Гужевой транспорт 21 века


    Недавно Грете Тунберг предложили осла в качестве самого экологичного транспорта… и тут возникает вопрос! А что если бы действительно шведская активистка выбрала бы гужевой транспорт? Какие варианты возможны сейчас?

    Вариант №1


    Грета является убежденной сторонницей поездов. Проблема данного вида транспорта в его не всегда «чистых» источниках энергии для движения.

    Одним из вариантов решения проблемы может быть конный привод, а точнее сочетание ж/д вагона и конной тяги.


    Сейчас «конки» уже практически не используются, но все еще остаются места где они сохранились.



    В Австралии в городе Виктор-Харбор работает трамвай-конка. Эта линия выполняет функции перевозки туристов на остров с пингвинами, и проходит полностью по дамбе-мосту.



    «Конка» Douglas Horse Tramway расположенная на острове Мен продолжает работать, несмотря на попытки ее закрыть. В отличие от австралийской линии ее используют и как обычный транспорт.

    Кроме традиционного привода вагона-конки были и другие.

    Например в начале был циклопед.



    Идея была простая — соединить лошадь и беговую дорожку.

    Конструкция создана британским математиком и изобретателем Томасом Шоу Брандретом в 1829 году. Вес был около 3 тонн, а максимальная скорость — 8—9,6 км в час.



    Более совершенный привод был разработан в 1850 году итальянцем Клементе Массерано. Главной доработкой было наличие коробки передач, что позволило буксировать 30 вагонов даже при подъёме на склон при наличии всего 2 — 4 лошадей. КПП позволяло передвигать состав как в прямом, так и в обратном направлениях, и даже отключать передачу момента на колеса для остановки.

    Практически достигнутая скорость — 11 км/ч, а в теории было возможно ускорить поезд до 24—33 км/ч.

    Конечно конно-железнодорожный транспорт сейчас мало применим для перемещения на большие расстояния, но на отдельных участках пути это все же возможно.

    Вариант №2


    Движение по ж/д пути не единственный способ использования живой силы.

    Так в наше время есть возможность использовать кареты похожие на те что были в 19 веке. Один из самых традиционных вариантов — кареты амишей в США.




    Характеристики этого транспортного средства традиционные — одна лошадиная сила в натуральном эквиваленте.

    Материалы современные, как и некоторые технологии…

    Кузов сделан из фибергласа, а отдельные элементы из алюминия. Окна отделываются дубом или буком, внутренности — плюшем. Все деревянные части к тому же подвергаются термической обработке для стойкости.

    Пневматических шин нет, а вместо них колеса из металла или из твердой резины на ободе. Амортизация ходовой тут может быть как с помощью ленточных пружин(рессор), так за счет пневмо-подушек!

    Тормоза могут быть как барабанные, так и дисковые.



    Электрика присутствует в минимальном количестве чтобы соответствовать правилам дорожного движения. В Огайо и Пенсильвании повозки по закону должны быть оснащены фонарями и 99% повозок имеют приборную доску, на которой установлено управление освещением. Есть передние фары, задние габариты и указатели поворотов.

    Для работы электрооборудования используется аккумуляторы идентичные таким же в строительных инструментах. На многих «багги» для поддержания заряда батарей может быть установлен генератор.

    Для безопасности кареты амишей так же имеют очистители стекол, зеркала заднего вида и стоп-сигнал.



    Внутри «начинка» бывает разной. Могут присутствовать опции в виде отопления кабины пропаном, держателей для чашек и спидометрa (что при средней скорости от 5 до 8 миль выглядит странно).

    Средняя стоимость повозки $8000. Срок службы 20 — 30 лет с возможностью капремонта (некоторые отремонтированные «тачки» ходят до 50 лет!).

    В салоне может ехать в зависимости от конструкции от 5 до 6 пассажиров.

    Управлять повозкой разрешено амишу любого возраста, и права на этот вид транспорта не требуются, как и номерные знаки (кроме штата Индиана где требуют установку номеров в обязательном порядке).

    Неплохой способ вернутся в 19 век в 21-ом да?

    К сожалению амиши ограничены в творческом процессе совершенствования своих «багги» традициями и правилами общины. Несомненно есть и продвинутые кареты с солнечными панелями на крыше , но многое по-прежнему остается под запретом.

    Больше перспектив у этого направления при использовании в качестве карет автомобилей.

