Комментарии 292
АИ-76 сложно купить. В большинстве случаев двигатель 412 работает на АИ-92. На специальной версии для сельской местности - АИ-76. Читал, что этот двигатель применялся в каких-то мобильных установках у военных и колхозах, вроде электросварочный аппарат, работающий от бензинового двигателя, но какой там бензин я не знаю.
А сам автомобиль идеален для постапокалипсиса. Запчасти можно будет изготавливать на простых технологиях небольшого цеха/заводика. Покрышки - на уровне технологий шиноремонтного завода, но где взять каучук?
1) А сам автомобиль идеален для постапокалипсиса. Смеетесь? Даже в мирные времена от этого ведра с запчастями избавлялись при первой же возможности получения Жигули 4/5/6/7, не говоря уже про 8/9. Ибо космич, гнил, вонял, глючил и не ехал уже с завода.
2) Запчасти можно будет изготавливать на простых.... Вы серьезно? Отлить шатун или еще проще - шлефануть коленвал или фрезернуть голову? нунуэ. Как бы элементарна и примитивна машина не была, точно изготовить детали без спецоборудования и чертежей не получится.
3) самые надежные машины - родом из-за рубежа - конца 80-х немецкие, японские, когда инжектор окончательно заменил чудовище, под названием карбюратор. Японцам кстати, удалось сохранить ремонтопригодность "методом проволоки и камня" примерно до 2003-2005. Весь остальной автопром, тем более отечественный - вздор!
Начальные условия постапокалипсиса: разорваны мировые торговые цепочки. В худшем случае - 500 км это очень далеко. В этом случае необходимый ремонт, материалы должны быть доступны локально. Работы не должны требовать каких-то специальных инструментов и навыков.
P.S. И сколько проживут машины "конца 80-х немецкие, японские" на топливе, которое будет в лучшем случае АИ-66. Или даже на дровах ( газогенератор ).
...а сейчас оно не АИ-66?
Я недавно заправился, было ощущение что они как спирт, 2 к 3 бодяжат, как-раз ~60 и получается )
Начальные условия постапокалипсиса: разорваны мировые торговые цепочки. В худшем случае — 500 км это очень далеко. В этом случае необходимый ремонт, материалы должны быть доступны локально. Работы не должны требовать каких-то специальных инструментов и навыков.
Лошадь и телега. Пожалуй, вот и всё.
В этих условиях не будет никаких цехов и заводов. Не будет никакой нефтехимии.
Ремонт Москвича — только путем разборки донора. Заправка — пока цистерна бензина не протухнет.
Ну а где вы возьмете прирученных лошадей в нужном количестве?
По данным Росстата, в России около 1,3 млн лошадей, то есть не более, чем 1 конь на 100 человек.
В деревнях, по-моему, на машинах в разы больше ездят, чем на лошадях.
Если так, то и домашние кони выживут далеко не все :)
Но у лошадей больше шансов выжить, они же почти все вне больших городов, там шансы почти при любой бяке больше.
Да и кроме коней есть еще и велосипеды, который куда легче ремонтировать, обслуживать, чем автомобили, и пройти они могут почти по любой тропинке, где прошел бы человек.
Так сено же само не образуется, его надо заготавливать.
С велосипедом интересная идея, но грузоподъемность не та, за дровами на нем не поедешь
Впрочем, может быть оставшиеся люди переместятся в регионы, где можно пасти скот круглый год и не надо отапливаться зимой
С велосипедом интересная идея, но грузоподъемность не та, за дровами на нем не поедешь
Только китайцем не говорите, а то будет мировой кризис
P.S. Тут, конечно, утрировано, но когда был в Китае действительно видел грузовые велосипеды с загрузкой средней газели, причем они весьма бодро передвигались. Вот что-то такое ниже — обычное у них дело
Да, забыл напомнить, автомобили без дорог бесполезны, дороги ремонтировать тоже будет некому и нечем. И незачем.
