Комментарии 99
А где покупали этот транзистор? А то на али подобные транзюки находил только фейковые, судя по картинкам в отзывах.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Почему не цепануть звездой, привинтив двигатель к раме? Через покрышку ток игрушечные машинки ездят)
Ну и с аккумуляторами поиграться, я думаю, нормального форм-фактора и большей емкости можно найти, или перейти на LiFePO4.
За саму идею — однозначно плюс. Никогда не думал, что задумаюсь об этом, но с 46 рублями за 95 бенз…
Ну и с аккумуляторами поиграться, я думаю, нормального форм-фактора и большей емкости можно найти, или перейти на LiFePO4.
За саму идею — однозначно плюс. Никогда не думал, что задумаюсь об этом, но с 46 рублями за 95 бенз…
Deleted
Звездой на цепь — нужно понижение оборотов в 12 раз, при задней большой 28 зубьев, на двигателе — 2.33 зуба??? мудрить с редукторами — не хотел — есть от ручной дрели 1:4 — но сильно неудобно получалось.
Передачу сделаю обязательно.
Батареи — оптимально сделать на 18650, но их цена в 3 раза выше
Передачу сделаю обязательно.
Батареи — оптимально сделать на 18650, но их цена в 3 раза выше
Движок прикрутить на раму и делать миддрайв через звезду с фривилом, прикрученную слева
За какую звезду? За переднюю? Тогда надо ещё сажать звезду на вал двигателя, и я не уверен что удастся обеспечить оптимальное передаточное число за 1 ступень. Литий заметно увеличивает бюджет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
По схемотехнике силовой части — лютейший ужас. Это сразу видно по огромному (для тех уровней токов/напряжений/частоты коммутации) радиатору.
Во-первых, я не заметил ни одного обратного диода для того, чтобы проводить в схеме ток от индуктивности двигателя.
Во-вторых, кто сказал, что в двигателе не будет ни одной ёмкости, хотя бы для помехоподавления, включенной параллельно входным клеммам. Далее вспоминаем законы коммутации.
В-третьих, индуктивности питающих линий огромны, и, видимо, это спасает ситуацию. Если бы автор сделал всё, как положено, то у него, скорее всего, задымились помехогасящие ёмкости в двигателе.
И да, автору повезло отвести питание управляющей части от истоков полевиков.
Во-первых, я не заметил ни одного обратного диода для того, чтобы проводить в схеме ток от индуктивности двигателя.
Во-вторых, кто сказал, что в двигателе не будет ни одной ёмкости, хотя бы для помехоподавления, включенной параллельно входным клеммам. Далее вспоминаем законы коммутации.
В-третьих, индуктивности питающих линий огромны, и, видимо, это спасает ситуацию. Если бы автор сделал всё, как положено, то у него, скорее всего, задымились помехогасящие ёмкости в двигателе.
И да, автору повезло отвести питание управляющей части от истоков полевиков.
Я полностью с Вами согласен!
Радиатор взял — какой был под рукой (оставались совсем малые для ТО220), но с ними даже LM317 на 1 ампере перегревается.
Диод есть в самом транзисторе — он как раз для этого и предназначен (читал Datasheet)
Емкость помехоподавления — нужна, согласен — иначе микроконтроллер с ума сошел-бы (хотя такое происходит при работе от внешнего кварца) — учитывая метр расстояния — норм.
На будущее поставлю пару электролитов в неполярном режиме — боюсь твердотельных не хватит емкоскти
В общем — Все-для фронта Все для победы — уж больно хотелось проверить концепцию не на столе а в реально используемом проекте — теперь буду доводить до ума
Радиатор взял — какой был под рукой (оставались совсем малые для ТО220), но с ними даже LM317 на 1 ампере перегревается.
Диод есть в самом транзисторе — он как раз для этого и предназначен (читал Datasheet)
Емкость помехоподавления — нужна, согласен — иначе микроконтроллер с ума сошел-бы (хотя такое происходит при работе от внешнего кварца) — учитывая метр расстояния — норм.
