Как стать автором
Обновить

Комментарии 43

А сейчас есть возможность запросить такой приёмник бесплатно?

Если в анкете укажете аэропорт, куда они ещё не высылали. Кто первый заказал, тому и вышлют.

Как качество приема у китайского приемника? Хуже Mode S beast? Можете ли скинуть качественное фото внутренностей китайца? Хоть маркировка и затерта, но возможно получится что-то понять по функционалу.
Хуже. Я написал о тестировании с антенной FlightAware, что это просто обычный свисток с небольшими изменениями. Установка фильтров, по отзывам, очень помогает.
В моём FA FF стоит Beast — это Ferrari в сравнении с этим.

Сфотографировать нечем.
Спасибо, если там просто свисток — то это не интересно. Просто я делал свой приемник для ADS-B и отталкивался от «зверя», интересно, есть ли варианты, которые работают лучше него.
Не тот бюджет у китайцев. Плюс им зачем-то нужен ACARS. Возможно в Китае в нем полезные данные о маршруте.
На Facebook загрузили хорошую фото приемника без экрана
2048x1152

Меня всегда смущает, как легко люди воспринимают данные Flightradar за абсолютно достоверные, особенно при диванном расследовании катастроф и происшествий. Ведь грамотные люди понимают — никакого радара со стороны пользователя в реальности нет, а подделать данные не составляет никакого труда.
В море подобная система называется AIS и, к сожалению, многие штурмана доверяют ему как на духу, а доверять надо реальному, настоящему радару т.к. координаты удаленной цели из AIS подсовываются самой целью. То же самое и в ADS-B. Это же Broadcast без шифрования.
Ничто не мешает записывать самостоятельно adsb и переговоры пилотов в своей зоне приёма. К слову у planeradar есть свой небольшой архив, по-моему на месяц.

Наличие доступа к разным сервисам позволяет заметить разницу в данных. Например они маскируют самолёты российских олигархов.

chnav Имел ввиду, вероятно, что сам самолёт может подделать передаваемую информацию. Ну или шутник/злоумышленник может вещать ложный сигнал с земли.

Можно. Я такое наблюдаю иногда на карте, когда военные врубают глушилки при полёте этих американских дронов. Треки скачут, самолёты летят на десятки километров в сторону. Похоже эта глушилка где-то между Керчью и Симферополем.
Вы, наверное, про трансмиттеры ложных gps сигналов, которыми так любят баловаться российские военные? Проблема идентична проблеме пользователей яндекс такси у Кремля, которых переносит во Внуково.
Все же это немного не тот же самый сценарий, когда сам самолет специально отдает неверную информацию по ADS-B. Да, дурачки с дубинкой в отдельных точках земного шара ломают сервис, но это именно по разряду помех должно рассматриваться.
На скорую руку нашелся такой пример «помех»:

Конечной точкой этой зеленой траектории должен быть аэропорт Симферополя. Белая линия соединяет фиктивную точку посадки самолета с аэропортом.

Недавно в новостях:
Сбой в работе GPS в заполярных районах Финляндии финские военные зафиксировали на этой неделе. «Мы получили информацию из разных источников о том, что сигнал GPS может быть ненадежным в Северной и в Северо-Восточной Финляндии», — говорил операционный директор аэронавигационной службы страны Хейкки Исоман.

Аналогичные сбои до этого фиксировали норвежские коллеги. Те также связывали их с возросшей активностью России в регионе на фоне проходивших в стране учений НАТО Trident Juncture.