    Так еще в годы Депрессии (1929−1933) в результате проблем с топливом в США и Канаде многие автовладельцы переделывали свои автомобили в гужевые машины. В США их называли «повозки Гувера» (по имени тогдашнего президента страны), а в Канаде — «багги Беннетта» (в честь премьер министра того времени).



    Для преобразования автомобиля в повозку снимали все «лишнее» (двигатель, кпп и т. д.).



    Вместо двигателя устанавливали кресло кучера с поводьями в тех автомобилях, где это можно было сделать без проблем.

    После окончания голодных 30-х многие владельцы переделывали свои автомобили обратно на ДВС-тягу, но часть таких повозок так и остались на конной тяге (видимо это уже не имело практического смысла по причине износа «кареты»).

    Идея автомобиль + лошадь не умерла и в наше время, и иногда получает продолжение…



    В Ливии используют сочетание верблюды + джип.


    В дальнейшем скорее всего при тенденции развития автопилота и электромобилей может появится смысл совмещения этого транспорта с лошадью. Подобная фантазия пока представлена только в рамках мечтаний дизайнеров.



    В 2017 году итальянская дизайн-студия Camal нарисовала концепт гибридной кареты Viva.

    Беспилотник-карета по задумке дизайнеров будет иметь 3 режима работы.

    Первый традиционный — с помощью лошадей, что позволит в движении заряжать аккумуляторы. Два других предполагают помощь электромотора в движении когда лошади начнут уставать, и даже движение без конной тяги (автономно).

    Характеристики Viva схожи с автомобильными.

    Длина — 7 м; Ширина — 2.5 м; Высота — 2 м. Салон четырехместный. Максимальная скорость в безлошадном режиме по логике концепта может быть и автомобильной.

    Есть у этого сочетания лошади и кареты и ряд очевидных недостатков.

    1. Несмотря на наличие у животных «подгузников» некоторое количество отходов все же может попасть на дорогу.

    2. Аэродинамика бегущей лошади не лучше чем у коровы, а управляемость при маневрах и торможении слабая. Не стоит забывать об явно не эстетичном виде и запахе от «живого переднего привода» кареты.

    Решение второй проблемы было найдено в 20 веке… надо было просто установить телегу впереди лошади!

    История знает ряд примеров таких карет.



    Например этот экипаж перевозил в 1905 году коньяк.



    А этот только водителя и пассажира.

    В 21 веке нашли уже более прогрессивную концепцию кареты с лошадью позади телеги, которая решает и первую проблему.

    Вариант №3


    Развитие технологий на данный момент расширило возможности использования беговых дорожек для лошадей.


    Так в 2007 году в ОАЭ изобретатель Хади Мирхеджази (Hadi Mirhejazi) впервые создал конемобиль с беговой лентой внутри. Назвал он этот аппарат — Naturmobile.



    Лошадь размещена внутри корпуса похожего на теплицу за водителем, и бежит на дорожке с небольшим подъемом переднего края с практически постоянной скоростью (не более 20 км/ч). Внутри для непарнокопытного есть все условия для комфорта — кондиционер, корм и вода перед мордой, а боковые тонированные панели кузова защищают от лучей солнца.

    Привод колес тут электрический, а конный привод выполняет функцию генератора, заряжая батареи. По причине гибридности силовой установки конь внутри может иногда и не бежать когда устанет. Особенностью стимуляции животного к бегу является гуманный способ ускорения — лошадь бежит от того что в начале пара электромоторов начинает раскручивать бегущую дорожку не оставляя животному выбора. Когда же животное перешло на неспешную рысь – моторы отключаются, и машина начинает двигаться только за счёт живого мотора.

    Максимальная скорость этого аппарата планируется в рамках 60 — 80 км/ч, а достичь таких показателей должна помочь 20-скоростная коробка передач.

    Правда похоже на импульсорию?

    Выхлоп машины т. е. Отходы жизнедеятельности лошади попадая на ленту дорожки проворачиваясь падают в специальный поддон внизу. А состояние животного водитель контролирует с помощью датчиков температуры животного и температуры воздуха внутри бегового отсека. Дополнительно планируется установка датчика считывания пульса.

    Весит автомобиль без лошади около 300 кг, внутри есть место для водителя и пассажира. Все попутные признаки автомобиля так же присутствуют.
    Лошадь достаточно крупный «мотор», и может не совсем удобный по габаритам. Поэтому возможно есть смысл применять не беговой дорожке и других животных. Изначально Грете предлагали ослов, однако в истории можно найти и другие варианты.
    P.S. — Несмотря на то что гужевой транспорт считается анахронизмом, в новостях иногда попадаются сообщения об возвращении «живой тяги». Нашумевшее решение в Омской области не единственный пример.

    Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.

    Согласны ли вы с тем, что Грете стоит воспользоваться гужевым транспортом современного типа?

    • 67,0%Да148
    • 36,2%Нет80

    Комментарии 48

      0

      Экологичность — да, но зачем мучить лошадок, пусть себе пасутся на травке)

        +4
        Экологичность — да, но зачем мучить лошадок, пусть себе пасутся на травке)

        Правильно — рикши рулят!
          0
          Поправка: белые мужчины рикши!
            0
              0
              Общего плана нет. Как прямо как в Голливуде. Уроды.
        +12
        Для начала:
        1. Тягловые животные преобразуют в механическую работу 15-20 % энергии употребленной пищи
        2. Биохимический двигатель, лошадь, вырабатывал в виде отходов за сутки 8 — 20 кг навоза, 3 -5 литров мочи. Ежедневно на улицы Нью-Йорка поступало более 1000 тонн навоза и 500 кубометров мочи. Навоз собирали в кучи и увозили не каждый день. Моча не убиралась. Было выгодно интенсивно использовать лошадей 1 — 2 года и заменять свежими. Загнанные животные иногда выбрасывались на улицу (хотя это было запрещено), где умирали от голода.
          +14
          Убежденных «зеленых» не проймешь какими-то там фактами.
            +3

            Веганы тоже не заморачиваются вопросами, что делать с животными

            0
            Забыли добавить что еще навоз который раньше легко уходил за нормальную цену к концу 19 века мало того что перестали покупать — стали брать плату за его вывоз!!!

            Но если серьезно на лицо перепроизводство индивидуальных транспортных средств в городе, и вроде бы решение в то время имелось (общественный конный транспорт), но вот развитие электромобилей и паровых экипажей того времени поставили вопрос по другому… забавно — похоронив постепенно гужевой транспорт в городе, очевидные лидеры электро и паро-транспорт проиграли ДВС-мобилям (которые просто не имели шанса на массовость использования рядом с лошадьми, так как в отличии от бесшумного пара и электричества грохотали так, что лошади шарахались, а попутные запахи плохо сгоревшего топлива намекали на печальную перспективу при массовом использовании).
              0
              которые просто не имели шанса на массовость использования рядом с лошадьми, так как в отличии от бесшумного пара и электричества грохотали так, что лошади шарахались


              Ерунда.
              Лошадь нужно просто поготовить психологически.

              Ведь лошади и в сражениях использовались с огнестрельным оружием вовсю — а там грохот кругом.
                0
                Ведь лошади и в сражениях использовались с огнестрельным оружием вовсю


                Ключевой момент в открытом поле, при атаке, на таких же лошадей… но вот в тесном переулке города, когда на коня прет пыхающий, грохочущий аппарат конь начинает слегка переживать. Особенно конь начинает переживать когда он привык перемещаться в обычном темпе, а рядом проносится что то быстрое, вонючее и тарахтящее (хотя почему только коня? Людей ведь то же иногда слегка пугает перемещение некоторых лиц на аппаратах с неисправным глушителем рядом?)
                  0
                  Ключевой момент в открытом поле, при атаке, на таких же лошадей… но вот в тесном переулке города, когда на коня прет пыхающий, грохочущий аппарат конь начинает слегка переживать.


                  Современные лошади вполне себе нормально по городам перемещаются.
                  И пофигистически относятся к резким гудкам автомобильным.
                    0
                    Современных лошадей сейчас явно меньше чем в городах 19 века. Тут надо все таки плотность двух видов транспорта учитывать, и их реакцию. Тем более реакция животных зависит от их состояния, поэтому я думаю лошади живущие 2 года в городе явно были не совсем с крепкими нервами, в отличии от современных животных с нормальным уходом.

                    Да и многие современные машины тише машин начала 20 века (не все конечно, и есть исключения в обратную сторону).
            +2
            Еще бонусом и автопилот 5 уровня
              +4

              Ну такой себе автопилот, 'попал под лошадь' — обычный заголовок для времен гужевого транспорта. Сама лошадь не наступит, но на то как и по ком проедет телега ей пофиг, она себя с ней не ассоциирует

                +4

                Лошадь вполне себе наступала.

