Комментарии 35
У нас в Ханчжоу минимум 8 компаний этих великов, включая ofo, mobike, hellobike и прочие. Просто завалы велосипедов везде.
По ценам («бесплатно») это временное явление, пока воюют компании, сжигая деньги. Когда останется один-два (скорей бы уж), тогда будет платно. Зато на некоторых можно использовать высокий рейтинг доверия в Alipay, чтобы брать вел без залога. И вообще некоторые велосипеды, вроде Ofo, можно брать прямо через Alipay, что не может не радовать: чем меньше китайских приложений, тем лучше :)
По ценам («бесплатно») это временное явление, пока воюют компании, сжигая деньги. Когда останется один-два (скорей бы уж), тогда будет платно. Зато на некоторых можно использовать высокий рейтинг доверия в Alipay, чтобы брать вел без залога. И вообще некоторые велосипеды, вроде Ofo, можно брать прямо через Alipay, что не может не радовать: чем меньше китайских приложений, тем лучше :)
очень своевременный и поучительный материал к вопросу о «китайских инновациях».
хорошо виден крематорий, сжигающий деньги азартных инвесторов под вывескойArbeit macht frei«Авось выстрелит!».
этакая дотком-лихорадка с китайским акцентом.
хорошо виден крематорий, сжигающий деньги азартных инвесторов под вывеской
этакая дотком-лихорадка с китайским акцентом.
байкшаринг это атавизм по инерции.
футбайки(самокаты с велоколесами) практичнее велосипедов в плане удобства, простоты передвижения и энергозатратности. ( проехать на веле и не вспотеть — тоже нужно уметь )
тем более когда приходит новая тенденция по электрификации.
самокат с небольшим редукторником в этом плане намного выигрышнее громоздкого и тяжелого «спортивного снаряда» с педалями
футбайки(самокаты с велоколесами) практичнее велосипедов в плане удобства, простоты передвижения и энергозатратности. ( проехать на веле и не вспотеть — тоже нужно уметь )
тем более когда приходит новая тенденция по электрификации.
самокат с небольшим редукторником в этом плане намного выигрышнее громоздкого и тяжелого «спортивного снаряда» с педалями
Если гнать на спортивном веле под 30-40 то не вспотеть, конечно, сложно (в обычной одежде и летом). Хотя педалить, прилагая максимум усилий никто не заставляет.
Cити-байк позволяет еще и сидеть в удобной позе, поддерживая нормальную скорость в 10-20 км/ч с минимальными усилиями на протяжении часов.
А что до эффективности этого привета из 19 века — она явно выше чем пешком, но час слегка приседать на одной ноге ИМХО подутомит. Вес же педалей + цепи + звездочек не такой уж и большой, особенно в пересчете на процент веса велосипедиста.
Cити-байк позволяет еще и сидеть в удобной позе, поддерживая нормальную скорость в 10-20 км/ч с минимальными усилиями на протяжении часов.
А что до эффективности этого привета из 19 века — она явно выше чем пешком, но час слегка приседать на одной ноге ИМХО подутомит. Вес же педалей + цепи + звездочек не такой уж и большой, особенно в пересчете на процент веса велосипедиста.
Строго говоря, не на одной — при правильной езде ноги меняются через каждые 2-3 «шага». Где-то попадалось что-то типа руководства на эту тему. Если сильно интересно, могу поискать — помню в чьём блоге видел. Но больше возразить нечего :).
Судя по тому, что я читал, очень эффективными оказываются маленькие складные самокаты: на ровном участке можно разогнаться раза в два, а то и больше, если под гору, а при появлении препятствий, вроде сильного подъёма, или когда необходимо, например, сесть в транспорт, он складывается, засовывается в чехол и уже не мешает. И такой вариант как раз сильно меньше велосипеда, но это не вариант «от дома до работы», а «от дома до метро» и «от метро до работы», срезая по тротуарам и тропинкам.
Небольшой уклон дороги вверх, и самокат становится бесполезным куском металла.
Массаракш, вот это сундук! ©
Колеса больше 20 дюймов самокату, КМК, противопоказаны. Теряются его главные достоинства: компактность и маневренность, при этом никуда не деваются недостатки: малый клиренс и ограниченная скорость (на ровной местности, под гору и на фитюльке с роликами можно разогнаться :) ).
Колеса больше 20 дюймов самокату, КМК, противопоказаны. Теряются его главные достоинства: компактность и маневренность, при этом никуда не деваются недостатки: малый клиренс и ограниченная скорость (на ровной местности, под гору и на фитюльке с роликами можно разогнаться :) ).