На будущее поставлю пару электролитов в неполярном режиме — боюсь твердотельных не хватит емкоскти
В общем — Все-для фронта Все для победы — уж больно хотелось проверить концепцию не на столе а в реально используемом проекте — теперь буду доводить до ума
1 — при lm317 должна просаживать на себе напряжение, соответственно греться. мосфет же должен открываться полностью и на таких токах и частотах не должен греться совсем.
2 — диод спасает от выбросов при прямом ЭДС от двигателя. при обратном он не работает.
3 — про емкость вы не поняли.
2 — диод спасает от выбросов при прямом ЭДС от двигателя. при обратном он не работает.
3 — про емкость вы не поняли.
> Диод есть в самом транзисторе — он как раз для этого и предназначен (читал Datasheet)
Диод параллельно мотору должен быть. На 20 ампер в вашем случае.
Диод параллельно мотору должен быть. На 20 ампер в вашем случае.
Позволю себе не согласиться — диод параллельно двигателю гасит ток индукции при выключении, не позволяя транзисторам сгореть.
Читал статью, что в случае частой коммутации (Ардуино — 440Гц по умолчанию) этот диод «тормозит» движок — нужно использовать диод параллельный транзистору (который и так в нем есть) и конденсатор параллельно источнику питания — но эту функцию выполняют сами батареи — видимо эту емкость имел в виду nafikovr
Читал статью, что в случае частой коммутации (Ардуино — 440Гц по умолчанию) этот диод «тормозит» движок — нужно использовать диод параллельный транзистору (который и так в нем есть) и конденсатор параллельно источнику питания — но эту функцию выполняют сами батареи — видимо эту емкость имел в виду nafikovr
> диод параллельно двигателю гасит ток индукции при выключении, не позволяя транзисторам сгореть.
Не гасит, а проводит. Позволяя более полно использовать электричество. А сейчас это электричество у вас только и делает, что лупит по транзисторам. Удивительно, что они у вас сразу не сгорели.
Либо вы неправильную статью читали, либо неправильно её поняли. Просто поставьте диод параллельно мотору и найдите десять отличий.
А ещё у вас наверняка транзисторы очень медленно открываются и закрываются, оттого потери при переключениях, только мне лень считать.
И я бы на вашем месте ещё и ток мерял. И регулировал бы ток, а не напряжение. В противном случае, скажем, при старте в гору может сгореть мотор либо транзисторы. Хотя наверняка вас спасает большое внутреннее сопротивление аккумуляторов.
Не гасит, а проводит. Позволяя более полно использовать электричество. А сейчас это электричество у вас только и делает, что лупит по транзисторам. Удивительно, что они у вас сразу не сгорели.
Либо вы неправильную статью читали, либо неправильно её поняли. Просто поставьте диод параллельно мотору и найдите десять отличий.
А ещё у вас наверняка транзисторы очень медленно открываются и закрываются, оттого потери при переключениях, только мне лень считать.
И я бы на вашем месте ещё и ток мерял. И регулировал бы ток, а не напряжение. В противном случае, скажем, при старте в гору может сгореть мотор либо транзисторы. Хотя наверняка вас спасает большое внутреннее сопротивление аккумуляторов.
Ток на шим-е???
За транзисторы — если не греются, значит все ок.
Дабы не плодить флуд, не расчеты, а осциллогаф все покажет, просто не захватил с собой
А вообще, если работает — то уже WIN!
За транзисторы — если не греются, значит все ок.
Дабы не плодить флуд, не расчеты, а осциллогаф все покажет, просто не захватил с собой
А вообще, если работает — то уже WIN!
> Ток на шим-е???
А что вас так удивляет?
> За транзисторы
«За транзисторы» в таком значении — это не по-русски. По-русски — о транзисторах, про транзисторы, на тему транзисторов, касаемо транзисторов и т. п.
