Программа КНР «Автомобили с новыми источниками энергии». Чего ожидать в 2019-м году


    Ссылка на фото

    В преддверии нового года, хочется напомнить, а для кого-то это будет новой информацией о том, что с 2019-го года в КНР вводятся квоты на продажи автомобилей (легковые, спортивно-утилитарные автомобили и минивены) в рамках программы «Автомобили с новыми источниками энергии». Так, в следующем году автомобильные компании или импортеры должны вписываться в 10% квоты от продаж подключаемых легковых электромобилей. В случае если они не будут достигнуты, то их можно будет покупать у других автомобильных компаний, или, в крайнем случае – штрафные санкции (профильное министерство может запретить производство новых моделей, пока они не будут соответствовать определенным нормам по расходу топлива).

    Для начала нужно понимать, что такое программа «Автомобили с новыми источниками энергии» (условно придумаем аббревиатуру — АНИЭ, в оригинале New Energy Vehicle (NEV)). За основу была взята калифорнийская программа «Транспортные средства с нулевыми выбросами», но с определенными изменениями, цель которой – продвижения автомобилей с новыми источниками энергии и соблюдение жестких норм по уровню расхода топлива транспортным средствами.

    Так же, как и в калифорнийском документе, в КНР предусмотрены условные кредиты (квоты), а не сами продажи автомобилей. Текущая программа затрагивает два следующих года, так в 2019-м году АНИЭ кредитов должно быть 10%, а в 2020-м – 12%. Что будет после – еще не известно. К АНИЭ относятся подключаемые гибриды, электромобили с АКБ, а также электромобили на топливных элементах. В зависимости от ТТХ таких электромобилей, может выдаваться от 1 до 6 кредитов за 1 единицу. То есть, 10% кредитов могут составлять от 1,67% до 10% продаж АНИЭ. Также есть минимальные условия, при которых кредиты могут быть выданы, а также могут быть использованы для перепродажи другим производителям. Еще кредитами АНИЭ можно покрывать недостачу в кредитах на общий расход топлива автомобилями отдельной автомобильной компании.

    Если компания продает в год меньше 30 тыс. автомобилей, то для неё нет необходимости в преодолении квот АНИЭ, только соблюдение политики касательно расхода топлива.

    Ниже предоставлен алгоритм получения АНИЭ квот



    *картинка кликабельна, но переход будет обнулять новые сообщения, если кликать назад
    BEH – электромобиль с АКБ;
    PHEV – подключаемый гибрид;
    FCV – электромобиль на топливных элементах;
    SP – максимальная скорость (км/ч);
    R – запас хода на АКБ (км);
    S — АНИЭ квоты на 1 автомобиль;
    Y – расход (кВт*ч/100 км);
    m – снаряженная масса (кг);
    P – мощность системы на топливных элементах (кВт);
    Сondition — условие

    Условие 1: тест в режиме электротяги:

    • Y≤0.014×m+0.5 (m≤1000);
    • Y≤0.012×m+2.5 (1000<m≤1600);
    • Y≤0.005×m+13.7 (m>1600).

    Условие 2: тест в режиме электротяги:

    • Y≤0.0098×m+0.35 (m≤1000);
    • Y≤0.0084×m+1.75 (1000<m≤1600);
    • Y≤0.0035×m+9.59 (m>1600).

    Условие 3: тест не в режиме электротяги, расход топлива (л/100км) ниже 70% от текущих лимитов расхода топлива (согласно 4-го этапа (2016-2020) политики на каждую автомобильную компанию).

    Условие 4: расчетная мощность системы на топливных элементах не ниже, чем 30% от расчетной мощности мотора или 10 кВт (что больше).

    Схематично ниже показаны варианты начисления АНИЭ квот для каждого вида автомобилей:

    Электромобили с АКБ



    Подключаемые гибриды



    Электромобили на топливных элементах



    На примере Model 3 от Tesla предлагаю посчитать, сколько получиться баллов.

    Возьмем для примера модель со средним и с максимальным пробегом (версия Перфоменс). Здесь данные о расходе.