А в случае если какой-то радиохулиган вздумает передавать координаты, то его далеко не услышат — сигнал на этой частоте сильно поглощается препятствиями. Как минимум ему лучше цеплять фальшивый ответчик к коптеру и поднимать повыше.
Я имею в виду, что есть два сценария —
1. самолет получает неверные сигналы gps, потому что военные\спецслужбы рядом включили свою адский эмулятор спутника, который заставляет приемники вокруг неправильно расчитывать свои координаты. ADSB система самолета на основании этих ложных входных сигналов отдает неправильные координаты в радиоэфир
2. GPS приемник самолета корректно определяет местоположение, но с какой-то целью в ADSB отдается ложь
Вот я про первый случай слышал, а про второй — нет. Ваш скриншот выше тоже может быть первым случаем, а не вторым.
В некотором роде #2 можно наблюдать у самолетов с ненастроенным оборудованием или с не GPS, а инерциальной системой.
Данные о местоположении, скорости воздушного судна и связанные с ними указатели качества данных обычно получают от бортовой системы GNSS. Существующие инерциальные датчики самостоятельно не обеспечивают требуемых параметров точности или целостности данных, хотя эта проблема, возможно, будет решена в будущих системах. Поэтому сообщения ADS‐B о местоположении на основе данных инерциальной системы обычно передают с указанием на то, что параметры точности или целостности неизвестны.

Источник
Примеры можно увидеть на карте Flightaware Airport Surface Coverage, где некоторые самолеты оставили треки вне ВПП.

А по поводу ложных координат есть исследование «СПУФИНГ В ВОЗДУХЕ»
КАК НЕЗАЩИЩЕННОСТЬ НОВЫХ СРЕДСТВ КОММУНИКАЦИЙ В АВИАЦИИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФЕ
Представь себе картину. Рейс ADSB1090 летит в ночи, уверенно
двигаясь по заданному направлению. Пилот и диспетчер видят спокойное небо без трафика. Курс настроен, самолет на автопилоте.
Ничто не предвещает беды. Вдруг на экранах диспетчера появляются десятки самолетов, из ниоткуда попавшие на экраны радара, словно привидения. Диспетчер в панике — ведь на его полетном листе только один рейс, ADSB1090. Пилот наблюдает ту же картину на своем радаре, хотя через бортовое окно небо чистое, как и раньше. Смятение закрадывается в души пилотов. Внезапно автопилот начинает маневры, чтобы избежать потенциального столкновения. С другого конца связи диспетчер дает совсем противоположные указания.
Времени на размышление нет ни у пилота, ни у диспетчера, ни у автопилота…
Интересно, а дроны при этом начинают выдавать ложные координаты по ADS-B?
Для этого им надо быть в прямой видимости от источника помех. При высоте полета около 100 метров это надо быть в радиусе 10-15 км от источника.
Я имел в виду Global Hawk. Но, вероятно, он вообще работает в A/C режиме и не шлет свое положение, а его координаты определяют чисто по MLAT.
Военные NATO все только в MLAT.
Не только олигархов. Недавно летел из Казани в Пермь авиакомпанией UVTaero, удивился, что их самолеты не видно на Flightradar.
Варианты:
  • Нет покрытия
  • Старый ответчик не передает координаты,, как и у бизнесджетов — в этом случае должно быть MLAT покрытие у сервиса.
Это было прямо в аэропорту, ждал свой самолет, по полю ехали (после посадки) 2 друг за другом, а на карте был только один)
Для работы MLAT необходимо, чтобы сигналы самолёта принимали четыре приемников и более. На уровне земли это мало вероятно из-за препятствий и кривизны Земли, если конечно аэродром не на горном плато и виден на десятки километров вокруг.

Наглядно видно на карте Flightaware Data Coverage — оставить только галочку MLAT и перемещать ползунок на разные высоты. На малых высотах почти нет покрытия.
Минимум — три приёмника.
На форуме поддержка Flightaware пишет о четырех приемниках на расстоянии не ближе 15 км друг к другу. И не на одной линии.
Например:
But mlat for an aircraft requires >= 4 receivers seeing that particular aircraft. For low aircraft, you need a high density of receivers to have enough receivers seeing them, because the radio horizon is much closer at lower altitudes.

discussions.flightaware.com/t/mlat-rate-amount-general-question/17502
Отдельно в статье о MLAT немного другие километры, но также четыре приемника:
How it works

MLAT-enabled receivers keep the FlightAware server up to date on which Mode S aircraft are being received. When a particular aircraft is being received from four or more receivers, the server requests sufficient Mode S data from the receiver to sync the time and multilaterate the position of the aircraft. An MLAT-enabled feeder will use approximately 50 Kbps of upstream bandwidth while actively contributing to MLAT flight tracking.