А что вас так удивляет?
> За транзисторы
«За транзисторы» в таком значении — это не по-русски. По-русски — о транзисторах, про транзисторы, на тему транзисторов, касаемо транзисторов и т. п.
для измерения тока, последовательно с двигателем надо включить малое фиксированное сопротивление.
Самое малое, что у меня есть — 0.1Ом-а, а в данном случае, это около 10% потерь.
По поводу оборота за — я Вам не скажу за всю Одессу, но регулярно там бываю ;-)
Согласен, должна быть чистота языка, впредь не буду.
Самое малое, что у меня есть — 0.1Ом-а, а в данном случае, это около 10% потерь.
По поводу оборота за — я Вам не скажу за всю Одессу, но регулярно там бываю ;-)
Согласен, должна быть чистота языка, впредь не буду.
За транзисторы — если не греются, значит все ок.
Не совсем так. Их можно убить (электрический пробой с последующим тепловым повреждением), не заметив повышения температуры корпуса. Он просто при этом не успеет нагреться.
Диод есть в самом транзисторе — он как раз для этого и предназначен (читал Datasheet)
Этот диод не предназначен ни для чего, это паразитный диод. Нужно шунтировать диодом индуктивность, в вашем случае — двигатель. И диод ставить на полный ток нагрузки, а не какой-нибудь 1N4007 из тумбочки.
Так запаралеливать мосфеты — надо быть оптимистом. Как, впрочем, и использовать там LogicLevel ключи.
Доводить до ума тут нечего, и контроллер, и силовая часть, и механика абсолютно совершенны и не подлежат дальнейшему улучшению. Отдельное спасибо за шурупы с потаем по дереву, которыми прикручены ключи к алюминиевому радиатору.
> Этот диод не предназначен ни для чего, это паразитный диод
Ну, всё же обычно там ещё защитный диод, который таки шунтирует паразитный. Всё же вряд ли паразитный диод смог бы выдержать 47 ампер долговременно, как в даташите написано.
Кстати, можно вместо диода параллельно мотору воткнуть ещё один аналогичный транзистор, только затвор на исток надо замкнуть.
Ну, всё же обычно там ещё защитный диод, который таки шунтирует паразитный. Всё же вряд ли паразитный диод смог бы выдержать 47 ампер долговременно, как в даташите написано.
Кстати, можно вместо диода параллельно мотору воткнуть ещё один аналогичный транзистор, только затвор на исток надо замкнуть.
Ох… Еще раз — это не защитный диод, он ничего не защищает и ничего не шунтирует. Вас не удивляет то, что он выдерживает такой же ток, как и сам транзистор?
А параллельно мотору можно воткнуть все, что угодно, главное, что бы пропускало ток в одном направлении и выдерживало максимальный ток через двигатель. Хоть еще одно ардуину с ключем, который будет коммутировать выбросы тока при закрытии силовых ключей.
А параллельно мотору можно воткнуть все, что угодно, главное, что бы пропускало ток в одном направлении и выдерживало максимальный ток через двигатель. Хоть еще одно ардуину с ключем, который будет коммутировать выбросы тока при закрытии силовых ключей.
Посоветовался со знающими людьми, знающие люди сказали мне, что диод таки паразитный. Правда, за несколько лет до этого другие знающие люди сказали мне, что диод защитный. Кому верить?
> Вас не удивляет то, что он выдерживает такой же ток, как и сам транзистор?
Вот именно это меня и удивляет. А ещё меня удивляет, что диоды на такой ток стоят дороже, чем транзисторы. Отчего бы не оторвать у транзистора ногу и не продавать как диод?
> Вас не удивляет то, что он выдерживает такой же ток, как и сам транзистор?
Вот именно это меня и удивляет. А ещё меня удивляет, что диоды на такой ток стоят дороже, чем транзисторы. Отчего бы не оторвать у транзистора ногу и не продавать как диод?
