Комментарии 18
На ралли Санкт-Петербург году кажется в десятом, экипаж, выступавший на Chery M11 умудрился сделать «уши» — переворот через крышу, причём, в несколько оборотов. Поскольку машина выступала в классе «стандарт» каркаса безопасности в ней не было. Из защиты только шлема. Все остались живы и здоровы. Так вот китайцы не поленились забрать машину на родину для изучения повреждений
То, что остались живы и здоровы могло быть и чистым везением. Был у меня некогда знакомый. В 90х купил Таврию. Водила был… так себе. В городе ездил со штурманом, однако на трассе вполне нормально 120 топил. Дорога прямая, перекрёстков и прочей фигни нет, трафик тогда тоже был не то, что сейчас. Чего бы и не разогнаться. Ну и улетел в какой-то момент в кювет. Подробностей не знаю, однако по его словам машина после этого напоминала скомканный лист бумаги и была совершенно неопознаваема. Он в итоге только руку сломал.
Таврия как и ВАЗы первых серий не являются верхом безопасности, мягко говоря. Но вот в этом топ-10 пара лидеров — ещё на порядок хуже. К счастью времена выпуска таких суррогатов давно прошли, да и ВАЗы серии 210x уже не выпускают.
Там были спортсмены. Это немного другое
Принципиально чем? Во время полёта в машине спортивная подготовка мало что даёт. Разве что правильная реакция. Но попытка сгруппироваться вполне естественна и для неподготовленного. Тем более, что автогонщики вообще говоря и не обязаны быть накачанными. Там скорее выносливость нужна, а не сила. И 5-точечные ремни.
Пятиточечных в стандарте нет. Принципиальная в том, что там человек по глупости, а тут прекрасно понимали, на что шли. В том, что шлем, это в намного больше шансов, ибо травмы головы по летальности на первом месте в ДТП. Не принципиальная — направить машину правильно, когда видишь что краш неизбежен. И конечно, ты его ожидаешь а не считаешь ворон в это время. Насчёт спортподготовки. Да, не качки, но если стартуют регулярно и едут на результат, любому качку дадут 100 очков форы. Например, девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб не смог получить суперлицензию Формулы-1 из за недостаточной физподготовки
в формуле 1 специфические нагрузки на шею и сердце.
для других серий это не актуально. ну может еще для индикара на некоторых трассах.
и да. у гонщиков-спортсменов в аварийной ситуации не случается паники/ступора. он не превращается в пассажира. а накопленный опыт вождения на пределе/за пределами и рефлексы позволяют минимизировать последствия аварии.
у меня например иногда еще и замедляется время. успеваю посчитать сколько будет стоить ремонт ))
статья про безопасность порадовала. узнал много нового. трупы белых людей свиньи и медведи…
для других серий это не актуально. ну может еще для индикара на некоторых трассах.
и да. у гонщиков-спортсменов в аварийной ситуации не случается паники/ступора. он не превращается в пассажира. а накопленный опыт вождения на пределе/за пределами и рефлексы позволяют минимизировать последствия аварии.
у меня например иногда еще и замедляется время. успеваю посчитать сколько будет стоить ремонт ))
статья про безопасность порадовала. узнал много нового. трупы белых людей свиньи и медведи…
Принципиальная в том, что там человек по глупости, а тут прекрасно понимали, на что шлиНа результат полёта это не влияет ровным счётом никак. А вот шлем — да, полезно.
направить машину правильно, когда видишь что краш неизбеженВидел много аварий (сам интересуюсь ралли) — там движение в таких режимах, что между контролем и полной его потерей дистанция крайне близкая. Обычно никаких намёков на «направить правильно» там при аварии нет. Либо успел среагировать, либо нет. Тем более при перевороте, как в примере. Что там направлять?
Да, не качки, но если стартуют регулярно и едут на результат, любому качку дадут 100 очков форы.Ничего не скажу про ралли, однако пару лет имел дело с ЧР по кольцу. Физуха там, конечно, присутствует, однако совсем не качковая. Выносливость и сила обычно плохо сочетаются. Да и среди раллистов пухлых видел (в любителях)
девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб не смог получить суперлицензию Формулы-1 из за недостаточной физподготовкиФормула 1 -это отдельная тема. Там перегрузки недостижимые в обычной технике. У раллийной машины при таком боковом ускорении как в формуле колёса отвалятся или она перевернётся. Это уже не говоря о том, что ей физически сцепления не хватит. Широченный слик на асфальте и узкая грязевуха — это чертовски разные вещи.
Так, преобладающие число машин достаточно хорошо держат удар при 65% перекрытии, и с трудом вписываются в рамки 40%. Результат в 25% могут пройти только несколько десятков автомобилей по всему миру.
Вывод — не стоит пытаться увернуться, напротив «таран» может оказаться безопасней.
Мне об этом в автошколе рассказывали, добавляя, что пытаясь увернуться можно и на встречку улететь (в машину, водитель которой столкновения не ожидает и на успевает среагировать) или с дороги кувыркнуться. Но, добавляли, есть свои границы применимости — например встречу с летящей в лоб «на всех парах» фурой мало кто переживет…
Даже без чтения статьи этот вывод можно сделать из просмотра видео с авариями на ютубе. Не говоря уже о том, что этот принцип вполне себе в ПДД РФ закреплён.
Я не о ПДД, а именно о «физике» явления. Может быть не раскрыл мысль, но «таран» для нашего инстинкта выживания контринтуитивен, увернуться — естественная реакция, а выходит наоборот.
Еще один пример контринтуитивного для рефлексов поведения за рулем — при езде с полуоткрытым окном при брызгах льнуть к окну, а не в противоположную сторону.
Еще один пример контринтуитивного для рефлексов поведения за рулем — при езде с полуоткрытым окном при брызгах льнуть к окну, а не в противоположную сторону.
Не всё так просто. Краш-тесты это одно, а устойчивые навыки контраварийного вождения, другое. Ситуаций, когда совсем нет возможности избежать лобового столкновения, почти не бывает. Это вам скажет любой опытный инструктор. Можно тормозить в пол и рулить одновременно. Если поздно тормозить, уходить лучше в мешающий попутный транспорт, по касательной, в кювет (однозначно лучше при отсутствии столбов и деревьев). Можно тормозить в боковом скольжении или выруливать на встречную обочину. Но, это уже как говорится, для опытных пользователей. Конечно, я не про тот случай, когда столкновение происходит по невнимательности. Тогда уж, как повезёт, что либо выбрать вы не успеете
Известно, что Chevrolet использовала последнюю свинью за рулем машины в 1993 году, а некоторые автопроизводители используют в испытаниях трупы людей до сих пор.
Некоторые, это какие?
Например Saab в 2008 г., да и сейчас в качестве экспериментов — видел новость.
Так Сааб вроде бы крякнул давно.
Да, но вообще-то жаль — они делали вполне хорошие автомобили (практически Nokia 3310 на колёсах). Хотя против рядовых производителей клепающих ширпотреб — у них и раньше шансов было мало, а с таким архаичным подходом к разработки новых машин — и подавно не стало. Lancia 6 раз выигрывавшая чемпионат мира по ралли — сейчас тоже в еле живом состоянии.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Краш-тесты автомобилей: от свиней до рентгеновской диагностики