    Ограничение 1: скорость — 201 и 249 (км/ч) – оба автомобиля превосходят условие в 2 раза – идем дальше;

    Ограничение 2: запас хода 418 и 499 (км) – в 4-5 раз больше (при этом стоит отметить, что китайцы используют европейский стандарт, а он более лояльный, в любом случае – 2-й барьер преодолен);

    Условие 1. Снаряженная масса 1-й модели 1671 кг, а второй – 1847 кг, значит нужно использовать последнюю формулу условия Y≤0.005×m+13,7 (m>1600).

    Расход:

    • 27 кВт*ч/100 миль = 16,77 кВт*ч/100 км;
    • 29 кВт*ч/100 миль = 18,01 кВт*ч/100 км.

    =>

    • 0,005*1671+13,7 = 22,059;
    • 0,005*1847 + 13,7 = 22,935.

    В обоих вариантах расчетный расход выше, чем фактический, а это значит, что Условие 1 выполнено и минуем расчет баллов, когда можно получить максимум 2,5 балла.

    Условие 2. Опять расчет зависит от снаряженной массы, поэтому выбираем 3-ю формулу:

    • 0,0035*1671 + 9,59 = 15,4418 >= 16,77 – условие не выполняется;
    • 0,0035*1847 + 9,59 = 16,0546 >= 18,01 – условие не выполняется.

    В связи с тем, что условие не выполнено, мы уже не можем получить максимальные 6 баллов за 1 автомобиль. Теперь необходимо посчитать, сколько можем получить баллов из максимальных 5 по такой формуле S=0,012*R+0,8.

    • 0,012*418+0,8 = 5,816;
    • 0,012*499 + 0,8 = 6,788.

    В обоих случаях получаем 5 баллов. При такой формуле хватило б и 350 км, то есть, базовая модель Model 3, если выйдет, то ей как раз хватит, чтоб получить 5 балов, для получения 6, нужно как минимум снизить расход, примерно на 2 кВт*ч/100 км. Но, скорее всего такого не будет.
    Можно еще взять Hyundai Ioniq Electric.

    Запас хода 199 км, максимальная скорость 185 км/ч, снаряженная масса 1420 кг, расход – 15,53 кВт*ч/100 км.

    Условие 1: 0,012*1420+2,5 = 19,54 >= 15,53 – выполнено условие;
    Условие 2: 0,0084*1420+1,75 = 13,678 >= 15,53 – условие не выполнено.

    S = 0,012 *199+0,8 = 3,188 (3,8 – если взять 250 км по европейскому циклу).

    То есть на данный момент, даже самый эффективный электромобиль не в состоянии взять все 6 балов. Немного жесткие правила. И они вступают уже на днях. Это легкий намек на то, что лишних кредитов от производителей электрокаров не стоит ожидать производителям автомобилей на ДВС. Купить все кредиты АНИЭ может обойтись очень дорого, к тому же, не все кредиты АНИЭ можно еще продать. В обязательном порядке нужно будет самим переходить на электрокары, в противном случае – определенные ограничение.

    Так же, вот есть отдельные расчеты для 2-х подключаемых гибридов и электромобилей с АКБ (США и КНР).



    Какой расчет властей с учетом такой программы? 3% в 2019-м году доля продаж подключаемых электромобилей, а в 2020-м – 4%.

    Хочу напомнить, что за 11 месяцев сего года уже достигнуто доли в районе 4%. То есть, пока документ готовился и утверждался в начале этого года, то планы уже выполнили и перевыполнили за 2 года до его окончания. Да, до 2020-го рассчитывают на 5 миллионов единиц подключаемых электромобилей, это уже будет чуть сложнее. В любом случае, текущая программа расписана только на 2 года, а далее – данных нет. Предположу, что в 2025-м году будет не 20% кредитов, а уже продаж. Планка высокая, но и темпы не малые.

    Желающие ознакомится с оригинальным документом, могут найти его здесь.

    Дополнение по расчетам.

    Когда рассматривался вариант расчетов баллов для Model 3, то я взял американскую систему рейтинга EPA, но сам же писал, что китайцы используют более «лояльную» европейскую систему NEDC. Как правильно заметил товарищ zilm, это немного не корректно.
    На британском сайте была найдена информация о расходах 2-х моделей с меньшим расходом и вот что получилось в этом случае:
    Расход:

    • 240 Вт*ч/1 милю = 14,91 кВт*ч/100 км;
    • 255 Вт*ч/1 милю = 15,84 кВт*ч/100 км.