Кому верить?
Даташитам, ерратам и технологии производства.
Вот именно это меня и удивляет.
Странно, что удивляет то, что на одном кристалле, в одном корпусе и диод (хоть и паразитный) и транзистор нормируются на абсолютно одинаковый ток.
А ещё меня удивляет, что диоды на такой ток стоят дороже, чем транзисторы. Отчего бы не оторвать у транзистора ногу и не продавать как диод?
Вы опять упустили слово «паразитный». Для него не нормируются практически никакие параметры, и было бы странно требовать этого от производителя транзисторов, в котором этот диод появился исключительно из-за технологии производства этого самого транзистора.
Кондиционеры производят конденсат, но никто же в здравом уме не требует от производителя нормировать количество и качество образующейся в них воды, не так ли?
> Странно, что удивляет то, что на одном кристалле, в одном корпусе и диод (хоть и паразитный) и транзистор нормируются на абсолютно одинаковый ток.
Ток-то одинаковый, но, как гласит анекдот, есть нюанс. Когда ток прямой — у нас действует сопротивление затвора в 22 мОм, стало быть, при 47 А напряжение в 1,034 В. А когда обратный — то у нас уже будет напряжение на диоде, а оно уже при 25 А — 1,3 В. То бишь мощность получается эдак в полтора раза больше.
> Даташитам
> Для него не нормируются практически никакие параметры
Ну как это не нормируются? Вот этот замечательный даташит на упомянутый автором транзистор: static.chipdip.ru/lib/196/DOC000196939.pdf Ажно пять параметров указано, причём указаны максимальные значения, а не типичные, как это с емкостями любят делать. И даже график нарисован. Более того, символ, которым оный диод обозначен — это символ для стабилитрона. Наверняка отсюда и буква Z в названии. И что-то мне подсказывает, что у автора транзисторы не сгорели именно поэтому. Хотя, конечно, это не означает, что там именно диод — стабилитрон, а не что-то ещё эту функцию выполняет.
Также мне интересно, бывают ли диоды на такой ток и хотя бы за ту же цену (34 рубля в чипе и дипе).
Ток-то одинаковый, но, как гласит анекдот, есть нюанс. Когда ток прямой — у нас действует сопротивление затвора в 22 мОм, стало быть, при 47 А напряжение в 1,034 В. А когда обратный — то у нас уже будет напряжение на диоде, а оно уже при 25 А — 1,3 В. То бишь мощность получается эдак в полтора раза больше.
> Даташитам
> Для него не нормируются практически никакие параметры
Ну как это не нормируются? Вот этот замечательный даташит на упомянутый автором транзистор: static.chipdip.ru/lib/196/DOC000196939.pdf Ажно пять параметров указано, причём указаны максимальные значения, а не типичные, как это с емкостями любят делать. И даже график нарисован. Более того, символ, которым оный диод обозначен — это символ для стабилитрона. Наверняка отсюда и буква Z в названии. И что-то мне подсказывает, что у автора транзисторы не сгорели именно поэтому. Хотя, конечно, это не означает, что там именно диод — стабилитрон, а не что-то ещё эту функцию выполняет.
Также мне интересно, бывают ли диоды на такой ток и хотя бы за ту же цену (34 рубля в чипе и дипе).
то что диод паразитный, не мешает использовать его для защиты.
у диода кроме максимального тока есть куча других нормируемых параметров. например время открывания/закрывания. так же допуска на данный диод, как правило, довольно широкие. буква Z обозначает совсем не то, ровно как и стабилитрон обозначается иначе.