Велосипед легко разгоняется до 20 км/ч, а то и до 40, тогда как для самоката 20 — только под хорошую горку, а в гору — вообще только руками вести. То есть смысл в том, что велосипед позволяет «снять» с человека бОльшую мощность и имеет бОльший КПД на высоких нагрузках: больший рычаг, большее передаточное число против, по сути, одного только «наката». И естественно, что велосипедист вспотеет, выжимая те самые 20 км/ч в гору или 40 на горизонтали, недостижимые для самоката. Потому что самокатчик «потечёт» уже на 15 км/ч, которые для велосипеда — «лёгкая прогулка».
гнать под 40 — это сильно. даунхильные цифры?
удобная поза для сидения на велосиденье всеравно несколько условная, в отличии от стоячего положения.
по прямой плоскости — катить рядом с велосипедистом — будет еще менее затратно по усилиям.
пруф на 19 век можно? я фанат и собираю.
«педалить» лучше не одной ногой, а правильной постановкой — чередованием.
впрочем у меня ощущение что вы не катались и лишь оцениваете пикчу.
основной посыл по электро обвесу даже не затронули.
и такое дело: футбайк\самокат может передвигаться по тротуарам, ибо формально человек стоит, следовательно — он пешеход, хоть и «автоматизированный».
велосипед же передвигается по тротуарам в качестве исключения, при отсутвии выделенной полосы или велодорожки.
удобная поза для сидения на велосиденье всеравно несколько условная, в отличии от стоячего положения.
по прямой плоскости — катить рядом с велосипедистом — будет еще менее затратно по усилиям.
пруф на 19 век можно? я фанат и собираю.
«педалить» лучше не одной ногой, а правильной постановкой — чередованием.
впрочем у меня ощущение что вы не катались и лишь оцениваете пикчу.
основной посыл по электро обвесу даже не затронули.
и такое дело: футбайк\самокат может передвигаться по тротуарам, ибо формально человек стоит, следовательно — он пешеход, хоть и «автоматизированный».
велосипед же передвигается по тротуарам в качестве исключения, при отсутвии выделенной полосы или велодорожки.
гнать под 40 — это сильно. даунхильные цифры?
на шоссере с горки — не так уж и сложно… я на горняке с горки до 33-35 иногда разгоняюсь...
удобная поза для сидения на велосиденье всеравно несколько условная, в отличии от стоячего положения.
Скажите это моему варикозу.
по прямой плоскости — катить рядом с велосипедистом — будет еще менее затратно по усилиям.
откуда брать энергию поддержания курсовой скорости?
основной посыл по электро обвесу даже не затронули.
на пикче обвеса как-то не наблюдается. А если говорить про электровел против электросамоката — я выберу электровел. Как раз из-за нелюбви к статическим нагрузкам на ноги.
и такое дело: футбайк\самокат может передвигаться по тротуарам, ибо формально человек стоит, следовательно — он пешеход, хоть и «автоматизированный».
велосипед же передвигается по тротуарам в качестве исключения, при отсутвии выделенной полосы или велодорожки.
по ПДД РФ и велосипедист может при соблюдении ряда требования легально передвигаться по тротуарам (где вы видели эти велодорожки?). В реальности же ДПС велосипедистов на тротуарах не стопают даже если они нарушают. Но вот лично я предпочитаю ездить по проезжей части — дорога ровнее, участники движения предсказуемее… в общем безопаснее так.
мы говорим о городской велосипедизации, как явлении общественного транспорта или ваших личных загородных покатушках?
мне сложно представить пожилого человека севшего на велосипед, как средство передвижения. на промежуточный (не 26 футбайк, но 16/12 колеса) самокат (электро) я без проблем выталкивал покататься тещу в тестовом режиме.
на футбайке основная масса распределяется на руки. по этой же причине на толчок ногой сил уходит меньше чем на обычный шаг.
мне сложно представить пожилого человека севшего на велосипед, как средство передвижения. на промежуточный (не 26 футбайк, но 16/12 колеса) самокат (электро) я без проблем выталкивал покататься тещу в тестовом режиме.
на футбайке основная масса распределяется на руки. по этой же причине на толчок ногой сил уходит меньше чем на обычный шаг.
Подозреваю что для пожилых людей у которых здоровье уже не то ключевым аргументом за будет «электро» а не «фут». А велосипед, самокат или моноколесо — уже вторично.
