Комментарии 37
которые проходят испытания на дорогах общего пользования в Аризоне, Мичигане и Калифорнии.
А Uber с его беспилотниками в Калифорнии послали, куда подальше…
Свободная конкуренция — она такая… конкуренция… :)
В калифорнии есть процедура регистрации на тестирование беспилотных авто. Убер забил на регламент и закономерно был послан.
а Uber не захотел регистрировать беспилотник как беспилотник и их послали
Беспилотники Убера пока не являются настоящими беспилотниками — в каждом за рулем сидит водитель наблюдающий за дорогой и действиями автоматики и готовый в любой момент взять управление на себя. И Убер считал что при таком подходе они не попадают под требования к беспилотникам, а только как очень умной/продвинутой системе помощи водителю(как «автопилоты» Тесла например). А как беспилотники планировали регистрироваться и сертифицироваться позже, после набора нужного объема статистики и готовности автоматики к вождению в полностью автономном режиме уже без контроля и подстраховки в виде живого водителя.
Власти Калифорнии почему-то посчитали иначе, что беспилотник даже с пилотом(водителем) все-равно остается беспилотником.
Власти Калифорнии почему-то посчитали иначе, что беспилотник даже с пилотом(водителем) все-равно остается беспилотником.
Убер не захотел войти в программу тестирования беспилотников по которой о каждой аварии надо оповещать общественность и проводить тщательнейшее расследование с привлечением гос органов — они конечно же не захотели в это ввязываться ибо фейлы видимо таки случаются...
К тому же, такой вычислительный комплекс потребляет много энергии — вот почему беспилотные автомобили никогда не будут работать на бензине.
И какой же там источник питания, который занимает меньше места в пространстве автомобиля и генерирует больше энергии, чем бензиновый двигатель+бензобак?
Обычный автомобильный генератор выдает что-то около киловатта мощности. А ведь питать надо не только комп, но и всю остальную электронику, включая фары.
Думаю в серийных моделях оптимизируют потребление питания. Опять же производители CPU не стоят на месте, к 2021 году многое изменится. В конце концов не проблема и генератор побольше воткнуть. Я это к тому, что наличие компа в багажнике никак не может являться ограничением в использовании бензинового двигателя. Если и откажутся от его применения, то не только по этой причине.
у меня в рено 210А генератор. правда и потребителей на 2квт наберется легко. но добавить еще один такой же генератор думаю не сложно.
мне кажется тут больше проблему у электромобилей будут.
мне кажется тут больше проблему у электромобилей будут.
Вероятно речь идёт об обычном авто-аккумуляторе в 50-60 Ач, что составляет 600-840 Вт.
Если комп потребляет 400-500 Вт, то есть шансы что после 30 минут без заведённого двигателя, авто уже не заведётся совсем.
А представляете вы встаёте в пробке с системой Старт-н-Стоп и множеством светофоров. И вот ЭВМ крутит по полной, А вы продвигаетесь по 10 м, каждый раз глуша двигатель.
Поэтому инженеры как бы намекают что модель Приуса не такая плохая в их случае. Где есть хороший аккумулятор, который будет заряжаться на магистралях.
синтетичеким голосом
Для продолжения движения протрите правый лидар от грязи.
Для продолжения движения протрите правый лидар от грязи.
"… что делать беспилотнику, если пассажир оставил сумочку на сиденье, что делать, если он не закрыл дверь..."
— для забытой сумочки есть обратная связь;
— двери и багажники закрываются по кнопке из салона или пульта уже давно…
— для забытой сумочки есть обратная связь;
— двери и багажники закрываются по кнопке из салона или пульта уже давно…
Это когда у седанов есть привод для закрытия дверей. А такой привод ставится, по-моему, только на сдвижные двери минивэнов (Dodge Liberty/Chrysler Voyager, Toyota Alphard и т.д.). Разве есть седаны, способные сами открыть и закрыть любую дверь?
