Автомобили в Голландии: статистика и информация за 2019 год

    Привет, Хабр.

    Эта статья является продолжением цикла про Велоинфраструктуру в Голландии. В этот раз речь пойдет про автомобили.



    Недавно в одном из проектов довелось получить доступ к данным с камеры, распознающей автомобильные номера. Зная номер, можно получить довольно много дополнительной информации. Но затем этих данных показалось мало, стало интересно обработать всю базу по голландским авто целиком, благо что она официально открыта в общем доступе.

    Результаты показались достаточно интересными, чтобы поделиться ими с читателями. Все-таки Голландия входит в топ-10 стран по рейтингу качества жизни, так что посмотреть, на чем ездят голландцы кроме велосипедов, оказалось весьма любопытно.

    Продолжение под катом.

    Исходные данные


    Статистика разбита на две части — локальное тестирование и общие данные. В первом случае в качестве источника данных использовалась профессиональная камера наблюдения AXIS, имеющая возможность встроенного распознавания автомобильных номеров. Сам по себе номер не так уж интересен для статистики, куда более интересна дополнительная информация, которую можно по нему получить. И это в Голландии делается просто, на сайте rdw.nl по любому номеру совершенно бесплатно можно получить информацию по автомобилю, послав простой GET-запрос (для примера можно посмотреть взятый наугад номер H789GF). Данных возвращается довольно много, включая год выпуска, мощность, стоимость по каталогу и пр. А это уже интереснее.

    И наконец, во второй части будет рассмотрена вся база целиком. Чтобы не делать графики слишком уж громоздкими, рассмотрена только информация за 2019 год — самые актуальные марки и модели автомобилей, зарегистрированных за последний год.

    Итак, приступим.

    Локальные данные


    Как было сказано выше, в первом случае использовалась камера наблюдения AXIS, имеющая возможность распознавания автомобильных номеров. Камера установлена на въезде в офисный центр. Набор данных тут разумеется, небольшой, но их интерес в том, что это реальные данные с тех машин, которыми пользуются обычные люди, представители среднего класса, куда можно включить и работников ИТ. В список также могли попасть и грузовые авто, но их было не так уж много, специальной фильтрации по таким моделям я не делал.

    За 3 дня работы камеры было собрано 370 записей, на которых оказалось примерно 100 автомобилей. Из всего этого был собран датасет, который выглядит примерно так:

    car_id,datetime,manufacturer,model,year,price
    3,2020-01-23 16:57:26,PEUGEOT,PEUGEOT 206,2004.0,
    3,2020-01-23 16:57:26,PEUGEOT,PEUGEOT 206,2004.0,
    26,2020-01-23 16:41:39,NISSAN,NISSAN NISSAN JUKE,2012.0,25965.0
    26,2020-01-23 16:41:39,NISSAN,NISSAN NISSAN JUKE,2012.0,25965.0
    26,2020-01-23 16:41:39,NISSAN,NISSAN NISSAN JUKE,2012.0,25965.0
    26,2020-01-23 16:41:38,NISSAN,NISSAN NISSAN JUKE,2012.0,25965.0
    21,2020-01-23 16:30:33,BMW,BMW 5ER REIHE,2004.0,
    21,2020-01-23 16:30:33,BMW,BMW 5ER REIHE,2004.0,
    21,2020-01-23 16:30:32,BMW,BMW 5ER REIHE,2004.0,
    47,2020-01-23 16:24:55,VOLVO,VOLVO 240 POLAR U9,1993.0,
    47,2020-01-23 16:24:54,VOLVO,VOLVO 240 POLAR U9,1993.0,
    

    Названия полей, думаю, понятны без комментариев. Номерные знаки убраны из соображений приватности, впрочем для нашего анализа они и не нужны.

    Посмотрим, какие данные можно извлечь с помощью Python и Pandas. Те, кому код неинтересен, могут пролистать текст сразу до графиков.