у диода кроме максимального тока есть куча других нормируемых параметров. например время открывания/закрывания. так же допуска на данный диод, как правило, довольно широкие. буква Z обозначает совсем не то, ровно как и стабилитрон обозначается иначе.
static.chipdip.ru/lib/196/DOC000196939.pdf
trr Reverse Recovery Time ––– 80 120 ns TJ = 25°C, IF = 25A
Qrr Reverse RecoveryCharge ––– 210 320 nC di/dt = 100A/µs
www.google.ru/search?tbm=isch&q=Zener%20diode
trr Reverse Recovery Time ––– 80 120 ns TJ = 25°C, IF = 25A
Qrr Reverse RecoveryCharge ––– 210 320 nC di/dt = 100A/µs
www.google.ru/search?tbm=isch&q=Zener%20diode
Я не могу понять — что вы пытаетесь доказать? Что паразитный диод в мосфете может работать как обычный диод? С этим никто не спорит.
То, что этот диод специально добавляют в мосфет, да не простой диод, а стабилитрон, и скрывают эту информацию от всех? Так отдел заговоров этажом выше.
То, что это не диод, а стабилитрон, так покажите в даташите на мосфет самую главную характеристику стабилитрона — напряжение пробоя.
Даже в даташите английским по белому написано Body Diode, но нет, зенер и все!
То, что этот диод специально добавляют в мосфет, да не простой диод, а стабилитрон, и скрывают эту информацию от всех? Так отдел заговоров этажом выше.
То, что это не диод, а стабилитрон, так покажите в даташите на мосфет самую главную характеристику стабилитрона — напряжение пробоя.
Даже в даташите английским по белому написано Body Diode, но нет, зенер и все!
Коллеги, прямо зачитался!
Истина где-то рядом, при данном приводе, нагрузить двигатель не получится — при торможении, если не выключить движок идут прокруты по покрышке.
Истина где-то рядом, при данном приводе, нагрузить двигатель не получится — при торможении, если не выключить движок идут прокруты по покрышке.
Спасибо за добрый отзыв! Улыбнуло!
Идея кроме всего прочего было сделать все МАКСИМАЛЬНО просто, если-бы транзисторы сгорели — замена есть.
Диод Шоттки 40В, 30А сдвоенный есть.
Вот когда что-то сожгу — сделаю более правильно ;-)
Идея кроме всего прочего было сделать все МАКСИМАЛЬНО просто, если-бы транзисторы сгорели — замена есть.
Диод Шоттки 40В, 30А сдвоенный есть.
Вот когда что-то сожгу — сделаю более правильно ;-)
Более правильно и максимально просто — это заработать еще 50-70 баксов и купить готовое мотор-колесо и контроллер. По крайней мере это даст хоть какой-нибудь результат. А сжечь ваши мосфеты проще простого, нагрузите двигатель, потому что единственное, что спасает всю эту конструкцию — практически холостой ход мотора.
Я думаю, если я напишу статью «Устанавливаем Оракл на Ардуину и работаем с базой из Ардуино-студии» это будет не менее эпично.
Я думаю, если я напишу статью «Устанавливаем Оракл на Ардуину и работаем с базой из Ардуино-студии» это будет не менее эпично.
Это сразу видно по
Стоомным резисторам, десятикилоомной подтяжке и метровым соплям до затворов (в качестве факультатива для автора — можно поискать в даташите емкость затвора, и посчитать токи при его перезаряде)
Двум LogicLevel мосфетам впараллель, вместо одного в более другом корпусе и с нормальным драйвером.
Если бы автор сделал всё, как положено, то у него
Сначала сгорели бы мосфеты, потом у него 24 вольта пошли на 12 вольтовый двигатель, а там появляется интрига, что сгорит следующим — провода, двигатель или аккумы. Но в терминологии автора это не внештатный режим, а форсаж.
Единственное, что спасает автора, так это отсутствие жесткой механической связи между колесом и валом мотора, который максимум что делает — это стирает протектор на внедорожной резине.
Автор, ну посмотрите в сторону решений хотя бы от Креосана:-)
Можно поставить вторую педаль со звёздочкой и на неё уже кинуть привод от двигателя — будет помогать педали крутить.