А лошади размножаются автоматически, нужно только не забывать кормить, лечить и ухаживать.
Если уж говорить о деревнях, то дороги и так не ремонтируют, а кое-где их и вообще нет, одна колея.
Вот это все - кормить, лечить и ухаживать - это больше возни, чем с автомобилем. Домашний скот вообще плохо выживает вне домашних условий, ничего автоматически не происходит.
Конечно, другого выхода нет, автослесарям придется переучиваться на животноводов. Но пока "лошади размножаются", наверное, несколько лет придется все-таки поддерживать какое-то кустарное производство и обслуживание автомобилей.
а вышедшая из строя форсунка в инжекторном двигателе, довольно редкая поломка, но как раз та самая с которой ничего не сделаешь, выведет из строя авто полностью, а старое авто так вообще на очень длительное время (пробовали найти форсунку на авто 20-25 летней давности? только на разборках, копаясь в ящике 'вон там у нас форсунки… поищите может найдёте')
Одна вышедшая форсунка в условиях апокалипсиса для двигателя ничто! 4х цилиндровый двигатель прекрасно едет и на 3. И даже на двух, но по хуже. 6-ти цилиндровый, сохраняет способность двигать автомобиль также на 2-х форсунках! И это со скоростью потока в городе. Да троит, дергается, но свои 60-80 км.ч вывозит.
С другой стороны, при средне-засорившемся карбюраторе, автомобиль теряет всякую подвижность от слова совсем. Максимум на что способен - ползти ос скоростью пешехода. Плюс следует добавить, что эта зараза весьма капризная и требует очень тонких настроек "по книжке", или днями в гараже эмпирическим путем. У меня был карбюраторный авто ..цать лет назад - если засорился карб - всё - никто его по-человечеки не сделает потом, даже дяденьки с 30+ стажем. Выход - только покупка нового карба (не Б/У)! Сегодня на классику - тот еще квест.
Рабочую оригинальную форсунку найти как раз таки на разборках единственный возможный вариант, к тому еще и простейший. Разумеется если двигатель популярный и простой типа A,S,E-серий тоёты, а не какой-нибудь шлак из рода турбо-GDI с новомодными пьезофорсунками.
С другой стороны, при средне-засорившемся карбюраторе, автомобиль теряет всякую подвижность от слова совсем.
у меня это решалось, откручиванием крышки с поплавковой камерой, протиранием внутренностью безворсовой тряпочкой, тщательным промыванием карбклинером — и всё полетели дальше. для надежности можно два топливных фильтра поставить «от инжекторного авто»… и ниче с ним не будет
Плюс следует добавить, что эта зараза весьма капризная и требует очень тонких настроек «по книжке», или днями в гараже эмпирическим путем.
чтобы 'ехать' — достаточно на глазок подкрутить.
тонкие настройки это уже чтобы бенз не жрал и при этом ехал
Рабочую оригинальную форсунку найти как раз таки на разборках единственный возможный вариант, к тому еще и простейший
при условии что у вас распространенный популярный авто, а если нет то ой.
1) Ну на моей Таврии с восьмерошным карбюратором, как раз таки ничего не решалось "открытием камеры и протиранием тряпочкой". На Ниве - та же хрень. Чуть хапанул пыли/мусора или прозевал фильтры - всё, привет полный перебор карба и потраченные выходные или праздники. Избавился от этих ведер, пересев на инжекторную тоету. Проблемы с машинами исчезли сами собой. Вывод - карб шлак, независимо японский он, немецкий или советский, и точка! Как только полупроводниковая схемотехника стала надежной и функциональной (середина-конец 80-х), адекватные производители быстренько убрали карбы с рынка, заменив их сперва моновпрыском (к счастью не надолго ибо это тот еще гемор), а затем и мультивпрыском. Откровенный перебор и фэйспалм в инжекторной индустрии было изобретение мерзкого GDI, когда эффективные маркетолухи попытались впарить миру очередную "революционную" технологию, но жидко облажадись с надежностью и еще много с чем. К счастью GDI широкого распространения не получил, по крайней мере в моей локации.