В той же Швеции вполне себе ездят на механических велосипедах и пожилые. Даже зимой.
В той же Швеции вполне себе ездят на механических велосипедах и пожилые. Даже зимой.
мы говорим о городской велосипедизации, как явлении общественного транспорта или ваших личных загородных покатушках?
А давайте не будем играть в угадайку? Подсказываю: я езжу в городе. По моим наблюдениям, на текущий момент (сезон) — очень много велосипедистов (почти все едут по тратуарам, кстати...) и не очень много самокатщиков, футбайкщиков не видно совсем. Наблюдения ведутся по СПб (в основном — северная часть).
на футбайке основная масса распределяется на руки. по этой же причине на толчок ногой сил уходит меньше чем на обычный шаг.
Ну вот даже не смешно… я вам про что сказал? Про статические нагрузки на ноги. Которые появляются при нагрузке "стоя", либо "стоя с минимальной динамикой". Этот режим прекрасно обеспечивается и самокатом и футбайком. А про руки — вы что-то не то говорите, даже на шоссере в максимально горизонтальной позе на руки улетает меньше 30% массы, как у вас основная масса на футбайке ушла на руки — вне моего понимания.
Ну а насчёт пожилых, так и там всякое бывает — http://kotovski.net/rober-marshan/ .
гнать под 40 — это сильно. даунхильные цифры?
40 км/ч для нетренированного человека это только под горку все же. Да и 30 км/ч даже по ровному, если без электротяги (или ассиста) тоже не так чтобы сильно легко и зависит от велосипеда во многом.
по прямой плоскости — катить рядом с велосипедистом — будет еще менее затратно по усилиям.
От скорости зависит. Если пользоваться только физической силой, без электромоторов, то велосипед все же будет эффективней, на сколь либо длинной дистанции.
основной посыл по электро обвесу даже не затронули.
Тенденция к электрификации велосипедов используемых для транспортной цели тоже вполне имеет место. ТО есть по факту данный агрегат скорее соединяет в себе недостатки велосипеда и самоката, от первого у него относительно большие размеры и вес, от второго ограничения в использовании накладываемые самим принципом.
30+ — это хорошо педалить и по ровному/вниз, да. Но до скорости в 25-35 (в зависимости от велосипеда, физ. подготовки и дороги, если это не затяжной подъем) таких усилий чтоб потеть заметно сильнее чем при ходьбе пешком не прикладываешь.
19 век — вот такое: велосипеды модели «оттолкнись от земли» были раньше чем педальные.
С электромотором тоже удобней ехать сидя и с подставкой для ног (хотя конечно есть патологии при которых наоборот).
И раз уж о горках: как футбайк без мотора может ехать в горку? Обычно помогает или заезд с разгона (нужна максимальная скорость по ровному больше 10-15 км/ч или пониженные передачи.
Что до тротуара — очко в пользу самокатов, скейтов и прочих роликов. Хотя объясните это истеричной бабке которая считает несостоявшимися убивцами ее любимого внука всех кто на колесах и быстрее чем 5 км/ч.
19 век — вот такое: велосипеды модели «оттолкнись от земли» были раньше чем педальные.
С электромотором тоже удобней ехать сидя и с подставкой для ног (хотя конечно есть патологии при которых наоборот).
И раз уж о горках: как футбайк без мотора может ехать в горку? Обычно помогает или заезд с разгона (нужна максимальная скорость по ровному больше 10-15 км/ч или пониженные передачи.
Что до тротуара — очко в пользу самокатов, скейтов и прочих роликов. Хотя объясните это истеричной бабке которая считает несостоявшимися убивцами ее любимого внука всех кто на колесах и быстрее чем 5 км/ч.
беговел это всетаки «вел»
и землю, и педали на велосипедах толкают сидя )
футбайк едет в горку так же как велосипед. понижение передачи происходит не шестеренками, а анатомически. интенсивность же движений меньше, чем бешеное вращение малой звездочки на каретке.
с электромотором разница сидя\стоят в рамках города не так велика по удобству. маневренность же футбайка ( а так же вес) в разы выигрышнее.
сам использовал ранее велосипед ( а затем электровелосипед) для передвижений по Москве.
и обычный складной самокат 200мм как средство «последний мили» в совмещении с общественным транспортом.
