Как стать автором
Обновить

Комментарии 44

Python — удивил. Не ожидал его увидеть внутри.

Статья интересная, продолжайте. Больше деталей.

Сначала читалось нормально, а потом так, будто это автоматический перевод: нестыковки в словах, обрывки мыслей, предложений.

Наверное потому что это и есть автоматический перевод fn.lc/post/tesla-model-3
А как же
Большое спасибо ребятам из сервиса Tesla в Москве
?
Мне передали часть информации и около 50 ссылок. Я выбрал самую полезную часть и перевел как смог, часть машинным способом, но смысл явно не утерян.

Эта информация на английском в открытых источниках, но не сказать, что прямо все гуглится с первого раза.

Мне это кажется очень интересным, думаю найдется много людей, которые хотят знать как все устроено в Тесла. В этом и сила нашего комьюнити.
Только тогда это называется плагиат, вы же не пометили статью как перевод и не указали ссылку на первоисточник.

Тут это нормально.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Я же говорю, имея опыт эксплуатации Вы скорее всего поменяете свое мнение. Я адепт церкви Святого Илона, с М3 Dual motor Performance экстаз без веществ.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Бедность исполнения — фундаментальный недостаток электромобилей. ДВС стоит недорого в производстве, в районе 7-8 килобаксов за V8 а батарея Теслы 3 13500 долларов + ещё двигатели с инверторами нужны. Чтобы электромобиль оставался в рамках одного ценового сегмента с ДВС, производитель вынужден экономить на всём. Единственное исключение — спорткары: электрическая силовая установка масштабируется линейно, а вот ДВС приходится с нуля разрабатывать и выпускать его малой серией т.к. спрос на авто с 700+сил невелик.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
OMG назвать кастированную до нельзя машину с самым дешевыми материалами салона, самым дешевым двигателем и батарей лучшим электромобилем?

Конечно можно. Самый лучший автомобиль — не является самым дорогим автомобилем.
Одним из важнейших параметров является соотношение цена-качество. При сопоставимых эксплуатационных качествах более дешевый автомобиль будет лучшим, просто потому, что он дешевле.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
качество мерседеса на порядок выше.

Не уверен. Как по мне — так качество отделки салона — не является значимой характеристикой автомобиля. Я им, простите, езжу — а не любуюсь. Поэтому наличие автопилота и интегрированной системы безопасности — мне кажется значимым преимуществом.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Начнем с того что полноценного автопилота у Теслы нет.

А закончим тем, что сопоставимого с ним по качеству круиз контроля нет у SLC 300.

Одно это полностью перекрывает все качество отделки салона — если сравнивать с точки зрения водителя, а не коллекционера.

А что по системам безопасности — вероятность гибели в тесле существенно ниже, чем в мерседесе. Это означает что система безопасности всё же отличается.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А если сравнивать на дальняк, да в тесле, да по России, то вообще не в её пользу будет счёт.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А зачем сравнивать родстер с седаном? Конкуренты скорее C класс или трешка BMW.
В моих краях Long Range m3 стоит около 45к$. SLC 300 начинается с 50к.
В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.
На данный момент владею седаном от BMW в эти же деньги. Могу сказать что салон у меня может и лучше, но также поскрипывает и вообще не блещет «премиальностью». Про салоны от мерседеса. Ну на любителя.
Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.
А про другие элктромобили. Вопрос инфрастуктуры. Может тесла где-то и хуже, но вокруг меня очень много суперчаржеров и это решает.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зачем сравнивать машины разных классов?
У вас есть бабки и хочется побыстрее и побохаче. Берите тайкан он валит с места, он классный внутри. Кататься будет, правда, вокруг дома. Даже по меркам Калифорнии зарядок для не Тесел довольно мало. Вернее мало, чтобы это было удобным.

Про динамику у вас странные данные m3 long range едет (0-60 миль) за 4.2, performance за 3.1. Первая стоит ~45, вторая ~55. Новые. Не б\у.
Седанов в данные деньги с подобными характеристиками просто нет.
Аналогично с mY. Бешенный семейный SUV по цене GLC (в последнем багажника совсем нет).
Машины очень интересно сбалансирована по цене\параметрам. Отличная сеть зарядок.
В этом вся фишка. В моих краях уже куда не плюнь — тесла припаркована.

Про model S\X ничего не скажу. Брал их на прокат. Для меня дороговато и не вижу смысла зачем.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На второй картинке в статье ошибка, Model 3 априори не существовало с AP1. И если не ошибаюсь, все Model Y поставляются с HW3 железом автопилота.
Так на картинке и показано, что M3 все с intel
Я говорю про «Autopilot version 1», а не про процессор мультимедийной системы.
Еще раз повторяю, я говорю про версию автопилота, причем здесь процессор Intel, который используется в мультимедийной системе?
Model 3 должна быть ниже, и находится в разделе с Autopilot version 2, а не Autopilot version 1, потому что с Autopilot version 1 их априори не существовало.
Удивляет факт того, что автор статьи даже не знает о чем он пишет :))
image
Понял, правы.
Не сообразил, перерисую
сделать из теслы бетмобиль, хоть и виртуально- круто. Илон оценил бы, наверно. Статья супер, спасибо

Смотрел видео про ремонт двигателей теслы, удивился, что в первой версии они электродвигатель охлаждали жидкостью, которая могла через сальники попадать внутрь, вызывая коррозию двигателя и электроники. Только в новой версии догадались залить все маслом, тем более что это один блок с редуктором, в котором и там было масло, и охлаждать через теплообменник.
Уж если в обычных машинах были попытки заправлять двигатель и трансмиссию одинаковым маслом, на там слишком разные условия его работы были, поэтому не получилось сделать универсальную формулу, то почему сразу не догадались это сделать на электромоторе, я не понимаю. А теперь это проблема еще и на гибридных мэрсах и тойотах, у которых стоят такие агрегаты.

Как защищают обмотки двигателя от попадания стружки с редуктора? Там принудительная циркуляция с фильтром? Можно источник?
может потому что масло само по себе не очень хороший теплоноситель? еще и густое (относительно любого антифриза) что отрицательно сказывается на энергозатратах на перекачивание?
потом масло это дополнительная пожароопасность… некоторые виды антифриза конечно тоже гореть умеют… но масло это всегда пожароопасность

p.s. сугубо imho как электрика стакивавшимся с промышленными электромашинами в прошлом… охлаждение жидкостью (любой) электромашин меня чето вообще несколько пугает… и потенциальные проблемы которые это может вызывать тоже

А почему нельзя иммерсионную жидкость использовать? Белое минеральное масло.
С присадками температура замерзания -30. Горит, если весь объем нагреть до 300'С. Теплоемкость меньше, вязкость чуть больше. Все патрубки можно сделать масло стойкими.
Попадание антифриза в батарею и двигатель на S очень большая проблема.

С присадками температура замерзания -30

Это мало, машинное масло например при -25 превращается по консистенции в густой мёд уже.

но вообще спорить не буду, может и хорошая идея, меня концептуально жидкостное охлаждение немного пугает.
по поводу температуры горения… обычно мощные электродвигатели если горят то горят капитально, с вытеканием расплавленной меди (температура плавления 1000+ градусов) и всякими визуальными эффектами (если это происходит в процессе работы)

Когда плашка нудная появится? Это же не оригинальная статья.

Плашку так и не поставил, мелкий воришка.

однозначно интересно, ждем продолжение

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.