Привод для открытия распашных дверей есть только на лимузинах с броней B6/B7, там дверь весит с полтонны и без этого не обойтись. Если говорить не о дверных доводчиках.
А забытую сумочку можно выдувать потоком сжатого воздуха через секунду после того, как пассажир вышел :)
Привод для открытия распашных дверей есть только на лимузинах с броней B6/B7, там дверь весит с полтонны и без этого не обойтись. Если говорить не о дверных доводчиках.
А забытую сумочку можно выдувать потоком сжатого воздуха через секунду после того, как пассажир вышел :)
Это самый простой вариант. В реальности бывают ситуации сложнее. Сходу на ум приходит ситуация, когда человек вызывает такси в магазин. Количество пакетов превышает количество рук человека. В такой ситуации, думаю, должен быть проработан вариант, что человек заберёт часть пакетов, занесёт их домой и вернётся за остальными и не будет при помощи обратной связи искать, в какой же части города теперь катается купленная им свежемороженая рыба.
С другой стороны, если клиент забыл что-то в машине, по-хорошему следующему клиенту эту машину уже не отправишь. Мало ли что ценное (или опасное) он там мог оставить. А это затраты.
С другой стороны, если клиент забыл что-то в машине, по-хорошему следующему клиенту эту машину уже не отправишь. Мало ли что ценное (или опасное) он там мог оставить. А это затраты.
>Новые беспилотники Ford копируют человеческое вождение
1) Тупят на светофорах
2) Подрезают
1) Тупят на светофорах
2) Подрезают
Хорошо если только тупят на светофорах. Если действительно копируют человеческое поведение, то будут ускоряться на жёлтый чтобы проскочить. Выезжать на перекрёсток как только загорелся зелёный, а не появилась возможность проехать.
Я всегда мечтал, что автопилот будет ездить по правилам, а не как человеководители.
Я всегда мечтал, что автопилот будет ездить по правилам, а не как человеководители.
не будут, а уже. тачка от uber уже умеет «успевать» на «мигающий желтый»)
И прошивка «шашечки»
3) Бьют морду друг-другу
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
>Новые беспилотники Ford копируют человеческое вождение
неспроста geohotа поперли, мешался большим дядькам.
неспроста geohotа поперли, мешался большим дядькам.
Система компьютерного зрения умеет даже распознавать сигналы регулировщиков с полосатой палочкой или без неё.
А форму регулировщика она умеет распознавать? Или случайный человек, подающий сигналы регулировщика, заставит машину с автопилотом выполнять свои требования?
Интересно, что страховщики сразу «вписались» в эту иницативу, которая в перспективе может похоронить их бизнес страхования автогражданской ответственности (вероятно, они сами так не думают).
Это не бизнес, а вид налога. Плюс он не во всех штатах есть.
Меня вот что смущает: представим ситуацию, когда автопилотируемые авто вытеснят авто с ручным управлением. Не будут ли лидары автомобилей создавать помехи друг другу в местах с оживленным движением?
Телефоны ведь не создают, договорились)
В идеальном мире, где машины взаимодействуют друг с другом, непрерывно обмениваясь свежими данными — не будут.
В реальном мире… Тоже не будут. Сотни радаров в крупных аэропортах ведь не мешают работать друг другу.
В реальном мире… Тоже не будут. Сотни радаров в крупных аэропортах ведь не мешают работать друг другу.
В идеальном мире, где машины взаимодействуют друг с другом, непрерывно обмениваясь свежими данными
На мой взгляд, такой обмен придется организовать. Скорей всего, появятся стандарты вроде тех, что действуют в легкой авиации. А то и что-то посерьезней, типа систем TCAS в «большой» гражданской авиации.
Сотни радаров в крупных аэропортах ведь не мешают работать друг другу.
Радары, кстати, друг другу мешают. Другое дело, что эти помехи устранимы, но методы, которые при этом используются, годятся только для неподвижных объектов.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Новые беспилотники Ford копируют человеческое вождение