но сейчас пересел на средний электрофицированный футбайк, и проектирую раму под большой складной аппарат с мотор колесом снятым с велосипеда. ( велосипед оставлю для прямого покатушечного использования)
и землю, и педали на велосипедах толкают сидя )
футбайк едет в горку так же как велосипед. понижение передачи происходит не шестеренками, а анатомически. интенсивность же движений меньше, чем бешеное вращение малой звездочки на каретке.
с электромотором разница сидя\стоят в рамках города не так велика по удобству. маневренность же футбайка ( а так же вес) в разы выигрышнее.
сам использовал ранее велосипед ( а затем электровелосипед) для передвижений по Москве.
и обычный складной самокат 200мм как средство «последний мили» в совмещении с общественным транспортом.
но сейчас пересел на средний электрофицированный футбайк, и проектирую раму под большой складной аппарат с мотор колесом снятым с велосипеда. ( велосипед оставлю для прямого покатушечного использования)
было бы здорово если бы любую вещь можно было бы взять бесплатно или за символическую цену, а после использования вернуть назад, туда где её мог бы взять любой человекПрокатный пункт в стиле общественной библиотеки (или как там называется библиотека, фонды которой формируются в основном за счет дарителей?). Идея неплохая, вот только организовать ее — дело хлопотное и неблагодарное. :(
Дело в том, что не обязательно все эти вещи собирать в одном месте, как в примере с великами, нужно просто обеспечить их удобный поиск и передачу от пользователя к пользователю. Не нужно отдельных помещений (как нынешние библиотеки).
передачу от пользователя к пользователю
В этом главная проблема и есть — именно поэтому подобные проекты, тот же байк-шеринг обычно все же имеют некоторые хабы. Плюс никуда не денется момент, что нужной вам вещи может не оказаться в свободном состоянии условно «рядом». Ну и момент с тем что «не свое — не жалко» никуда не денется, если говорить о вещах, которые кто-то покупал за свои кровные то желающих делиться с незнакомыми людьми может оказаться не сильно много.
нужно просто обеспечить их удобный поиск
… за десяток кварталов от вас.
Фотка с грудой поломанных великов задела за живое…
Дружище, а рамы можешь подогнать эти желтенькие со свалки? :)
Спасибо большое за статью, можно пару вопросов?
Был в ШХ осенью. Ездил на mobike в основном. Сама концепция очень понравилась, но слишком низкое для меня (1.90м) сиденье. Часто приходилось ездить стоя, сидя очень дискомфортно и болели колени потом.
А у ofo приложение было на китайском. Сейчас есть английский вариант?
И главный момент — у ofo высота регулируется каким образом? Нужен инструмент какой-то или руками? Планирую опять осенью в ШХ, хочу быть подготовленным )
Был в ШХ осенью. Ездил на mobike в основном. Сама концепция очень понравилась, но слишком низкое для меня (1.90м) сиденье. Часто приходилось ездить стоя, сидя очень дискомфортно и болели колени потом.
А у ofo приложение было на китайском. Сейчас есть английский вариант?
И главный момент — у ofo высота регулируется каким образом? Нужен инструмент какой-то или руками? Планирую опять осенью в ШХ, хочу быть подготовленным )
У Mobike язык устанавливается в момент запуска приложения в зависимости от локали телефона, т.е. можете в настройках телефона поставить английский и приложение будет на английском, отдельной настройки в самом приложении сейчас нет. Также Mobike можно взять через кошелек вичата.
Ofo не переключился на английский при смене локали, так что не знаю можно ли найти английскую версию. Но Ofo тоже можно без приложения взять — через приложение алипэй, конечно если оно у вас установлено.
Про сиденья. У новых велосипедов обычно регулируется (на фото видно зажим), но есть еще много таких, что без инструментов ни как это не сделаешь.
Ofo не переключился на английский при смене локали, так что не знаю можно ли найти английскую версию. Но Ofo тоже можно без приложения взять — через приложение алипэй, конечно если оно у вас установлено.
Про сиденья. У новых велосипедов обычно регулируется (на фото видно зажим), но есть еще много таких, что без инструментов ни как это не сделаешь.
У меня с конца прошлого месяца все поездки на ofo бесплатные (проверял в разное время суток, и в разных городах, в основном в Пекине), у коллеги на работе тоже самое.
Кстати, государство уже пытается понемногу регулировать байкшеринг, в частности во многих людных местах появились разметки, указывающие где рекомендуется оставлять велосипеды.
Кстати, государство уже пытается понемногу регулировать байкшеринг, в частности во многих людных местах появились разметки, указывающие где рекомендуется оставлять велосипеды.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Китайский байкшеринг на примере Mobike и ofo