    Подключим необходимые компоненты и загрузим датасет в Pandas:

    import pandas as pd
    import matplotlib.pyplot as plt
    
    df = pd.read_csv("license_plates.csv", quotechar='"')

    Нас интересуют модели машин, так что выделим необходимое подмножество и уберем дубликаты (на каждый проезд машины камера генерирует 3-4 события). Для удобства отображения графиков отсортируем датасет по модели автомобиля.

    df_cars = df[['car_id', 'manufacturer', 'model', 'year', 'price']]
    df_cars = df_cars.drop_duplicates()
    
    df_cars['year'] = df_cars["year"].map(int)
    df_cars['price'] = df_cars["price"].map(get_rounded, na_action=None).astype('Int64')
    df_cars['car'] = df_cars['model'] + '/' + df_cars['year'].apply(str)
    
    df_cars = df_cars.sort_values('manufacturer', ascending=True, inplace=False)

    Напишем вспомогательную функцию извлечения данных в виде гистограммы:

    def extract_as_hist(dataframe, param: str):
        g = dataframe.groupby([param])
        msg_count = g.size().reset_index(name='counts')
        grouped = g.mean().reset_index()
        grouped['counts'] = msg_count['counts']
        return grouped[param].values, grouped['counts'].values

    Теперь можно приступать к самому интересному — собственно графикам.

    Производитель


    Можно посмотреть данные по производителям:

    manufacturer, manufacturer_cnt = extract_as_hist(df_cars, 'manufacturer')
    
    plt.gca().invert_yaxis()
    plt.xticks(np.arange(min(manufacturer_cnt)-2, max(manufacturer_cnt)+2, 1.0))
    plt.barh(manufacturer, manufacturer_cnt, label='Car Manufacturer')

    График:



    На первом месте с заметным отрывом выбивается Volkswagen, второе делят равномерно BMW, Mercedes и Volvo. Ни одного ВАЗа за время теста замечено не было ;)

    Год выпуска


    Код приводить не буду, он такой же. Сразу график:



    Как можно видеть, большинство ездят на машинах не старше 5-летней давности, хотя и 10-летние авто экзотикой не являются. Есть даже пара раритетов 1993 и 1994г. Это оказались VOLVO 240 POLAR U9 и BMW 325I CABRIOLET E2 соответственно.

    Цены


    Сразу приведу график:



    Мы видим что основная масса авто имеет вполне четкий пик по средней цене порядка 30К Евро. Верхушку топа занимают TESLA MODEL X 2018г (120К) и PORSCHE CAYENNE DIESEL 2014г (115К). Самый дешевый автомобиль — PEUGEOT 107 2012г за 5К.

    Разумеется, большего из датасета в 100 машин извлечь невозможно — выборка слишком мала. Перейдем к следующему шагу — рассмотрим данные по всей стране целиком.

    Общие данные по Голландии


    Для начала нужно скачать всю базу целиком, что позволит нам извлечь гораздо больше данных. Файлы доступны на странице RDW, размер нужного нам CSV-файла составляет около 7Гбайт.

    Код здесь примерно такой же, повторять его я не буду, перейдем сразу к результатам. Все графики относятся к данным за 2019 год, по другим годам желающие могут вывести их самостоятельно. Всего за год было зарегистрировано 672тыс машин, что довольно-таки много, учитывая что всё население Голландии 17млн человек.

    Производитель


    Общий список довольно длинный, выведем первые 30.



    Как и в локальном тесте, первое место с большим отрывом занимает Volkswagen. Остальное видно из графика. Из интересного, можно отметить Теслу, которая вполне уверенно вошла в топ-10 машин, покупаемых в 2019 году.

    Кстати, если увеличить другую часть графика, то можно увидеть что в 2019м в Голландии были куплены или ввезены Lada и UAZ, общим количеством примерно 10 штук:



    Если кто не верит — UAZ BUKHANKA, ввезенный в мае 2019 года, цена по каталогу 32385Евро (тут я что-то наверно не понимаю в ценообразовании, да ладно). А всего в Голландии за все годы зарегистрировано аж 732 автомобиля LADA:



    Модель


    Здесь результаты оказались неожиданными. Первое место в 2019 году занимает Tesla Model 3, которых было зарегистрировано почти 30тыс штук. Остальное видно из графика.