    Условие 2. Опять расчет зависит от снаряженной массы, поэтому выбираем 3-ю формулу:

    • 0,0035*1671 + 9,59 = 15,4418 >= 14,91 – условие выполняется;
    • 0,0035*1847 + 9,59 = 16,0546 >= 15,84 – условие выполняется.

    После этого мы используем следующую формулу S=1.2×(0.012×R+0.8):

    S=1,2*(0,012*410+0,8)=6,864; — модель со средним пробегом
    S=1,2*(0,012*458+0,8)=7,555; — модель с максимальным пробегом
    S=1,2*(0,012*350+0,8)=6; — базовая модель (если выйдет и будет расход, при котором будет выполнено Условие 2.)
    Если пересчитать подобным образом, то все Model 3 получат по 6 кредитных баллов. Если взять корейца, то там расход получился 14,29 кВт*ч, и Условие 2. не будет выполнено.
    Однако стоит понимать, что это еще не официальные данные и то как посчитаю китайцы, выйдет уже окончательный расход и получаемые баллы.
    Поделиться публикацией

    Комментарии 28

      0
      >> то есть, базовая модель Model 3, если выйдет, то ей как раз хватит, чтоб получить 5 балов

      Очень странных подход у Китая. Они вроде как сами производят неплохие электромобили для своего рынка, наполняя его темпами опережающими многие развитые страны, но Тесла им крайне интересна как партнер. Гигафактори 3 строится супер-быстрыми темпами, субсидии появляются с расчётом на полноценную награду эффективности Теслы, да и налоги вроде ради неё немного опускали.

      Чего они добиваются? Хотят прикормить Теслу в премиум рынке, чтобы самим тем временем захватить низкоценовой сегмент? Может быть, но глупо. Они же прекрасно знают, что Тесла движется в направлении удешевления. Привлечь поставщиков и подрядчиков Теслы? Но они же сами знают, что те любят многие вещи на собственное производство переводить. Хотят устроить на Гигафабрике совоебразный полигон для обучения остальных своих автопроизводителей? Пожалуй, самое вероятное.

      >> То есть на данный момент, даже самый эффективный электромобиль не в состоянии взять все 6 балов. Немного жесткие правила.

      Ждём Tesla Model Y

      >> Предположу, что в 2025-м году будет не 20% кредитов, а уже продаж.

      И это при том, что сам китайский рынок автомобилей вообще вырастет к этому моменту раза в 2-3. Мне кажется можно смело даже предположить, что это будет доля среди всех автомобилей в стране. Подход у них уж больно правильный и высчитанный.
        –2
        в США китайские электромобили не пустят. Поэтому им нужна Тесла.
          0
          в США китайские электромобили не пустят.

          Китайские электробусы покупают в США. Никто не закрыт для их продукции. С учетом финансовых возможностей, в США не смотрят на дешевые автомобили с Китая. К тому же, дома огромный спрос, а его нужно удовлетворить.
            0
            это слишком упрощённо. США защищает своих производителей и вводит заградительные пошлины против чужих.
              0
              Ага, поэтому Корола — номер 1 среди седанов уже десятилетия, а Приус — среди гибридов.
                0
                это не отменяет вышесказанного
                  0
                  Я прошу прощения, но «не пустят» и заградительные пошлины, когда работают другие — это не одно и тоже. Если бы прокекция была на таком уровне, что ни один производитель не продавал в США свои автомобили — это другой вопрос.
                    0
                    США защищают своих производителей от чужих. Спектр воздействий широкий, от пошлин до уголовного преследования.
                      +1
                      Я не спорю с тем, что кто-то что-то может защищать или же не пускать. Но вы отклоняетесь от изначального
                      в США китайские электромобили не пустят.
                      — сейчас в США продаются Айпейс от Ягуара, на подходе И-Трон — это всё новые электрокары. Не стоить забывать о Лифах, Айониках и Гольфах. Это всё электрокары, и они продаются в США. Вот можно посмотреть весь список продаваемых электрокаров и подключаемых гибридов.
                        –2
                        Не «кто-то что-то может защищать», а все независимые государства так делают. Именно поэтому производители объединяются в международные концерны типа Рено-Ниссан.
                          0
                          Вы ушли от изначального утверждения и просто перефразируете меня.
                            –2
                            первоначальное утверждение «в США китайские электромобили не пустят. Поэтому им нужна Тесла».

