Как стать автором
Обновить

Комментарии 25

А где в РФ ее «заправлять»?

В гараже например у скбя в загародном доме.

Вроде как сеть зарядок уже создаётся.
В подземном паркинге на работе или дома, или в личном гараже. Если вы покупаете авто за 6млн скорее всего у вас что-то из этого есть.
Суперчарджер в Сколково еще есть.
Если я покупаю авто за 6 млн, я как раз не хочу заботиться о том, чтобы что-то у меня было. Да и дома она будет заряжаться сильно дольше чем на Суперчарджере.

Так заботиться не надо, идете к управляющему домом и говорите хочу розетку на парковочное место, вам объявляют ценник. Зарядки за ночь более чем достаточно для дневного пробега по городу. А для длительных поездок за городом тесла не подходит даже при наличии суперчарджера, придется на своем другом авто ехать.
1 км пути на среднем бензиновом экономе в России стоит сейчас около 3 рублей (топливо)
Если приплюсовать амортизацию, накладные расходы (страховка, налог и прочее за, скажем, три года владения) — выйдет около 10-15 рублей за км
Лакшари кар — порядка 20-30 р. за км
А сколько стоит 1 км пути с такими расчетами у «бюджетной» Тесла 3?
Электричества уйдет на 1 рубль если верить спецификации. А остальное?
Недавно была статья на Хабре от владельца Тесла со всеми этими расчетами. Вот ссылку найти не могу.
Видимо да. Статья в которой сравнивают расходы на Калину и Теслу.
Зачем покупать авто за 6 млн и экономить 10 тыс. в год на топливе? Как по мне, так там фишка не в экономии.
Наверно это зависит от цены бензина и электричества, некоторые владельцы тесел умудряются за электричество не платить, а бензин иногда дорогой бывает.
Не уверен что чисто из-за этого стоит покупать теслу, но экономия может быть значительной.
А если тратить на бензин 10тыс в год то любую личную машину покупать абсолютно не рентабельно.
Я не знаю, кто и где решил, что электромобили создаются для экономии денег — но почему-то в темах электромобилей постоянно всплывают какие-то подсчёты на тему того «а почему это вдруг электромобиль, скотина этакая, не окупается за весь потенциальный срок эксплуатации?». Электромобили нужны для экологической разгрузки в местах массовых скоплений автомобилей, а это не только города, но и автомобильные трассы. Разумеется, стоить всё это — включая безуглеродные виды электрогенерации — будет дороже, чем бензиновые или дизельные (для транспортных средств) или угольные аналоги (для электростанций) — экология никогда не обходилась дешево.
Электромобили создаются прежде всего для зарабатывания денег их производителями, а не для экономии их владельцами.
Но раз уж вы коснулись экологии — как вы за счет электромобилей реализуете «экологическую разгрузку», если они не будут доступны в массовом сегменте? От того, что несколько миллионов богатых людей пересядут на электромобили, статистика вредных выбросов автомобилями сильно не улучшится.
А ещё где-то видел подсчеты общих выбросов при производстве электромобилей с учетом производства батарей. А ещё надо бы учесть затраты на переработку и утилизацию отработаных батарей.
Так что, при всех прочих автор той статьи приходит к результатам, что пока самые безопасные для экологии — малолитражки, возможно турбированные. Чуть хуже дела у гибридов.
Как у гибридов могут быть дела хуже, если у них расход меньше, чем у (аналогичных) малолитражек?
Смысл в том что снизятся выбросы где-нибудь в центре Сан Франциско, а то что они одновременно возрастут где-нибудь в Китае это мало кого волнует. Да даже если они возрастут в 100км от Сан Франциско это не так страшно.
Не так много людей готовы заплатить за экологию из своего кармана добровольно. Поэтому есть пряник в виде гос субсидий на электромобили, пониженного налога, бесплатной парковки, пониженной цены заправки. А так же кнут в виде повышенного налога на старые авто, принуждение производителей к снижению выбросов и вплоть до запрета ДВС на определенной территории в недалеком будущем.
она будет отгружать около 3000 Tesla Model 3 в неделю для европейских покупателей.

By that time, Tesla would be expected to produce a steady 7,000+ Model 3 vehicles per week.

То есть даже если прогноз сбудется, то 40% будет уходить на европейский рынок. Плюс в марте они ещё собираются выйти на китайский рынок. Что же там для американского останется или там уже спроса нет?

Tesla собиралась на 10 тысяч выходить производства, плюс Гигафабрку 3 в КНР строят

Tesla собиралась на 10 тысяч выходить производства

… и Model 3 за $35.000 продавать… и проехать через всё США на автопилоте. Мало ли что они собирались. Реальность вносит свои коррективы. Мной процитированные прогнозы от electrek говорят о 7.000 в неделю. И фабрику в Китае заложили только сегодня. Сомневаюсь, что они её до марта успеют построить, не говоря уже про производство там.
а мне, как энергетику, вот очень любопытно — готовы ли генерирующие мощности и транспортные ёмкости линий стран с топовыми предзаказами под такое нашествие новых электрогаджетов…

Не нравится мне это Autopilot Hardware 3. Вроде как Маск оговаривался, что уже сейчас все новые Теслы имеют на борту Hardware, полностью достаточное для автопилотов и дело только в апгрейде софта.
А получается, что они забили на старое железо и клепают новое? И те, кто заплатил по 8к$ за «еще неработающий» автопилот, в пролете?

Железо переставят на шару.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.