Как стать автором
Обновить

Комментарии 10

А при технологии SLM нельзя делать поддержки из другого материала, как это часто делают при FDM печати, что бы просто растворить поддержки?
Думаю нельзя.
Т.е. «растворить» точно нельзя — никакой растворимый (пластиковый\восковой) материал не выдержит температур плавления металла при SLM.
Можно было бы подумать о расплавляемых поддержках, но сочетать в SLМ технологии два материала — проблематично т.к. процесс ведётся в ванне, которая в к концу цикла полностью заполняется порошком — сложно будет сочетать два разных порошка чтобы они не смешивались, а потом разделять их для последующего использования. Есть новые разработки струйно-порошковой печати, там это могло бы получиться, но я думаю — это технология ближе к SLS и порошок там не сплавляется, а спекается и прочность получаемых деталей оставляет желать лучшего.
И ещё.
SLS и SLM технологии тем и хороши, что поддержкой (в привычном понимании) является сам порошок, который обладает достаточной плотностью, чтобы частично напечатанная деталь или её элементы не проваливалась вниз.
В статье же речь именно о температурных искажениях — сила которых в металле весьма высока и удержать деталь от деформаций — действительно может быть большой проблемой.
вот смотрю я на гбц одного из своих моторов, поведенную от перегрева на 20 градусов, и думаю: а шо с этой вот пустотелой люминиевой будет? Вангую шо кирдык ей прийдет. Одноразовость под маской инноваций. Скоро, глядишь, и мотор моноблоком будут выпускать
Думаю, Вы ошибаетесь. Зависимость противоположная. Чем толще материал, тем больше он может накопить в своей толще температурных искажений. Ну, это как в океане может быть многометровая волна, но такой волны не может быть в луже — просто в ней нет столько воды =)
Охлаждение описываемой в статье ГБЦ также значительно лучше обычной, благодаря развитой системе каналов для охлаждающей жидкости.
За что бы стоило волноваться — это за прочность, чтобы головку просто не разорвало при очередном нажатии на педаль газа. Но я верю, что инженеры не идиоты и не допустят этого =)
мицуха, моторчик 4m40, чугуниевая гбц. Проехали ~30км с пробитым радиатором. Гбц даже не шлифовали: единственное шо случилось — подплавило поршни (расточка + ремонтный размер поршней). Отец до сих пор ездит (прошло около 5-7 лет с того момента)
форд сиерра, ohc 1.6, заклинивший термостат + показывающий погоду показометр температуры. Пришлось шлифовать плоскость на 0.2 (заметил шо что-то не так по запаху тосола и масла в салоне). Для справки: 0.1 — уже много, типично снимают 0.08.

так что видим следующее:
1. материал имеет значение
2. количество материала имеет значение
Я, в свою очередь, вангую, что «мода» на одноразовость скоро сойдёт на нет и мы вернёмся к старым добрым традициям, на новом витке технологического развития и автомобили снова будут служить своим хозяевам долгие деситилетия.
не будут: одноразовость, перво-наперво, выгодна автопроизводителям.
За примерами далеко ходить не нужно: форд сиерра, новые рычаги (намалевка форд, все как надо: оригинал в общем). Стоковая шаровая ходила с 83 до начала нулевых по Германии, после чего еще 5 лет по Украине.
Новая отходила полтора года и сдохла. Следующая так-же. В итоге откопал в гараже старые и увидел разницу:
1. на старых есть буртик, на который натягивается пыльник и за которым фиксируется пружинкой. На новых нет такого
2. в старых тупо больше смазки
3. старые шарики блестят как у кота (даже нижняя часть, не несущая нагрузок), в то время как на новых офигевающей толщины следы от фрезы

форд фокус (да, он самый):
1. плохая покраска внутренней поверхности порогов (вернее её нет) — в сиерре прокрашено изнутри
2. полуоси тоньше, чем у сиерры (дважды скручивал) и это при том, что машинка переднеприводная
3. много мелких претензий по дибильности конструкции мотора

и так практически со всеми авто. Та что тут говорить, если даже гранд чероки, «настоящий внедорожник», нонче с «интегрированной рамой» (читай «усиленные лонжероны») и полуосями вместо кошерных мостов
А я и не спорю что сейчас всё это так.
Но так не может продолжаться вечно, поэтому скоро всем придётся снова задуматься о долговечности.
Так сказано же: для спортивных автомобилей. Как говорил Фердинандо Порше, гоночная машина должна разваливаться на части сразу же после финиша на первом месте (но не раньше!).
Ну, да, да. Начнут с гоночных, потом и до простых смертных дойдут технологии. Думаю — перспективы у 3Д напечатанных двигателей есть, ели, конечно, мы раньше все не перейдём на электромобили.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.