Как стать автором
Обновить

IT-автобус, или инновационная маршрутка

Время на прочтение 4 мин
Количество просмотров 1.8K
Предлагаю идею нового вида общественного транспорта, который можно собрать из кубиков лего следующих технологий:

— определение координат по GPS или Wi-Fi (по ГЛОНАСС еще можно :-),
— веб-технологии и различные Maps API,
— маршрутное такси (прошу не минусовать сразу, речь пойдет о другой, позитивной такой маршрутке).

В микроавтобус устанавливается компьютер, устройство определения координат, стабильное интернет-соединение (тоже через ГЛОНАСС, видимо :-). Кроме водителя работает штурман. Инновационная маршрутка имеет приблизительный маршрут: например, по часовой стрелке вокруг центра города.

На сайте, который должен поддерживать разные мобильные устройства, отображается место нахождения автобуса и маршрут на ближайшее время. Желающие проехаться оставляют на сайте заявку в виде точки, откуда надо забрать, и точки, куда надо доехать. Штурман составляет маршрут на основании заявок и можно приблизительно оценить, как быстро IT-автобус доедет до вас.

Где и когда это полезно


В дневное время, в местах с хорошо работающим транспортом такой гаджет ни к чему.

А ночью инновационная маршрутка будет очень кстати. Сидите вы в баре, расслабляетесь, чувствуете — пора по домам. Достаете смартфон, отмечаетесь, через пару минут вы знаете, когда примерно IT-автобус за вами заедет.

IT-автобус может быть полезен в районах с большой площадью: в промзонах или в пригородах. Тут, правда, важно, что бы пользователей мобильного интернета было достаточно. Впрочем, мобильный интернет развивается так быстро, что лет через 5 эта штука будет у каждой бабушки.

Эстетика инновационной маршрутки


Инновационная маршрутка должна отличаться. Играть должен легкий хаус или лаунж (респективе на заметку). Раскрасить микроавтобус лучше под хиппи-мобиль, что бы чужие случайно не залезли.

ПО штурмана


Главная сложность — четкая работы штурмана. Нельзя «забывать» клиентов, надо составлять оптимальный маршрут с учетом всех посадок и высадок.

В искусственный интеллект я не верю, но программы, которые бы помогали штурману, необходимы. Я вижу следующие:
— программа, предлагающая маршруты по ближайшим точкам, окончательное решение остается за штурманом;
— программа, которая ведет учет всех не взятых пассажиров, и всех не высаженных;
— программа, которая бы рассчитывала примерное время для каждого пассажира до посадки и до выхода.

Важно разработать легкий для понимания интерфейс прокладывания маршрутов — точек может быть много, запутаться легко. Юзабилити рулит, перечитываем Стива Круга и Якоба Нильсена.

Оплата и тролли


Все, что регулируется через интернет, рано или поздно попадает под атаку троллей. Предположим, некая группа деструктивно настроенных личностей регистрируется на сайте, ставит невообразимое количество точек на карту, автобус едет по сложному маршруту, а людей нет. Лишний расход бензина, нервотрепка для штурмана и водителя, задержка времени для пользователей. При серьезной атаке работа может быть полностью парализована.

Выход один — оплата должна производиться в момент выставления точки на карту. Либо оплата проходит через веб-кошелек, либо через снятие с личного счета в системе, а счет надо пополнить заранее. Это, конечно, серьезное препятствие пока электронные деньги не так популярны. Но и речь идет о будующем, хотя и не столь отдаленном.

Хорошим подспорьем стало бы заключение договоров с терминалами приема платежей. Оплатить и тут же заказать. IT-автобус уже на пути к вам.

Возможен вариант оплаты через CMC, или через списание средств с телефона пользователя (спасибо Lesnig за подсказку).

Крупные города


Город, в котором я живу (Тверь), небольшой, по ночному времени сделать большой круг можно минут за тридцать. Однако в Москве одна инновационная маршрутка по городу может петлять часа два-три.

Решение возможно следующее: создание нескольких приблизительных маршрутов, например:
— центр-север,
— центр-восток,
— центр-юг,
— центр-запад.

Если система заказа и оплаты единая, то можно предоставлять скидки за 2 маршрутки подряд. А то и производить оплату как в метро – одна оплата, за пересадку денег не берут. Указываешь начальный и конечный пункты, а где тебя пересадить — дело штурманов.

Самоорганизация по методу социальных сетей


wilwill предложил идею создания сервиса, который бы объединил потенциальных пассажиров и водителей — водители бы отмечали свой предполагаемый маршрут, а пассажиры свой. Система бы подбирала варианты.

Если сделать хорошее API, то систему можно было бы интегрировать в социальные сети и еще зарабатывать на этом. Система вполне жизнеспособна, правда есть опасность, что обычные таксисты в нее влезут и все испортят. Надо договориться о какой-то невысокой фиксированной плате.

Кстати, вспоминается Пекин этого лета. Там для улучшения экологии частники ездили через день: по четным ездили машины с четными номерами, по нечетным — с нечетными. Тут же появился сервис подбора людей, у которых маршруты на работу с работы похожи. Регистрация платная, а подвозить друг друга должны были по очереди бесплатно.

Перспективы инновационной маршрутки


Я почему-то думаю, что у инновационной маршрутки будущее есть. Наверное, потому, что я это и придумал!

У нас в Твери действует около 40 маршрутов, но все равно не всегда удобно добираться, даже днем. В пригороды часто сложно уехать. По ночам выбора нет – только такси.

Инновационная маршрутка могла бы стать альтернативой такси, выигрывая в цене, и альтернативой общественному транспорту, выигрывая в гибкости. А уж по IT-атмосфере она легко сделает и тех и других!

Лицензия на идею


Идея распространяется бесплатно, то есть даром, но с условием, что на каждой инновационной маршрутке крупно должна быть написана ссылка на мою персональную страницу. Тоже самое при опубликовании статьи.
Теги:
Хабы:
+17
Комментарии 37
Комментарии Комментарии 37

Публикации

Истории

Ближайшие события

Московский туристический хакатон
Дата 23 марта – 7 апреля
Место
Москва Онлайн
Геймтон «DatsEdenSpace» от DatsTeam
Дата 5 – 6 апреля
Время 17:00 – 20:00
Место
Онлайн