Improving Availability of MLAT flight tracks

Both PiAware (v2.0 and above) and FlightFeeder (v7.0 and above) ground stations can currently participate in MLAT. Deploying more receivers in an area will directly improve the ability for FlightAware to generate MLAT positions. For optimal coverage, receivers should be 10-150 km apart and in a triangular, square, or circular pattern — not in a straight line like along a road. Recruiting other people in your general area to host new PiAware or FlightFeeder sites is the best way to grow the availability of FlightAware's MLAT network.
en.wikipedia.org/wiki/Multilateration

Multilateration is commonly used in civil and military applications to accurately locate an aircraft, vehicle or stationary emitter by measuring the «time difference of arrival» (TDOA) of a signal from the emitter at three or more synchronized receiver sites (surveillance application) or the signals from three or more synchronized emitters at one receiver location (navigation application).
В данном случае википедия не рассказывает как реализован MLAT у Flightaware. Возможно у Flightradar24 от 3, но я не встречал подробностей реализации у них.
MLAT поддерживают?

(привет, сосед. Я — F-URRP1 у FR и Smayliks у FA)
Приветствую, сосед. Не хочу деанонимизировать аккаунт на Хабре. В случае чего могут перенять опыт китайских товарищей и станцию связать с реальным человеком.

MLAT нет — там самый первый dump1090, даже не форк. Устройство просто обязано быть модернизировано. К слову на Пашковский не заказывал. Можно попробовать на него заказать.

У американских БПЛА есть ADS-B?
Или они считают, что можно не прятаться, поэтому он включен для совместимости с остальной авиацией? На FR24 тоже видно?

Для гостей не видно. Есть ряд самолётов, которые по требованию владельцев на этих сервисах не отображаются. Но их видно на сервисах о которых не знают владельцы самолётов. Например я как то увидел бизнесджет российского олигарха. Он прослеживался в моей зоне приёма до Крыма. На других сервисах я увидел его посадку в Симферополе, а затем и вертолёт из Симферополя в отель Мрия. В новостях нагуглилось некое мероприятие в отеле. Т.е. при желании можно отслеживать намного больше, чем показывает бесплатно flightradar.
продается на Aliexpress/Ebay как «ADS-B антенна»

Там снизу она подписана как GSM-антенна, недавно пришлось радиомикрофоны проверить — они оказались на 800Мгц диапазон, эта антенна оказалась эффективна именно на этой частоте. Принимает и на 430Мгц, но уже не так хорошо.
А зачем им отправлять данные если они их тупо крадут у других ресурсов? Вижу у них свои данные с MLAT от FlightAware. Я отправляю их на разные ресурсы и они их тырят у кого то.
С adsbexchange.com легко забираются:
скриншот
image

Прекратите вещать на adsbexchange.com, закажите у китайцев приемник, восстановите вещание как только вышлют посылку, приемник применяете для своих целей. Профит примерно 6000 руб.
Ну да, для того кто соображает в линух отличный вариант!
у меня и так профит на две малины от FA ))) хватит уже ))
Можно сделать запись авиадиапазона — диспетчеров/пилотов/эшелоны. Всё есть — антенна и приемник в этом диапазоне работают.
что за программа на скриншоте?
На всех гифках, где показывает где расположены устройства, нет ни одной картинки, показывающей, что хоть одна антенна установлена в Туркменистане. Обидно даже
Может потому, что в Туркменистане жестко в плане регулирования интернета. По-моему в блоге НАГ NAGru было об интернете в этой стране.
Не только интернета, боюсь что после установки антенны приедет т. Майор и «вежливо» попросит убрать сей девайс.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.