Комментарии 4
Бизнес-джеты не только у ГазпромАвиа. Например Bombardier Challenger 850 RA-67220 или вертолетные такси. Из той же категории Tupolev Tu-204-300A RA-64010
Max у нордстара и уральцев? И у ютов? С первым апреля
Любые самолёты обслуживаются согласно регламенту производителя. Возможно в России на внутренних рейсах есть другие правила, но самолёты, которые летают в другие страны обслуживаются по регламенту. Старые самолёты обслуживать дороже, даже на корпус есть свой ресурс.
Старые самолеты еще берут много топлива. Старые самолеты хорошо известны и болячки вылечены, а новый может вести себя иначе. Пример 737-Макс
Так что возраст самолета не говорит абсолютно ничего.
Во-первых, всё украдено до вас: www.planespotters.net/airlines/russian-federation
Во-вторых, вы бы еще бигдату сюда прилепили. А чего, тоже очень модно. Неужели Excel или сами Google Sheets не умеют в среднее/медиану? Стыдно такое называть «аналитикой».
Ну и как, связали? Только у Azure Air медиана великовата — 20 лет. И то, это больше мерило того, как будет изнутри ощущаться самолёт (новизна салона, работа мультимедийных систем, плюшки типа интернета на борту), а не того как он будет летать и будут ли неисправности.
Самые новые самолёты могут иметь детские болячки, наземный персонал как глобально, так и внутри компании может быть к ним непривычен и могут быть связанные с этим нюансы. К счастью, в России сегодня магистральные операторы не гоняют самолёты с перевесом и, вроде бы, не заставляют пилотов лететь с нарушениями по технической части (так называемый MEL — minimum equipment list).
Именно поэтому катастроф из-за отказа матчасти в России было мало последние лет 10, а у основных операторов — не было вовсе. Катастрофа Суперджета это исключение и, как и катастрофы 737MAX, случилась у нового самолёта.
Во-вторых, вы бы еще бигдату сюда прилепили. А чего, тоже очень модно. Неужели Excel или сами Google Sheets не умеют в среднее/медиану? Стыдно такое называть «аналитикой».
перечислять почти с десяток инструментов, которыми вы пользовались.
мы не хотим связать возраст воздушного парка гражданской авиации с их безаварийной эксплуатацией… вместе с тем мы не можем отрицать того, что у каждой техники есть свой ресурс
Ну и как, связали? Только у Azure Air медиана великовата — 20 лет. И то, это больше мерило того, как будет изнутри ощущаться самолёт (новизна салона, работа мультимедийных систем, плюшки типа интернета на борту), а не того как он будет летать и будут ли неисправности.
Самые новые самолёты могут иметь детские болячки, наземный персонал как глобально, так и внутри компании может быть к ним непривычен и могут быть связанные с этим нюансы. К счастью, в России сегодня магистральные операторы не гоняют самолёты с перевесом и, вроде бы, не заставляют пилотов лететь с нарушениями по технической части (так называемый MEL — minimum equipment list).
Именно поэтому катастроф из-за отказа матчасти в России было мало последние лет 10, а у основных операторов — не было вовсе. Катастрофа Суперджета это исключение и, как и катастрофы 737MAX, случилась у нового самолёта.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Аналитика возраста воздушного флота российских авиакомпаний