                            Обсуждать в таком ключе нет смысла.
                              +1
                              BYD USA. Они есть уже давно в США. Я не понимаю о чем речь.
                              Маск о том, что BYD — будущий конкурент для
                              Теслы

                              Более того, лидер продаж на многих рынка мира Лиф, вообще не заходит в США, их не устраивает батарейка на 40 кВт*ч. Этот автомобиль считали конкурентом Модел 3, сравните продажи. И это без учета модели за 35 тыс. от Теслы, которая не понятно когда выйдет.
          0
          Очень странных подход у Китая.
          Ну, партия сказала.
          субсидии появляются с расчётом на полноценную награду эффективности Теслы, да и налоги вроде ради неё немного опускали.
          На счет субсидий для электрокаров, на сколько я понял, их хотят снизить на 30%, а для автомобилей с малым пробегом — на 60%, а после 2020-го года — вообще уберут. То есть, сначала был пряник, а теперь будет кнут. Ибо с 2021-го не будет никаких субсидий, а еще, предположу, что квоты будут в районе 20%. Касательно налогов, то их опускали для всех автомобилей, а не только отдельно ради Теслы.
          Хотят прикормить Теслу в премиум рынке
          Ну, в КНР Тесла очень популярна, рынок Модел С и Х был на втором месте после США, да и в запросах поисковика, из автопроизводителей — Тесла далеко впереди. Они очень хотели совместное производство, но каким-то образом Тесла умудрилась уйти от этого. Им интересны хорошие автомобили. Там сейчас Фольксваген производитель № 1, хотя они долго запрягали. Предположу, что им интересны электромобили, и это их основная цель.
          Они же прекрасно знают, что Тесла движется в направлении удешевления
          К этому Тесла будет идти еще очень долго. Great Wall ORA R1 — $8668, 310-350 км пробега на 1 заряде
          Great Wall ORA R1
          image

          Ждём Tesla Model Y
          Не получится. Это же будет CUV — во лбу больше будет сопротивления. Поэтому не уверен в том, что будет меньше расход.
          И это при том, что сам китайский рынок автомобилей вообще вырастет к этому моменту раза в 2-3.
          Да ну, 2-3 раза. Последние 3 месяца общие продажи автомобилей у них падали, поэтому доля электрокаров значительно выросла. У них очень много бедных. Не будет такого значительного роста. Он может вообще упасть, в рамках перехода на электрокары, ибо они дороже.
          Мне кажется можно смело даже предположить, что это будет доля среди всех автомобилей в стране.
          У Норвегии 50-60% продаж подключаемых электромобилей, а общая доля не доходит и до 10%. В год в КНР продается 20+ миллионов автомобилей последние года. Сейчас у них всего 200+ миллионов автомобилей, то есть, через 5 лет будет в районе 250 => 50. У них сейчас продается 1 миллион подключаемых электромобилей в год, за 7 лет нужно продавать 7 миллионов в год. Это слишком много. Не будет роста в геометрической прогрессии, производство аккумуляторов очень ограничено.

            0
            Очень странных подход у Китая. Они вроде как сами производят неплохие электромобили для своего рынка, наполняя его темпами опережающими многие развитые страны, но Тесла им крайне интересна как партнер.
            Китаю важно, чтобы заводы были на его территории, а кто там номинальный владелец — дело второстепенное. Во-первых, Китаю невыгодно терять статус «мировой фабрики», во-вторых, легче копировать у западных компаний, пусть не технологические секреты, но хотя бы методы организации и управления.
              0
              Китаю важно, чтобы заводы были на его территории, а кто там номинальный владелец — дело второстепенное.
              Тесла — первый автопроизводитель, который ставит свой завод, а не совместно с местной компанией в расчете 50 на 50 собственности. Для них это очень важно, ибо все даже монстры автопрома согласились с такими условиями.
              Во-первых, Китаю невыгодно терять статус «мировой фабрики»
              Китай сейчас вкладывает деньги в Африку, и не далек тот час, когда китайское производство переместиться туда.
                0
                >> Тесла — первый автопроизводитель, который ставит свой завод, а не совместно с местной компанией в расчете 50 на 50 собственности.
                +
                >> -ничего не нужно придумывать или копировать, Тесла сама предоставляет информацию.