    Здесь разумеется, только часть графика, целиком он был бы слишком длинный.

    Цвет


    По цветам вариантов довольно мало, все понятно из картинки даже без перевода.



    На первом месте серый, затем черный и белый, и вообще, выбор цветов невелик. Кстати, аэрография и разные художества не приняты в Голландии от слова «совсем», такие машины на улицах не попадались ни разу.

    Цена


    Следующая, и довольно интересная категория — цена.



    Как и в локальном тесте, данные похожи — пик приходится на автомобили ценой 20-30К. График продолжается вправо и дальше — топ-3 занимают VOLKSWAGEN TOUAREG, CAPRON T66 и AUDI A6 3.0 TDI ценой 8.8млн.Евро.

    Тип автомобиля


    Эта категория оказалась довольно любопытной.



    Топ довольно очевиден — stationwagen (универсал), hatchback, MPV (минивен-универсал) и седан. Любопытно другое — категории «лимузин» (42 машины), «катафалк» (47 машин) и «скорая помощь» (153 машины). И это все в категории «личные авто» (наверно эти 47 человек подрабатывают в свободное время извозом на катафалке, сказать сложно). Кстати, если кому интересно как выглядит легковой катафалк (в России таких не видел ни разу, хотя может не обращал внимание), фото под спойлером:
    Фото

    Источник: Google

    Как подсказали в комментариях, довольно популярная категория личных машин это «автодом» (kampeerwagen), их в 2019 было зарегистрировано 5604 штуки.

    На этом я закончу с графиками, были еще идеи посмотреть вес или мощность, но статья и так получается слишком длинной.

    Выводы


    Скажу честно, я не эксперт в автомобилях, так что каких-то отдельных выводов не будет. Датасет доступен всем желающим, кто хочет, могут собрать статистику самостоятельно, ключевые фрагменты кода в тексте есть.

    Если у кого-то есть данные по другим странам, было бы интересно сравнить.

    Комментарии 48

      0
      Любопытно другое — категории «лимузин» (42 машины), «катафалк» (47 машин) и «скорая помощь» (153 машины).

      Автодома тоже попали в выборку: Westfalia, LMC, McLouis, Chausson, Weinsberg, Dethleffs, Carthago, KNAUS, Pössl, Capron, Buerstner, Adria. Достаточно популярный вид транспорта.
        0
        Да, их не так уж мало. Хотя непонятен смысл, за его цену можно 50 лет отпуска в отеле брать.

        Ну и автодом в личном пользовании все же более логичен, чем катафалк или скорая помощь :)
          +3
          Это смотря какого размера у вас семья. Ну и да, локальный туризм же. Садитесь всей семьёй в автодом и едете две недели по четырнадцати окрестным замкам. Если исходить из цены дня отпуска для всей семьи (с учётом не только отелей, а ещё и части еды например) в 500 евро и учесть варианты экономии на авиабилетах, если вы едете из Голландии в Альпы покататься, то автодом вполне должен окупаться.
          Хотя на самом деле их, разумеется, в основном арендуют, а у арендодателей они проблем с окупаемостью не испытывают.
            0
            Наверно да, тут арендовать проще. Парковать такую бандуру у дома — не знаю, в США наверно популярно, а в NL земля дорогая. Хотя хз, судя по статистике покупают ведь.
              0
              Не очень в США популярно парковать нормальные кемпера под домом. В основном их держат на стоянках какого-нибудь public storage. У домов чаще можно найти хлам который используют как сарай либо домик для гостей который уже никогда никуда не поедет.
              0
              Локальный туризм? Ха-ха-ха! В Нидерландах нельзя парковать кемперы на улицах в ночное время, а парковки стоят как отель, да и заказывать места надо как минимум за полгода. Все голландцы на кемперах едут в соседние страны, в той же Франции кемперы приравнены к легковым автомобилям, повсюду куча муниципальных парковок для кемперов, бесплатный слив нечистот, вода и электричество за считанные евро в день.
                0
                вообще они в соседние страны часто ездят отдыхать семьями.
                0

                Как человек любящий туризм. Попробую объяснить.