                +1
                Планы этого автопилота могут сильно не совпасть с планами пассажиров. А остановить гужевую лошадь, которая понесла — куда сложнее чем верховую под всадником, скажем. Потому как контроля на порядок меньше.
                +8
                Беличье колесо присобачить и сунуть туда Грету. С её энергией и целеустремлённостью она и двух ослов заменит.
                  0

                  Лучше уж солнечные панели чем животные.

                    0

                    Самый эффективный конемобиль — лёгкая одноместная коляска с большими колесами. Почти как велосипед для человека. А тащить 300 кг аккумуляторов это как-то по очень зеленому.

                      0
                      Так электро-велосипед то же тяжелее обычного, но в плане удобства для живого «мотора» лучше.

                      Натурмобиль это по сути тот же электро-велосипед, только для лошади.
                        0
                        В электровелосипеде аккумулятор заряжают от розетки, и велосипедист потом катается не напрягаясь. Коню эта методика тоже должна понравиться :)
                        А если конь крутит генератор (КПД) через трансмиссию (КПД), заряжает батарею (КПД), чтобы крутить двигатель (КПД) — это коню может и не понравиться.
                          0
                          Я думаю процесс спуска с горки ему понравится больше… движение есть — а ноги передвигать не надо! Заодно и батарею зарядить можно.

                          Тем более водитель с пассажирами могли бы и не сачковать, и крутить педали!
                            0
                            Просто ехать верхом, без всех этих досужих придумок.
                              +1
                              без всех этих досужих придумок.

                              типа седла, стремян и поводьев.
                              А лошадь каждый раз брать рандомную из пасущегося поблизости табуна.
                                0
                                Мустанга. Стремена придумали бледнолицые.
                                  0
                                  Я слышал про одного мерина, который любил на рыси внезапно ногу менять.
                                  Наездник, если оказывался к этому не готов, получал седлом.
                                  0
                                  Неудобно… и конь устает быстро, и конечно уровень комфорта минимальный!



                                  Если уже говорить о максимальном облегчении, то этот вариант может подойти (есть еще где то на просторах интернета карета где лошадь под повозкой с огромными колесами… жаль найти не могу).



                                  Это вариант с колесами лучше… карета поляка Станислава Барыка (1883 год).
                          +3

                          А выбросы метана на 100 км тоже надо посчитать, а то как бы парниковый эффект не усилился от такого транспорта.

                            0
                            Это еще в 19 веке не было проблемой.

                            Так в то время появилась самая первая биогазовая установка, которая была построена в Бомбее (нынешний Мумбай, Индия) еще… в 1859 году. В 1895 году биогаз применялся в Великобритании для уличного освещения. Логично что часть рабочего материала для биогаза брали от самого крупного производителя отходов в городе?



                            А так эта установка примерно выглядела.
                            +7
                            В опросе не хватает пункта «Пусть Грета пешком ходит».
                              0

                              Ну для Греты обязательно нужно создать Гретмобиль. Конструкция должна иметь 4 колёса и сиденье. Двигаться в нужном направлении должна засчет криков Греты о том, что средство передвижения должно ехать и везти её куда нужно.