2) Эти болты "тонкой настройки" больше погоду крутят чем расход и выхлоп. Сколько их не крутил - СО выше нормы, так что приходилось чехлиться на каждом экопосту.
3) Выбор непопулярного авто - это проблемы выбирающего. Кто ищет - тот всегда найдет. В моей локации как раз таки всё логично - самые популярные авто=самые надежные. Народ далеко не глуп, а на экслюзив ведутся только дураки.
карб шлак
Имхо в контексте постапокалипсиса карб таки будет предпочтительнее инжектора, потому что в нём отсутствует тонкий, малопригодный к походному ремонту узел - насос. Карб работает от разрежения, создаваемого двиглом. Как справедливо заметил DMGarikk, карб можно худо-бедно заставить работать простейшими приспособами - отверткой, куском тряпки и иглой. Можно вообще без бензонасоса ехать, подливать бензин в поплавковую камеру (или сколхозить в неё трубку от бачка рядом).
Дался вам тот карбюратор ;)
Расскажите лучше, из чего в условиях калипсиса можно сделать свечу зажигания, например. Или шаровую опору. Какое-то время поездят на донорских запчастях и старых запасах бензина, а потом либо начало 20 века, либо средневековье. Производство еды тоже завязано на технику типа John Deere и электричество.
Производство керамических изоляторов, которыми являются свечи, не самое сложное. С этим справится кустарное производство. При дешевизне ручного труда и дефиците сложных промышленных изделий актуально трудоёмкое восстановление свойств изделий.
С этим справится кустарное производство.
Не уверен. Там ещё неплохо бы правильные материалы подобрать. Отправить экспедицию в правильный карьер за пару тысяч км. Найти железок с подходящим коеффициентом расширения. Кстати,
В непромышленных объемах, по современным меркам, полно месторождений. Как-то попадалась советская карта "местных месторождений" как раз на случай чрезвычайной ситуации - разнообразные руды, строительные материалы, которые можно добывать обычной строительной техникой. К слову нелегальные карьеры, шахты - именно эти самые месторождения. Вот пример постапокалипсиса, наступившего с развалом СССР:
Копанки и нелегальные угольные карьеры, существующие в Украине уже не одно десятилетие, возникли, как стихийный народный промысел, но со временем оформились в самостоятельную отрасль экономики. Сегодня в них добываются миллионы тонн черного золота. И если на начальном этапе развития нелегальной угольной отрасли вся добыча шла под черным флагом, то со временем подобные фокусы стали невозможны. Пристальное внимание к проблеме представителей СМИ и общественности заставило нелегальных угольных воротил обеспечивать себе хоть какое-то легальное прикрытие. Да и растущие объемы добычи требовали документального оформления.
В начале 2000-х годов нелегальные углекопы продавали уголь в мешках или обменивали его по бартеру на продукты. Позже, когда сформировались надежные каналы сбыта, и работа закипела по полной, угольная мафия изобрела множество разных способов легализации добытого топлива.
Попадалась научно-популярная книга по минералам. Там упоминалось, что в Гражданскую войну войска Врангеля, оставшиеся без угля Донбасса, разрабатывали то, что в других условиях месторождением не считалось бы - месторождение низкокачественного бурого угля, известное как Бешуйские угольные копи. Их же вновь вынуждено добывали первые годы после ВОВ. Там же упоминался случай, что в условиях разрухи после Гражданской войны понадобилось несколько килограмм некого минерала. Его месторождения были на Урале, куда из Москвы в этих условиях добраться было невозможно. Ученые поехали в Крым, что в условиях разрухи было тяжело, но всё же более реально, где в окрестностях Симферополя собрали необходимое количество в старых карьерах.