Прикольно! Тут немного другой бюджет но тоже весело pikabu.ru/story/yelektrobaykspecialized_epic_5975217
Да каждый исходит из своего бютжета и фантазии, согласен
да там один шлем у человека стоит овер 400 евро
Простите, может я глупость скажу.
Я сам в теории плаваю.
Но вроде нельзя же в параллель ставить транзисторы, всё равно на один будет повышенная нагрузка и он вылетит.
Я сам в теории плаваю.
Но вроде нельзя же в параллель ставить транзисторы, всё равно на один будет повышенная нагрузка и он вылетит.
Мне кажется, автор неправильно выбрал путь. Нет смысла делать из говна и палок, потом переделывать 10 раз, потратить кучу времени и все равно получится ерунда.
Вот вы администратор баз данных, взрослый человек, неужели не найдете 100$ на самое простое мотор-колесо? Но это будет герметичное, интегрированное в велосипед решение с очень высоким КПД и минимумом трудозатрат.
Литий VS свинец. Ну не знаю, литий намного легче, не боится тряски. Можно старые ноутбуковые батареи порасковыривать. Дороже, но на сколько? Вместо 1 тысячи потратить 3? Но зато иметь очевидные преимущества! Вы же не школьник, который экономит на завтраках, чтобы скопить копеечку.
Вот вы администратор баз данных, взрослый человек, неужели не найдете 100$ на самое простое мотор-колесо? Но это будет герметичное, интегрированное в велосипед решение с очень высоким КПД и минимумом трудозатрат.
Литий VS свинец. Ну не знаю, литий намного легче, не боится тряски. Можно старые ноутбуковые батареи порасковыривать. Дороже, но на сколько? Вместо 1 тысячи потратить 3? Но зато иметь очевидные преимущества! Вы же не школьник, который экономит на завтраках, чтобы скопить копеечку.
Если честно, несколько странно упрекать человека в том что он не может или не хочет на что то потратить больше денег.
У всех очень разные уровни доходов и трат. Для некоторых, например, сложно выделять достаточно денег для хобби. И зачастую что то делается импульсивно: "тааак, у меня есть лишняя тыща, посмотрим что мы можем с ней сделать".
Я лишь высказываю свое мнение по поводу пути разработки «из говна и палок». Сам уже не раз так делал и жалел потом об этом. Лучше сразу сделать хорошо, пусть и дорого.
Окейно, дабы расставить все точки над Е —
1. Хотел проверить идею — работает, а проверять на непрактичных вещах «на столе» — не фен-шуй
2.Администратор, взрослый, так может как раз хобби — и отдушина — пошалить — сделать просто и JUST FOR LOOLZ!!!
3. Батареи и двигатель
— движок дальше будет работать генератором в ветряке
+2 батареи — и проведу экспериметнты с коммутатором Тесла (5 лет никак не соберусь)
И последнне, одна из начальных книг по Ардуинкам советовала не бояться экспериментов, что и делаю ;-)
1. Хотел проверить идею — работает, а проверять на непрактичных вещах «на столе» — не фен-шуй
2.Администратор, взрослый, так может как раз хобби — и отдушина — пошалить — сделать просто и JUST FOR LOOLZ!!!
3. Батареи и двигатель
— движок дальше будет работать генератором в ветряке
+2 батареи — и проведу экспериметнты с коммутатором Тесла (5 лет никак не соберусь)
И последнне, одна из начальных книг по Ардуинкам советовала не бояться экспериментов, что и делаю ;-)
1. Идея шимить коллекторник мосфетами проверена миллионы раз за много-много лет.
2. Для лулзов делает Креосан, если цель — собрать лайки, то надо больше огня, взрывов и шапочек из фольги.
3. Генератор для ветряка из высокооборотистого коллекторника — это примерно как и привод для велика.
Основная проблема всех книг по Ардуине — это то, что они призывают не боятся экспериментов, но не призывают освоить электротехнику и электронику на, хотя бы, минимальном уровне.
