно, м.б, именно Маск предлагает более безопасный вариант. Но он пока не опробован на практике…
Мне кажется ему такой же трудно достижимой мечты не хватает как марсианская колония у Маска
Безос сторонник «эфирных городов».

Хотя Маск кажется погряз в текущих делах и в последнее время тоже сдаёт
Погряз в делах" — возможно, сдаёт — вряд ли.Концепция ITS не отменена, но подверглась изменениям. На сколько я понимаю, Маск хочет более эффективно использовать разряжённую атмосферу Марса, плюс уменьшив ITS планирует обойтись без государственной поддержки. Кроме того, у нег есть какие-то идеи, связанные с лунной транспортной системой, которую может использовать государство, заказывая рейсы и «покупая билеты».
Безос сторонник «эфирных городов».

Ну это не значит, что это его мечта. Мне кажется речь шла именно о том, что у Безоса не хватает мотивации для движения вперед, а не о том, что у него нет амбициозных идей. Наличие идей необязательно сочетается с желанием их исполнять же.

Не только. Решения Безоса пока выглядят менее эффективными, чем у Маска. Выбрано более дорогое и технологически сложное топливо, пока нет коммерческого использования полученных результатов, есть только планы запускать людей в суборбитальные полёты через год. Для реализации стратегии «эфирных островов» ещё только предстоит строить гигантские орбитальные станции. Кроме того, у Безоса есть огромный и успешный бизнес — Амазон, поэтому к космосу он во многом относится как к хобби. Отсюда намного меньшая мотивация.
У меня ощущение, что конкуренция для него не стимул.
Возможно Безос разочаровался в суборбитальном туризме как в бизнесе, но использует Новый Щепард как «ракету-парту».

И, да, согласен, что конструкция Безоса намного безопасней.
SpaceShipTwo… До сих пор новый двигатель с новым горючим не испытан в полете, и остается только надеяться, что за прошедшие годы его смогли полноценно испытать на земле.

Кажется его включали в полете который из-за организационных и ошибочных действий пилота завершился катастрофой. Или сейчас уже другая разработка?

Да, катастрофа произошла в полете, где должен был в первый раз испытываться новый двигатель.

А что в итоге — они остались все с тем же гибридником, изменив процедуры или новое железо будет?

Топливо поменяли с консистенции резины на консистенцию пластика. Принцип двигателя остался без изменений. После катастрофы изменили процедуры (здесь я подробно писал про ход событий катастрофы)
Интерьер капсулы New Shepard, по центру твердотопливный двигатель системы спасения,
Здесь немного сложнее. Это «двигатель корабля», и при штатном запуске он так же срабатывает, и поднимает капсулу на большую высоту, чем поднимается ступень. Ну и в случае необходимости он уводит капсулу от неисправной ступени, это верно.
В предыдущих полетах он не включался при штатной работе. И перегрузка будет немаленькой, если его включить. Откуда у вас такая информация?
Тогда какой двигатель включался в апогее при разделении капсулы и ракеты? О другом двигателе в капсуле мне не известно ничего.

При необходимости уменьшить тягу твердотопливного двигателя и снизить перегрузки вполне возможно, отведя часть газов в дополнительные сопла.
При разделении там хватит очень маломощной пиротехнической или даже пневматической системы. Двигатель САС очень мощный, пересмотрите испытания, он на участке работы ракетного двигателя, в районе максимального скоростного напора, способен унести капсулу вперед от ракеты.
При разделении — да, но капсула поднимается ощутимо выше ракеты. Но, вероятно, вы всё же правы, а я ошибаюсь. Прямого утверждения, что это следствие работы именно этого двигателя у меня нет.
Заголовок у статьи немного неправильный. Вместо
Новый виток активности суборбитального туризма
— правильнее будет:
Новый виток испытаний космических кораблей, предназначенных для суборбитального туризма
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.