                Видимо просто прошёл скепсис «Илон Маск обычный бизнесмен» и Китай решил поверить, что Мастерплан Теслы это достояние человечества, а не отдельно взятой компании.

                Может быть недалёк и тот час, когда Space X начнет с ними сотрудничать? Они (Китай) сейчас нацелены на сверхтяж, что мешает нагрузки под Falcon 9 отдать им, если это будет экономически оправдано, а заодно и откроет возможность отказаться от приписываемой им «кражи технологий»? Сверхтяж то они в любом случае не по образу и подобию апполона строят. Заодно и конкурентов состряпать, вроде были же новости о своеобразных частных компаниях из Китая готовящих частную ракету по аналогии с Ф9? По Старлинку, опять же, им в любом случае как то договариваться придётся.

                >> Китай сейчас вкладывает деньги в Африку, и не далек тот час, когда китайское производство переместиться туда.

                Gigafactory^2? Маск уже анонсировал предварительный план продаж и сети суперчарджер на Африку в 2020 году.
                  0
                  Видимо просто прошёл скепсис «Илон Маск обычный бизнесмен» и Китай решил поверить, что Мастерплан Теслы это достояние человечества, а не отдельно взятой компании.
                  Та не, Китай много чего копирует, особенно успешные продукты, а тут еще и на шару есть кое-что, чтобы потом не приходилось выдумывать велосипеды.
                  Может быть недалёк и тот час, когда Space X начнет с ними сотрудничать?
                  Так же США в целом в терках с КНР, китайцев на МКС не припомню. Они их не хотят никуда пускать. Даже если Маск захочет, то ему придется прикрыть лавочку в США и переехать в Китай. Так что, это не от Маска зависит. Если бы так было, думаю, что он бы уже давно там открыл филиал. Китайцам есть чему учится, а Спейсам не помешали б их деньги.
                  По Старлинку, опять же, им в любом случае как то договариваться придётся.
                  Так а о чем договариваться, никто никого спрашивать не будет — запустили и точка. Если об интернете — это другой вопрос. Но я не уверен, что это будет так просто. Там свои фаерволлы и т.д.
                  Gigafactory^2?
                  Та не. Китай открывает. Маск говорил, что их интересуют высококвалифицированные специалисты. Поэтому они рассматривают Европу в районе Германии — Нидерландов, а не Восточной, где рабочая сила значительно дешевле. Так что Африка — это далекие дали.
                  Маск уже анонсировал предварительный план продаж и сети суперчарджер на Африку в 2020 году.
                  Не Африку, а ЮАР. И то, он так вскользь… на карте суперчарджеров в планах Африки нет.
                0
                копировать у западных компаний, пусть не технологические секреты, но хотя бы методы организации и управления.


                Согласен с этим на все 100%. Китай хоть и является невероятно продуктивным, но эта продуктивность, судя по рассказам видевших китайскую промышленность изнутри, основана скорее на огромном человеческом ресурсе, а не на индивидуальной продуктивности и эффективности труда. Скорее всего для копирования модели управления человеческими ресурсами и способов управления производством это и делается.
                  0
                  но эта продуктивность, судя по рассказам видевших китайскую промышленность изнутри, основана скорее на огромном человеческом ресурсе, а не на индивидуальной продуктивности и эффективности труда.

                  Производство на заводе BYD


                  Производство на заводе Tesla


                  — да, Тесла выглядит технологичней, но чтоб китайцы делали автомобили с зубилом и палками — это не так.
                  Скорее всего для копирования модели управления человеческими ресурсами и способов управления производством это и делается.
                  00:55