                                +6
                                С конями куча проблем.
                                Начнем с того что отработанных коней надо утилизировать, а срок их службы меньше, чем у ДВС. В отличии от машин, отработанные кони — биологические отходы, требующие особого обращения — их не вывезти на полигон ТБО.
                                Хороший конь стоит на уровне капремонта ДВС. Б/У кони будут дешевле, но потреблять топливо будут как новые, а вот работать будут гораздо хуже.
                                Так же коней где-то придется производить и в отличии от ДВС, которые могут лежать на складе годами — конь быстро портиться. Не говоря уже о том, что нельзя будет заказать коней в китае с доставкой, а нужно будет производить по месту жительства. Срок производства коня — несколько лет. Выхлоп от коней весьма существенный — мало нам коровы напердели, так еще и кони добавят. Так же следует понимать, что кпд коня весьма низкое, а топливо для него содержит очень мало энергии по сравнению с бензином. Для своевременной подачи топлива коням — придется засадить разной ботвой обширные площади, вырубив остатки лесов и отжав у людей часть кормовой базы. Для доставки топлива коням нужны будут кони, много коней. Само топливо — сезонное и храниться так же не долго, требуя специальных условий. Если оно кончиться внезапно (например неурожай/мор/ошибка расчетов) то большая часть коней навсегда выйдет из строя оставшись без топлива. Опять же отходов конь производит весьма не мало — и хуже всего, что эти отходы твердые. Чтоб их вывозить нужны буду еще кони и много коней. Даже если сами отходы использовать как удобрение/топливо это не отменяет масштабной логистической сети для их сбора. Больше коней богу коней!
                                К тому же кони весьма опасны — у них открытые движущиеся части, так что люди будут периодически попадать в них или получать травмы подойдя слишком близко. К тому же у коней иногда сбоит автопилот и включается полный ход на ровном месте и это никак не лечиться. Ну и напоследок — коня нельзя поставить во дворе и забыть до весны — он очень быстро выйдет из строя — увы, но он потребляет топливо всегда, независимо от режима эксплуатации, так что даже просто на неделю в гараж поставить и забыть — нельзя. Опять же конь требует определенных температурных режимов для работы и хранения в -20 на улице в режиме ожидания он быстро выйдет из строя, а летом в жару его мощность сильно падает, особенно при высоких нагрузках, при этом вероятность полного отказа возрастает многократно, конь требует активного охлаждения.
                                Ну и на ТО коня так же придется гонять регулярно, как и менять зимние/летние подковы.
                                Так что конь — совсем не годиться на замену ДВС/электро в массовом применении.
                                  0
                                  Ну и на ТО коня так же придется гонять регулярно, как и менять зимние/летние подковы.


                                  Не факт…

                                    0
                                    факт… это летние подковы… зимой конь требует для передвижения шипов, иначе ступи на обычную раскатанную лужу он рискует полностью потерять управление и вообще завалиться на бок. Посмотрите в на ютубе, чтоб бывает с оленями и лосями вылезшими на лед — их приходиться тягать к берегу веревкой волоком, потому как сами они встать на лед не в состоянии — ноги разъезжаются.
                                      0
                                      Так в чем проблема? В инете можно найти и шипованные лошадиные ботинки.



                                      Хотя опять же не факт что нужны шипы — иногда и просто зимней «резиной» обходятся.
                                        0
                                        ну так то да, все уже давно продумано. Тут важен факт, что переобувать коня придется… и довольно часто, вплоть до того, что рано утром ехать на шипах, а вот днем — когда все растает — уже на обычных резинках. Все же конь требует куда больше внимания чем машина, на которой некоторые люди колеса вообще не меняют, предпочитая ездить медленно, аккуратно и в пределах города
                                          +1
                                          /del/
                                            0
                                            ну так то да, все уже давно продумано. Тут важен факт, что переобувать коня придется… и довольно часто, вплоть до того, что рано утром ехать на шипах, а вот днем — когда все растает — уже на обычных резинках


                                            Так это же не резина на автомобиле… тут запас «резины» можно прям на коне везти, и «шиномонтаж» легко в ручную сделать можно без балансировки!
                                              0

                                              "«шиномонтаж» легко в ручную сделать можно без балансировки"


                                              Нужно только немного опыта и специфические инструменты. Не зря же в кавалерии этим занимались специально обученные люди. Собственно, с шиномонтажом та же ситуация.

                                        0
                                        Раз в месяц к ветеринару, профилактически.
                                        А то, и на конину не продашь.
                                        0

                                        Весьма напомнило хабрапост "Вы неправильно пишете животных".

                                        0
                                        Максимальная скорость этого аппарата планируется в рамках 60 — 80 км/ч, а достичь таких показателей должна помочь 20-скоростная коробка передач.

                                        Но не всякий водитель станет так разгоняться, зная, что при столкновении в него сзади придет полтонны лошади.
                                          0
                                          Для использования Греты в качестве гужевого транспорта понадобится много, много Грет:). Но подозреваю, что биореакторное решение Луговского будет иметь намного больший КПД за счет того, что под метан легко переделывается любой существующий автомобиль с установкой ГБО.
                                          • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                                            0

                                            Один из плюсов гужевого транспорта — для него не нужно чистить дороги от снега. Повозки смогут поменять колёса на лыжи и катать прямо по снегу, как в средние века.

                                              0
                                              Повозки смогут поменять колёса на лыжи и катать прямо по снегу, как в средние века.

                                              А могут не менять лыжи на колёса — это эффективно круглый год, если дороги не мостить (двойной выигрыш).
                                              0
                                              А чего от этой Греты у многимх подгорает? Ну ездит и ездит, кому мешает.

                                              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                              Самое читаемое