Вот такой вот постапокалипсис.
То что вы меня считаете махровым кем-то - это ваши личные трудности.
1 ) Бензонасос это далеко не первое что выйдет из сторя. На нормальных авто у него ресурс 500+ т.км и в ряде случаев лечится он промывкой сетки грубой очистки. Тем более посмотрите видос на тюбе от Гараж54 - у них получалось ехать, залив бензин в пэт-бутылку , подключить от нее шланг в рейку, и прижав ногой бутлыку, создав 2-3 атмосферы, чего вполне достаточно для езды. Те же ребята заводили карбюраторный авто, сняв сам карбюратор и просто дозировано прыская бензин в коллектор капельницей, но чтобы заставить авто ехать хоть как то, головняка во втором случае было в разы больше, чем с пэт-бутылкой. Так что ваш бензонасос в споре не аргумент.
2) блок управления это будет одно из последних что навернется в авто, ибо просто так они не дохнут. Катушки зажигания ходят немного меньше и выгорают по одной а не хором. Ехать на 3 цилиндрах можно - это уже обсудили. Опять же если авто нормальное а не отечественное, ВАГовское или корейское барахло. В добавок - Но - что блок, что катушка сами по себе не дохнут. Мрут они либо от кривых рук либо от грязи/влаги.
3) простейшая форсунка - капля в море - молодец! Сами себе ответили LOL)))
4) Карбюратор=инжектор - да - чисто теоретически, чем самым вы подтверждаете что вы сам махровый теоретик. Карбюратор не равно инжектор
5) Знаний и людей было предостаточно, чтобы понять что карб это не надежно и гемор
6) Держу пари что вы также как и я с радостью пересели с карба на инжектор.
Карбюратор не равно инжектор
Справедливости ради, была такая штука как "моновпрыск" - один инжектор, ставящийся вместо карбюратора. С точки зрения этой штуковины карбюратор = инжектор. С другой стороны, выпускались и однокамерные карбюраторы, совсем примитивные девайсы (тем не менее успешно работавшие на малых и средних нагрузках). Лично я сколняюсь к тому, что такой простой карб, в котором по сути нет движущихся частей, будет самым надёжным решением для той части постапокалипсиса, когда от отсутствия нормального топлива и гсм поздыхают турбодвижки.
ПС есть такой канал на йутупчике, где пакистанцы ремонтируют грузовики подручными средствами. Примерно так будет выглядет автомобильный постапокалипсис.
чтобы понять что карб это не надежно и гемор
Ломаться там нечему, а по части надежности и гемора — посмотрите, как многие невезучие жалуются на KE-Jetronic, а это ведь тоже инжектор.
Карбюратор плох не ненадежностью — если есть фильтр тонкой очистки, то ломаться там просто нечему (допустим, открытие второй камеры — механическое, а пусковое устройство — на пружине, а не диафрагме).
Карбюратор плох своей неэффективностью — он не может обеспечить правильную смесь при всех температурах во всем диапазоне оборотов и нагрузок.
И никакая бутылка не создаст долговременных 2.5-3 бар, например.
ну выжпрограммисты
берем канистру, наливаем бензин, колхозим штуцер от колеса, подключаем насос для шин, электрический, включаем… вуаля, у вас 3-5бар, правда без регулятора… хотя можно достать в любой сантехнике регулятор давления для водяного насоса ну или просто регулятор давления для систем отопления и подключить… и будет вполне себе работать
==
p.s. хотя можно тоже заморочится, заглушить вентиляцию бензобака и туда дунуть… правда с обраткой проблемы будут… но поехать должно… но на новых авто это может быть крайне нетривиально особенно если не знать что под капотом
Во время этих манипуляций в бензине будет всё, включая водителя.
Ну и что? Вы никогда не возились с карбюраторной машиной? Если бы вероятность случайной искры от статики была так велика, как вы думаете, у нас бы люди, ремонтирующие автомобили, через одного сгорали бы.