                  -ничего не нужно придумывать или копировать, Тесла сама предоставляет информацию.
              +1
              Вы считаете расход по EPA, а китайцы будут смотреть расход либо по NEDC, либо на скорости 60км/ч, оба варианта у них фигурируют в характеристиках автомобилей (местный цикл скопирован с европейского). И оба варианта предполагают заметно меньший расход, чем по американскому EPA. По Model 3 нет пока цифр результатов тестирования по этим циклам, но для Model S 100D разница в запасе хода (а, следовательно, и в расчетном расходе), например, такая:
              EPA: 539.1 км
              NEDC: 632.5 км
              60 км/ч: > 700км
                0
                Вы считаете расход по EPA
                Я же уточнял
                Ограничение 2: запас хода 418 и 499 (км) – в 4-5 раз больше (при этом стоит отметить, что китайцы используют европейский стандарт, а он более лояльный, в любом случае – 2-й барьер преодолен);
                (3,8 – если взять 250 км по европейскому циклу).
                Возможно я не очень корректно это написал. Запаса хода более, чем достаточно у автомобилей Тесла, но расход не маленький. Тот же Айоник скоро должны выпустить с большей батареей, с запасом хода в 200 миль по EPA. У корейцев сложности как раз с батареями — огромный дефицит. Так бы они выпускали больше. Есть огромный спрос на их новые SUV Kona/Niro в Европе и Азии.
                  +1
                  Условие 2. Опять расчет зависит от снаряженной массы, поэтому выбираем 3-ю формулу:

                  0,0035*1671 + 9,59 = 15,4418 >= 16,77 – условие не выполняется;
                  0,0035*1847 + 9,59 = 16,0546 >= 18,01 – условие не выполняется.

                  В связи с тем, что условие не выполнено, мы уже не можем получить максимальные 6 баллов за 1 автомобиль.


                  Я про это. Скорее всего, оно выполнится.
                    0
                    Написали о пробеге, то мне стало не очевидно. Да, если так, то вот нашел на британском сайте
                    Efficiency
                    240 Wh/mi
                    — 14,90 кВт*ч/100 км для 1-го автомобиля, то есть средний пробег. Не 27, уже 24. А для «заряженной версии» написано 255 Вт*ч/миля = 15,83 кВт*ч/100 км… как итог — уже вписались. Да, мой косяк. Сам же говорил и писал, а о расходе и забыл. Сейчас пересчитаю и добавлю в статью. Благодарю.
                      0
                      Но стандартный китайский электромобиль с тяжелыми LiFePO4 аккумуляторами, и не слишком крутой инженерией уже не впишется. В этом, видимо, и стимул, чтобы двигались. Вряд ли цель была сделать условие в которое никто или почти никто не пролезет.
                        0
                        Но стандартный китайский электромобиль с тяжелыми LiFePO4 аккумуляторами, и не слишком крутой инженерией уже не впишется.
                        Да, в их документе есть как раз пример китайского автомобиля: 3,2 балла. Там были изменения в том документе и электрокар с АКБ, у которого запас был 80 км, то уже мог получить 1 балл. То есть, они так не слабо задрали планку — 100 км пробег и скорость 100 км/ч. Ибо можно было наделать трехколесных повозок, и это получился б не автомобиль, а мопед, на фоне той же Теслы. А это не то чего хочет Китай. Как бы они не продвигали свои автомобили, их мало кто покупает. Вот есть шанс для них выйти на рынок автомобилей с электромобилями.
                        Вряд ли цель была сделать условие в которое никто или почти никто не пролезет.
                        Я думаю, они еще оглядываются на своих производителей. BYD соперничает сейчас с Tesl'ой по количеству проданных электромобилей в мире. Так что было бы не очень хорошо подставлять своих. Да, выпускают, чуть хуже, но это лучше, чем тема автомобилей с ДВС.
                    0
                    Про Kona/Niro пока есть ощущение что они сознательно не выпускают их больше, потому что автомобили убыточны, и выпускаются скорее с целью застолбить рынок, маркетинговой. И объем зафиксирован на какой-то цифре, на которой не жалко терпеть убытки. Рад буду оказаться не прав, потому что по количеству электромобиля / цена предложение на данный момент лучшее на рынке.
                      0
                      Про Kona/Niro пока есть ощущение что они сознательно не выпускают их больше
                      Да, похоже на то. Они сами еще не определились. Они делают универсальный автомобиль. Так Айоник есть с ДВС, гибрид и электрокар на АКБ. А еще КИА/Хёндэ делают автомобили на топливных элементах, не помню модель. Так что они готовятся ко всему и в связи с этим не хотят сильно вкладываться в одном направлении. Когда станет понятно, на что можно забить, то и забьют.

                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                Самое читаемое