Как стать автором
Обновить

Комментарии 6

Раздел 1, абзац 3: не соглашусь про полное отсутствие инструментария. Толковое мат. моделирование производства, позволяет очень хорошо и доходчиво на совещаниях по план-факту «вправлять мозги» исполнителям на тему как они должны работать и каких показателей достигать, вместо «как работается — так и работаем» и «зимой неожиданный снег помешал».
Согласен. Был опыт консультирования одной авиакомпании. Там были введены регулярные разборы (организационные мероприятия с картинками и данными, но без явного моделирования). Показатели от «вправления мозгов» резко увеличились. Но через 7-8 месяцев большинство приспособились и все вернулось «как прежде».
Я больше про тот случай, когда мат. модель преследует не только цели операционного исполнения, но и стратегические — устранение проблем и узких мест производства в виде инициирования нужных мероприятий и проектов, требуя по их результатам своей же актуализации (которая на самом деле ещё на этапе планирования просчитала, какой экономический эффект даст замена медленного компрессора на более производительный на критериях и в условиях текущего на тот момент плана).
Теоретически я, опять же, согласен. Практически — зависит от того насколько план и сбыт постоянны из месяца в месяц. Если не постоянны, то важно как планируют (насколько понятны применяемые методы и получаемый результат), а также на основе каких моделей принимаются мероприятия и как они влияют на результат. В примере для производства полуфабриката делалась оптимизационная модель потоков на графах. Так как перемещается качественно различный товар (свой-чужой и с разной ценой) и в разных направлениях, то пришлось делать динамическую синтетическую модель, объединяющие разные математические методы в зависимости от режима движения полуфабриката. 40% поняли и согласились, а 60% нет — сказали сложно.
Уважаемый AlexTOPMAN, я подумал, что надо дать другой ответ на Ваш вопрос. Пример — морские перевозки. На заявку трейдер должен выставить цену, учитывающую: риск погоды+%, проблемы бункировки+%, очереди в проливах+%, попадание в портовые слоты+% и т.п. В итоге получается значительная сумма, которая обоснована и расчитана по методике, определенной в стратегии компании. Но есть справочники о стоимости аналогичных перевозок за последнюю неделю и ранее. Поэтому трейдер не может поставить «плановую» цену, а вынужден ориентироваться на рыночную статистику. В итоге нет плана как такового, а есть только цена и факт. В этом случае мат. модель важна и позволяет обосновать отказ от перевозки или сформировать индивидуализированный план перевозки. Однако в этом случае не работает связка стратегия — оперативное управление.
Планы нужно строить на управляемых параметрах. А неуправляемые принимать и учитывать как допущения с определённым диапазоном их колебаний. И целенаправленно премировать и наказывать нужно явно не за неуправляемые (а то с положительными факторами быстро привыкнут к халяве и будут хотеть больше на ровном месте при тех же прилагаемых усилиях, а от отрицательных будет только копиться и выплёскиваться деструктивный негатив). Это я к тому, что если нужную цену вы покупателю не навязываете, а «какая получится», то это не план, а ожидание.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.