2. Для лулзов делает Креосан, если цель — собрать лайки, то надо больше огня, взрывов и шапочек из фольги.
3. Генератор для ветряка из высокооборотистого коллекторника — это примерно как и привод для велика.
Основная проблема всех книг по Ардуине — это то, что они призывают не боятся экспериментов, но не призывают освоить электротехнику и электронику на, хотя бы, минимальном уровне.
По поводу ШИМ-а — да — посмотрю как за месяц двигатель себя покажет.
2. [из фольги у меня — хронограф](https://habr.com/post/414745/), взрывов пока не предполагается, но огонь точно будет, ибо конструкция измерителя — не последняя.
3. Ладно, из ДШ-0.25 хоть можно??? Всего 12.5W снимать планирую
Электроника, и даже радиоматериаловедение в институте в полном объеме изучалось, но неужели вот никому и никогда просто подурачиться не хотелось???
А тут даже работает.
2. [из фольги у меня — хронограф](https://habr.com/post/414745/), взрывов пока не предполагается, но огонь точно будет, ибо конструкция измерителя — не последняя.
3. Ладно, из ДШ-0.25 хоть можно??? Всего 12.5W снимать планирую
Электроника, и даже радиоматериаловедение в институте в полном объеме изучалось, но неужели вот никому и никогда просто подурачиться не хотелось???
А тут даже работает.
Я найду 300$ и возьму неубитый Honda Dio 27
А данная тема — проверить свою идею за питание двигателя.
А данная тема — проверить свою идею за питание двигателя.
Ноутбучные не подойдут, нужны сильнотоковые
По передаче на колесо — народ на чипмейкере успешно опробовал резиновые втулки сайлентблоков.
Посмотрите, например www.chipmaker.ru/topic/75065/page__view__findpost__p__1958450
Зацепление даже с мокрой покрышкой близко к 100%, цена — копеечная.
Да, и для долгожительства подшипников мотора (а то и оси!) лучше прижимной ролик размещать не на полуоси, а дальний от движка конец оси тоже снабдить подшипниковой опорой.
Посмотрите, например www.chipmaker.ru/topic/75065/page__view__findpost__p__1958450
Зацепление даже с мокрой покрышкой близко к 100%, цена — копеечная.
Да, и для долгожительства подшипников мотора (а то и оси!) лучше прижимной ролик размещать не на полуоси, а дальний от движка конец оси тоже снабдить подшипниковой опорой.
Какой ужас.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На Али киты начинаются от 250 баксов за все, включая ручки, велокомп, фонарь, батарею и зарядное. С одной стороны это дороже полтинника, потраченного на колхоз, а с другой стороны, если считать эффективность потраченных средств — то выхлоп будет не пять к одному, а бесконечность, потому что придется делить на ноль.
Вообще, киты там от стольника начинаются. Но дешевые на цепной передаче с двигателем my1016, и, в общем случае, поставить их на велосипед — это гемор сравнимый с тем, что наколхозил автор.
Я вот сейчас ставлю такой кит себе. Знал бы заранее, с какими проблемами столкнусь, взял бы маломощное мотор-колесо за те же, в общем-то, деньги. Что ни деталь в ките — то проблема. Закрепить мотор на раме произвольной геометрии — проблема. Поставить второй фривил на колесо — проблема. Стабилизировать цепь, чтобы не спадывала — проблема.
Я вот сейчас ставлю такой кит себе. Знал бы заранее, с какими проблемами столкнусь, взял бы маломощное мотор-колесо за те же, в общем-то, деньги. Что ни деталь в ките — то проблема. Закрепить мотор на раме произвольной геометрии — проблема. Поставить второй фривил на колесо — проблема. Стабилизировать цепь, чтобы не спадывала — проблема.
Так мне бы показывать было такое стремно.
Сначало покупаете китайское говно, лепите его на соплях кое-как «как бы по дешевле» а потом удивляетесь почему все это приходит в негодность или херово работает через малое время…
Не жидитесь хотя бы для себя.