Начнем с начала: как в камеру предполагается заливать бензин?
Допустим, сифоном через шланг. Если речь шла об испорченном карбюраторе, а не насосе, то можно с помощью его ручной подкачки.
О том, что в камере куча резиновой пыли, и как скоро она забьет топливную систему, не будем думать.
За давностью лет я уже не помню, но возможно, там шла речь о прямой подаче топлива, в «аварийном режиме», а не просто вместо насоса.
Э вы забыли про полностью механический инжектор, ну и моноинжектор (по сути это очень простой карбюратор с форсункой, и примитивной электроникой).
Настоящая "машина постапокалипсиса" - старый, ещё карбюраторный УАЗ, машина с огромным запасом прочности и широкой базой запчастей. Ведь исходно это именно военная машина, предназначенная для выживания. Да, требует немалого обслуживания, но это плата за ремонтопригодность, в хороших руках более чем отказоустойчивая машина. При этом эта конструкция уровня Второй Мировой предъявляет невысокие требования к ГСМ и расходникам.
По меркам ИТ это скорее не Паскаль, а Кобол.
Поддерживать "Москвича" нынче непросто - производителя нет давно, как завод встал, парк машин, изначально не очень высокого технического уровня и качества, быстро пошёл на убыль, так что с производством запчастей никто из сторонних производителей не заморачивался. Да и в современном потоке он откровенно неудобен, при том, что любая модель ВАЗа до сих пор подходит под определение нормальной эксплуатации повседневной машины "сел и поехал". Нынче место "Москвича" - гараж коллекционера с редкими выездами "для души".
Современному человеку освоить Кобол довольно сложно, даже посложнее, чем двойной выжим сцепления с перегазовкой, так что даже с учетом неизбежного апокалипсиса осваивать такие технологии при наличии того же питона как то странно.
По меркам ИТ это скорее не Паскаль, а Кобол.
Разве не C 89 (может немножко урезанный)? Компилятор, выдающий неплохой код, делается студентом, можно сделать так, что работать будет почти на любом микроконтроллере. Язык более-менее известен народу, при наличии определённой аккуратности любые утилиты на нём пишутся без проблем.
гнил, вонял, глючил и не ехал уже с завода
АЗЛК - Автомобиль Заранее Лишенный Качества
Первая машина, на которой я учился трогаться. Сколько времени под ним провел батя, не сосчитать. Каждую весну переваривал днище, т.к. за зиму прогнивало до дыр, несмотря на битумные мастики и любые ухищрения
К слову о "мовилях" и об отечественных технологиях антикоррозийной обработки. Разговорился на тему с американцем - проблема сгнивающего кузова и у них есть. Он мне говорил о том, что моет внутренние полости автомобиля после длительных поездок в условиях обработки магистралей химикатами.
Химия не зависит от гражданства.
От ржавчины более менее эффективно цинкование, но цинком очень легко отравиться в процессе.
>К слову о "мовилях" и об отечественных технологиях антикоррозийной обработки.
мовиль отличная вещь для коробов и днища, в us практически не используется т.к. машины, и так раза в 3 меньше ржавеют (соль другой состав + меньше на дорогах), и стоят машины относительно дешево
>проблема сгнивающего кузова и у них есть
в основном для самых дешевых выпущенных американскими фирмами, последние годы также замечены в этом honda, nissan, но не toyota, subaru,
volvo типа супер чемпион по устойчивости со своим оцинкованным кузовом (ранние модели, после 2010 не могу сказать)
>говорил о том, что моет внутренние полости автомобиля после длительных поездок
возможно он ездит на коллекционном ferrari, обычные люди такого не делают, т.е. вообще не видел никогда
Он мыл авто в Техасе, приехав из Миннесоты. Насколько я понял это какой-то пикап.