                Если человек любит туризм и у него есть деньги то на такие покупки смотрят не с точки зрения рационального вложения средств. А с точки зрения удобства и комфорта. Автодом это как квартира и между своей в которой ты делал ремонт под себя и съемной огромная разница.

                  0
                  В съемных квартирах (или в своих) люди живут годами, и если в чужих — то качество жизни страдает годами же.
                  А две недели в отпуске можно потерпеть тот момент, что сантехника не такая, жалюзи на окнах, и искусственное освещение имеет неправильную цветовую температуру, цветопередачу и мерцание (убил бы!).
                    0
                    А две недели в отпуске можно потерпеть

                    Практически любую вещь, которая используется 2 недели в году, выгоднее арендовать чем покупать :) Но если финансы и место позволяют, почему нет, это же вопрос удовольствия а не эффективности.
                      0

                      Предавьте себе что не все люди пользуются такими вещами только 2 недели в год.


                      А например ездят каждые выходные куда не будь

                +2
                Страна называется Нидерланды.
                  0
                  А Германия называется Дойщьлянд.
                    +4
                    Официально действительно Нидерланды, но сами голландцы в разговоре говорят Holland и никто не парится.
                        0
                        Живу в Нидерландах, только в двух провинциях, в остальных провинциях культурно объясняют разницу.
                          +1
                          А можно кратко и культурно о разнице? :)
                            +1
                            В Нидерландах 9 провинций, из них собственно «Голландия» только две. Хотя многие крупные/известные города (Амстердам, Роттердам, Ляйден, Делфт) именно в Голландии. Видимо потому во всем мире так и запомнили.

                            Карта под спойлером


                            Еще старая картинка вспомнилась:

                            Holland-America Line

                      0

                      Тогда уж лучше полностью Королевство Нидерландов.
                      На самом деле это всего лишь официальное название страны.
                      В других странах может быть принято называть ее иначе (особенно если не в официальных документах), ибо обусловлено традицией.

                      +1
                      Насчет цены…
                      Цена в базе RDW сильно отличается от рыночной. Причина — в базе работают свои алгоритмы амортизации, которые расчитывают падение цены исходя из полной стоимости автомобиля в год его выпуска. Не учитывается пробег машины, и т.д.
                      Например: новый внедорожник Хонда стоил когда-то 45к, через 5 лет и 100К пробега на сайте цена будет ~30K, рыночная ~ 20-22k.
                      Нидерланды, пожалуй единственная страна в которой сумасшедший налог на импортируемые машины (считай на все). Называется BPM и может составлять до 70% от стоимости. Отсюда и такие сумасшедшие цены на машины. Однако этот-же налог делает очень привлекательным экспорт машины. При вывозе из страны, остаток налога списывается.
                        0
                        Спасибо, хотя цену на УАЗ в 32К все равно понять сложно :) Наверно кто-то ради экзотики купил под заказ…
                          +2

                          В Европе продают кастомизированные УАЗы для применения в походах по всяким глухоманям. То есть грубо это аналог запиленной на вольксвагеновском транспортере Калифорнии, которая сильно подержанная стоит тридцатку. В сравнении с Калифорнией будет меньше комфорта, объема и качества езды по шоссе, но возможность заехать в финнское болото и что важнее — выехать обратно.
                          Например, на немецкой выставке 'Приключения и полный привод' 2019 года буханок было вполне представлено и их в Германии можно теперь встретить на дорогах.
                          Вот неплохой репортаж с выставки с фотографиями и буханок в том числе https://technolirik.livejournal.com/147369.html

                            0
                            Спасибо, интересно. Пора значит российским магазинам запчастей продавать с почтовой доставкой на Ebay :) Те же запчасти в Германии небось с наценкой 10х…
                          0
                          как вам гольф за овер 100к? blog.seedly.sg/factors-cost-car-price-singapore/?amp=1
                          0
                          На фотке очень красивая машинка, просто как из сказки!
                            +1
                            Судя по номеру, это Nissan Figaro, и выпускались они в 1991.