Не жидитесь хотя бы для себя.
Справедливости ради я бы предложил вам поменять титульную картинку на ту, что сразу под ней.
Плакал. Начиная с "поддерживать 20 км/ч" (не вижу смысла для этого добавлять вес к велосипеду, при такой скорости на ровном асфальте и с педальным приводом не вспотеешь) и заканчивая приводом на покрышку — который не позволил достичь даже этой цели.
Imho зря вы стали делать на тяп-ляп. А если хотели малой кровью увеличить комфорт и скорость — самым простым вариантом было бы купить контактные педали, а самым дешёвым (правда, пришлось бы немного попрактиковаться) — туклипсы. Конечно, это не убирает необходимость педалирования — но заметно повышает его эффективность и не увеличивает вес велосипеда.
Проверка идеи с питанием — да, но кажется достаточно очевидным, что она будет работать. Более того: при желании можно было бы и от 12-вольтового step-up запитать, если бы проблема была в напряжении, а не в отдаваемой аккумулятором мощности (хотя step-down, как у вас, проще и надёжнее)
На КДПВ один вынос дороже всего вашего кхм… «проекта»
Веселая статья, повеяло духом старых журналов про рационализацию и улучшения ))
Статьи про электровелосипеды интересны многим.
Пользуйтесь пожалуйста проверкой грамматики.
рвонуть со светофора/от злой собаки, вгору, = рвануть в гору.
Извините.
Пользуйтесь пожалуйста проверкой грамматики.
рвонуть со светофора/от злой собаки, вгору, = рвануть в гору.
Извините.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
КПД цепочки генератор — преобразователь — двигатель будет убогим.
Это — да, я вот не нашел пока варианта для ветряка более эффективного, чем КПД 50% — сопротивление нагрузки равно сопротивлению генератора
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Просто начиная с какого-то масштаба мехтрансмиссия становится тяжелее электрической на те же нагрузки. А ее ведь еще и возить — тоже потери, которые могут превысить потери в двойном преобразовании.
С тысячи киловатт примерно, если по технологиям 20-го века, то есть железо в магнитопроводе и самовозбуждение в обмотках — отсюда дизель-электровозы и дизель-электроходы. Редкоземельные магниты сдвинули вниз этот предел крайне значительно, может даже на три порядка, но стандартизации их использования еще не произошло, как и у литий-ионых батарей.
Вы бы ещё атомный ледокол вспомнили. В масштабах БелАЗа всё хорошо, а у маленьких моторов и генераторов кпд значительно хуже.
велосипедист это не «бездонная» емкость с энергией, которой можно пожертвовать в угоду простоты/удобства/надежности. каждую кКал надо использовать максимально эффективно.
а белазы немножко другой масштаб. в тепловозах тоже электропривод. но обусловлено это тем, что трансмиссию для такой тяги делать/обслуживать дороже, чем иметь некоторые потери на преобразовании. к тому же крупные электромашины имеют лучшие кпд и соотношение цена/вес, чем мелкие, а двс имеет низкую тягу на низких оборотах, и требует ухищрений для того чтоб стронуть такую махину как белаз с места.
а белазы немножко другой масштаб. в тепловозах тоже электропривод. но обусловлено это тем, что трансмиссию для такой тяги делать/обслуживать дороже, чем иметь некоторые потери на преобразовании. к тому же крупные электромашины имеют лучшие кпд и соотношение цена/вес, чем мелкие, а двс имеет низкую тягу на низких оборотах, и требует ухищрений для того чтоб стронуть такую махину как белаз с места.
У тепловозов тоже электрическая передача на колеса. Или гидромеханическая еще иногда вроде бы. Потому как на тех усилиях и мощностях механима — очень сложно, дорого и массивно. В маштабах велосипеда цепь имеет лучшее кпд.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Коллекторный двигатель + Digispark = электровелосипед за 50$