ну еще Миннесота с ее снегом и льдом хоть как-то понятна, но Техас (?), пикапы и траки это в общем дешево, типа нетрудно каждый год менять при желании, какой-то особый случай, возможно в бедной семье вырос и там приучили, или он имел в виду не внутренние полости, а просто снизу помыть машину после зимы, но в жизни все бывает :)
Голова долго и медитативно затирается большим круглым шлифовальным камнем
Извиняюсь, но складывается ощущение, что Вы знакомы с москвичом (да и в целом с автомобилями) исключительно по рассказам "гаражных дидов", посему, как человек глубоко погруженный в тему, позволю себе немного высказаться относительно изложенных Вами тезисов:
1) Как ни странно — да, москвич один из самых подходящих автомобилей для постапокалипсиса среди советских седанов, в виду своей компактности (москвич узкий и маневренный, самое то огибать брошенную технику и завалы на дорогах), колоссальной энергоемкости подвески (рессоры, мощнейшая для веса в ~950кг передняя подвеска) и превосходного 12го мотора. Москвич (на момент своей актуальности естественно), участвовал во многих мировых ралли, занимал призовые места, и, как ни странно, славился своей надежностью во время гонок (почти всегда до финиша доходили все стартовавшие машины, за исключением дтп). Вы удивитесь, но 412й мотор в паре с 412й коробкой обеспечивает превосходную динамику автомобиля даже сейчас (москвич абсолютно не напрягаясь обходит поток, позволяя "хасанить" и "играть в шашки"). При этом в салоне на удивление тихо и комфортно, по крайней если сравнивать с вазовской классикой, которая вот как раз таки и не едет (по крайней мере при одном объеме в 1.5л и одном карбюраторе). Волгу тут не рассматриваем, т.к. она значительно тяжелее и там мотор низовой, в отличии от "крутильных" вазовских и узама. Так же не рассматриваем случаи "редкоземельных" карбюраторов типа "вебер", которые превращают 412й мотор в вполне себе ракету, по меркам того времени. Максимальная скорость классического москвича конечно оставляет желать лучшего, но в случае постапокалипсиса мне кажется это не самый решающий фактор. Однако и тут при желании можно выйти из ситуации, найдя мотор 1.7 и поставив другую коробку (да хоть ту же 5ст от ваза). По своему опыту скажу, что "гнил, вонял, глючил и не ехал" — это вопрос пряморукости эксплуатирующего технику индивида (соглашусь пожалуй только со склонностью к гниению поздних ижей, однако машины более ранних годов (до 85го) сохранились в родном железе и по сей день, в отличии от ваза). "Гаражные диды", как раз таки являют собой пример "как не надо эксплуатировать технику" и слушать их — не стоит, ибо ремонтируют технику они зачастую — по собственному разумению, которое порой граничит с идиотизмом. Есть куча литературы, написанной инженерами и конструкторами — там все написано, ее читайте, все по ней делайте и техника будет служить долго. То что "все переходили на вазы" — это справедливо, однако не потому что москвич плохой, а потому что вазовская классика была просто более современной (опять же в разрезе того времени). Например уход от рессор, более широкая база — обеспечивали более лучшую управляемость нежели у москвича, что было плюсом. Однако подобные решения серьезно снижали энергоемкость подвески, но она уже не была столь решающим фактором в виду растущей урбанизации. И подобных моментов много, разбирать каждый, уж извините не буду. То что до наших дней дошло мало москвичей — это, увы, стечение обстоятельств. Тут сказалось и "целенаправленное убийство" руководством страны завода АЗЛК, начавшаяся еще с начала 90х, и не столь давняя программа утилизации, да и в целом куча факторов свойственным современной России. А жаль, завод в свое время был чрезвычайно перспективным.
