Как стать автором
Обновить

Комментарии 18

Являюсь резидентом Минского городского технопарка. Наши соседи уже как минимум несколько лет (вполне допускаю что с десяток) производят промышленные установки для переработки практически любых отходов пластмасс в дизельное топливо.
Видимо что-то не так просто, раз этими установками ими не завален весь мир. Возможно, выходит дороже чем традиционный способ получения?
Думаю как и другие крупные проблемы- у переработки пластика есть несколько решений. Китайские ученые предлагают использовать гетерогенный катализатор и дополнительно нефть, или её отдельные компоненты. К плюсам такого- дешевизна и отработанность технологии получения катализатора ( по крайней мере для модификации окиси алюминия). Жалко что линка на статью в нормальном журнале я не увидел, а искать лень
Дегидрогенизация + деполимеризация. И 150 градусов не так уж и много. Однако, без состава катализаторов пока сомнительно. И неясно, насколько их катализатор устойчив к примесям в ПЭ, особенно к каталитическим ядам.
Были проекты переработки отработавших шин в бензин в сверхкритическом СО2, но, видимо, оказалось слишком дорого.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Греть надо до 300+ градусов, тут греют до 150, но дегидрогенизация на гетерогенном катализаторе, скорее всего потребует восстановления этого катализатора в перегретом паре.
Проблема главная в том, что на переработку нужно подавать отмытый пластик. Вы предлагаете крекинг, но крекинг даёт нам целый букет полиароматики, олефинов и смол, которые нужно гидроочищать в дальнейшем. Получается, что больше, как минимум на одну, стадий чем у вторичной переработки нефти, и поэтому дороже. В идеале, чтобы конкурировать с нефтью и газом, необходимо грузить любой пластик с земли, воды в реактор и непрерывно получать из него профит.

Китайце же предлагают один из вариантов каталитического крекинга на своём твёрдом катализаторе.
в Омске есть маленький заводик, грузят в реактор мусор и греют где-то под 300 градусов.
на выходе что? каково качество продуктов и их стоимость?
Может вам сразу материальный баланс и бизнес-план?
на входе мусор, на выходе ДТ, сколько дт с 1 тонны мусора получают не помню. небольшая добавка водяного пара в процесс.
Резонные вопросы были заданы, а Вы сразу в «бычите».
ваши резонные вопросы, даже не каждый работник этого завода знает.
Не понимаю, почему именно дизельное топливо, а не просто нарезать в конфетти и сжечь в ТЭС как добавку к углю/мазуту?
Пластик при горении выделает очень много не хороших веществ на улавливание которых фильтры печей не рассчитаны, да простое сжигание в печке может не окупить даже сортировку, а продажа соляры из пластика очень даже окупается.
Откровенную гадость выделяют только хлорсодержащие и т.п. пластики — которые тут кстати и не пытаются переработать — а для прочих достаточно температуры и кислорода.
Несколько лет назад наши томские ученые придумали (СМИ писали) установку, позволяющую делать бензин, себестоимостью 5 копеек за литр, из мусора. Еще они придумали, что разный бензин будет не только различаться по цвету, но и иметь разный запах. Например, 95-й будет пахнуть яблоками, а 98-й — апельсинами… Да-да…
Таких статей в интернете очень много: «Ученые научились перерабатывать пластик в...» — но все эти статьи по большому счёту бред.
Кто-то в комментария спросил, почему такими заводами не заставлен весь мир, постараюсь пояснить.

Надо разделять переработку каучуков (в т.ч. автомобильной резины) и переработку пластиков (полиэтилена, полипропилена, ПЭТ и других).

Пластики гораздо проще перерабатываются в те же пластики (вторичный гранулят): себестоимость гораздо ниже и цена реализации выше топлива. Плюс нет таких ощутимых потерь на газы и экологических проблем. Учитывая стоимость, расходы на сортировку относительно невелики, да и какие-то примеси других пластиков не так радикально уменьшают стоимость, как переработка в топливо.

Шины в топлива перерабатывать также невыгодно.
Самые рентабельные направления переработки отработанных покрышек это:
1. Производство резиновой крошки (в основном для резиновых покрытий, в т.ч. спортивных и детских площадок) или резинового порошка (для добавления в асфальт) — довольно много автоматизированных линий по извлечению корда и измельчению резины продаётся, но рынок очень насыщенный, т.к. порог входа низкий.
2. Восстановление протектора (целесообразно для шин коммерческого и грузового транспорта)

Любая переработка пластиков и каучуков, связанная с термолизом (пиролиз, инсинерация) — это во первых огромные расходы на экологию (утилизация или переработка газов) и нормализацию химического состава пироконденсата.

Возвращаясь к пластикам — самое дешёвое, что можно из них произвести — это топливо. Топливо вопреки распространённом мнению — один из самых низкорентабельных продуктов переработки углеводородного сырья.
Например отходы ПЭТФ (например пластиковые бутылки) Китай скупает по всему миру, тащит в Китай, перерабатывает бутылочный ПЭТФ в волоконный (одно из названий — лавсан) и делает одежду.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.