                            Вообще, на улицах попадаются любопытные экземпляры в хорошем состоянии.
                            Volvo 1966г

                            0
                            На фото авто, на капоте белые пятна — это что от кокса.
                              0

                              Возможно. Попробуйте нюхать, а не класть под вечер.

                                0

                                *под веко
                                Простите за опечатку — до сих пор белые пятна в глазах

                              +1

                              Есть там завод — NedCar — в оригинале DAF, а потом был Volvo и Mitsubishi — и это сильно повлияло на популярность(особенно Volvo) в стране. (аналогично в Австрии с Крайслер было)

                                +1
                                Если у кого-то есть данные по другим странам, было бы интересно сравнить.

                                Я по Беларуси такую визуализацию делал, но в источнике есть детализация только до марок, типа, собственности и региона. Сейчас у меня данные за последние 5 лет. Также странно, что в источнике наряду с экзотическими марками, которых по одной машине на страну, есть еще и категория «(более) другие автомобили».
                                  0
                                  Спасибо, интересно. Получается кстати, что среди иномарок Volkswagen тоже на первом месте.
                                  0
                                  Здесь результаты оказались неожиданными. Первое место в 2019 году занимает Tesla Model 3

                                  У них там завод под боком. Может они их как-то транзитно у себя учитывают.
                                    0
                                    Может пошлины меньше, хз. Ну и тут еще законодательные инициативы влияют, типа планов запрета бензиновых авто в Амстердаме с 2030г (хотя 10 лет еще приличный срок в запасе). Ну и по дальности хода Тесла все же в лидерах пока что, так что для желающих пересесть на электромобиль и не потерять в запасе хода, особых альтернатив-то вроде и нет.
                                      0
                                      Корпоративные автомобили. На них дают очень хорошые налоговые скидки. Недавно попадалась статья, что больше 90% электромобилей — это корпоративыне автомобили купленные в лизинг. Если интересно, могу немного рассказать.
                                        0
                                        Если интересно, могу немного рассказать.
                                        Можно даже отдельной статьей.
                                          +1
                                          для отдельной статьи знаний недостаточно, закидают тапками и данные довольно долго искать. В общем в стране работодатель оплачивает либо проездной от дома до работы, либо выплачивает деньгами из расчета 19 центов за км. В некоторых случаях, еще выдают машину. Тут начинается самое интересное. Наемному сотруднику за эту машину не нужно ничего платить, если он не ездит более 500 км в год по личным делам (контролируется камерами на автострадах). В случае если машина используется и для личных нужд, в ход вступает дополнительный налог (bijteling). Это налог зависит от стоимости машины и количества СО2. В давние времена (2012-2013) автомобили с выбросами менее 50 грамм\км СО2 вообще освобождались от налогов. В те золотые времена был взрыв продаж Otlander PHEV так как доплачивать за абсолютно новый автомобиль вообще не требовалось. Потом ставку на электромобили подняли до 4%, тут народ дружно закупился Model S и Model X. В этот момент правительство подумало и решило что что-то не то — хотели увеличить количество электромобилей, а на практике народ зукупился дорогими машинами. Как решение, в 2019 году 4% налог оставили только для автомобилей до 50 тысяч евро. Этот момент стал знаминательным по нескольким причинам. Во первых вышла Model 3 в этом ценовом диапазоне, начиная с 2020 года ставка будет уже 8%, а потолок 45к, в 2021 уже 12% и 40к соответсвенно. Ставка сохраняется на все 5 лет. Т.е. купившые в 2019 году будут 5 лет относительно дешево кататься. Для примера, вот здесь есть калькулятор www.ritassist.nl/kennisbank/bijtelling-belasting/bijtelling-berekenen Человек в купил авто за 45к и ставку налога 4%. В год, его налог составит 931.50 евро (в зависимости от доходов), или 77 евро в месяц. В этом году, под 8%, налог будет уже 155 евро в месяц. Для сравнения: я, как частное лицо, плачу за свой собственный гибридный автомобиль среднего класса 60 евро в месяц. Стоит к этому прибавить что я купил автомобиль за свои деньги, плачу за страховку, бензин и прочие прелести владения автомобилем. Так что служебный автомобиль за какие бы то ни были деньги очень не плохая идея. Именно поэтому более 90% новых электромобилей — компани кары. Вот народ и выкупил все стоки Модел 3. В свое время также выкупили Outlander PHEV: www.autoblog.com/2014/01/22/mitsubishi-outlander-phev-selling-well-in-netherlands
                                          The Japanese automaker has taken more than 12,000 orders for the model from Europeans and had delivered about 8,200 of them as of the end of last year, all but 200 of which were to the Netherlands.

                                            0
                                            Да, благодарю за развернутый ответ. В целом — картинку понимал, вы добавили деталей. Да, моменты пика продаж Модел С/Х как раз попал на льготный период, который быстро прикрыли. Также и в прошлом году было, до конца года почти все продажи Европы уходили в Нидерланды, ибо это было очень выгодно, другие могут и подождать. Но, и в этом году, ничего не отменили, как планировали (на сколько я понял). Немного некрасиво, но раз написано и есть возможности… то почему бы и нет.
                                              0
                                              Как на меня — то совсем не красиво. Я плачу 54% налогов, а ребята себе рассекают на новых машинах. Я не против чтобы люди, которым необходимо каждый день в новое место ехать пользовались льготами, но те кто каждый день в офис и обратно ездит могли бы и за свой счет ездить. striver Вы сделаете выборку по частным и корпоративным электромобилям (prive \ zakelijk)? Эти данные тоже доступны там же
                                                0
                                                Я не против чтобы люди, которым необходимо каждый день в новое место ехать пользовались льготами, но те кто каждый день в офис и обратно ездит могли бы и за свой счет ездить
                                                Ну, у меня на работе есть люди, у которых есть автомобиль компании, а для высшего — еще и водитель в придачу. То есть, они больше зарабатывают, а за дорогу на работу я плачу больше, чем они — не справедливо. Жизнь вообще не справедливая штука.
                                                striver Вы сделаете выборку по частным и корпоративным электромобилям (prive \ zakelijk)? Эти данные тоже доступны там же

                                                Я не автор статьи.
                                                  0
                                                  Ну, у меня на работе есть люди, у которых есть автомобиль компании, а для высшего — еще и водитель в придачу. То есть, они больше зарабатывают, а за дорогу на работу я плачу больше, чем они — не справедливо. Жизнь вообще не справедливая штука.

                                                  При этом ни за их автомобиль, ни за водителя вы из своих налогов вероятно не платите?
                                                    0
                                                    Частично — плачу. Но и за всё остальное — тоже. У вас адаптация электромомбилей, а у нас, за наши налоги — удобные виллы и дачи для отдельных товарищей.
                                        0
                                        Альтернатив хватает, даже сейчас. Есть Кона, Ниро от корейцев, но там скорость зарядки медленней, если это не критично, то это может быть очень хороших выбором.
                                        0
                                        У них там завод под боком. Может они их как-то транзитно у себя учитывают.
                                        Тот завод не производит Модел 3. Так, для Модел С и Х прикручивают колеса, не более.
                                        0
                                        Интересно было бы еще сделать разделение на частные автомобили и автомобили которые куплены в лизинг компаниями (zakelijk). Есть подозрение что в лизинге тесла будет на одном из первых мест, а в частном секторе на последних местах.
                                          0
                                          Интересно было бы увидеть такое исследование по России.
                                            0
                                            Да, и по разным городам тоже было бы интересно сравнить.

                                            Если кто-нибудь найдет аналогичную базу по российским авто (машина, год выпуска, цена), то статистику несложно построить.
                                              0
                                              Осталось только найти:)

                                          Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                          Самое читаемое