2) Согласен, процесс изготовления запчастей не тривиален, однако это вопрос подхода. Если ты герой американского фильма — то тебе и склад готовых запчастей ничем не поможет. Если ты человек, способный самостоятельно осознать и поставить перед собой задачу — ты найдешь способ ее решить. Нет оборудования — ищи где оно есть! Промзоны, производства, гаражные мастерские — все это всегда есть в том или ином виде в любом городе. Есть оборудование, но нет знаний — ищи источник знаний! Библиотеки профильных учебных заведений к твоим услугам (да и в обычных библиотеках такая литература есть). Было бы желание, что называется.
3) Надежные — да. Ремонтопригодные? Нет. Инжектор это конечно хорошо, но это система в разы более сложная. Электроника вещь конечно надежная, но ее ремонт не идет ни в какое сравнение с механикой, т.к. она вносит в систему большое количество переменных, а значит и диагностировать и обслуживать ее намного сложнее. Прелесть карбюраторной системы в том, что она чрезвычайно проста и интуитивно понятна — вся ее диагностика и обслуживание сводится к следующему:
- наличие искры
- наличие топлива
- момент зажигания (топливо зажигается в нужные момент)
- хоть сколько-нибудь приемлимая топливо-воздушная смесь (исключаем лишние подсосы воздуха)
Все. Если эти 4 момента выполнены — машина в любом случае заведется и даже поедет. По тому как она работает — производится ее "тонкая" настройка. Никаких электронных блоков, никаких датчиков, форсунок — ничего более нет в этой системе, вся информация о том как заставить карбюраторный ДВС работать умещается на половину страницы тетрадного листа. Идет ли это хоть в какое-то сравнение с тем объемом знаний, необходимым для диагностики и ремонта, пусть даже и простого, но инжектора? Нет конечно. То что у Вас уходили целые выходные на ремонт и обслуживание вашей карбюраторной таврии — сочувствую. В среднем, карбюратор перебирается минут за 20, если случай слишком запущенный (искривление прилегающих плоскостей в виду затяжки "на весь перец" и т.д.) — то час. Все что больше — это потраченное время в виду Вашей неподготовленности.
Одна вышедшая форсунка в условиях апокалипсиса для двигателя ничто! 4х цилиндровый двигатель прекрасно едет и на 3. И даже на двух, но по хуже. 6-ти цилиндровый, сохраняет способность двигать автомобиль также на 2-х форсунках! И это со скоростью потока в городе. Да троит, дергается, но свои 60-80 км.ч вывозит.
Вы хоть примерно представляете что происходит в двигателе когда один или два цилиндра перестают работать? Как возрастают нагрузки на коленвал, грм и цпг? Речи о хоть сколько-нибудь продолжительной и нормально эксплуатации тут быть не может от слова совсем
Нагуглил - двигатель не 412, а 408.
Однопостовые агрегаты с бензиновыми двигателями
Все бензиновые двигатели, примененные в сварочных агрегатах, созданы на базе автомобильных двигателей. Двигатель ЗМЗ-320-01, установленный на агрегатах нескольких типов, создан на базе двигателя ЗМЗ-24 автомашины ГАЗ-24. По сравнению с базовым двигателем в него внесены следующие изменения: усилена система охлаждения путем применения более мощного шестилопастного вентилятора прямого потока на двигатель; изменена конструкция карбюратора; установлен регулятор частоты вращения с клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Двигатель АБ8М, установленный на некоторых агрегатах, создан на базе автомобиля «Москвич» модели 408. В нем усилена система охлаждения путем установки шестилопастного вентилятора обратного потока от двигателя, заключенного в специальный кожух. На место снятого зарядного генератора установлен регулятор частоты вращения с клинообразным приводом от коленчатого вала; усилена система охлаждения смазки путем установки масляного радиатора с кожухом, обеспечивающим направление на него охлаждающего воздуха; изменена конструкция карбюратора. Двигатель ЗИЛ-164, примененный для агрегата ПАС-400, также изменен: установлен регулятор частоты вращения, а под карбюратором размещена дополнительная дроссельная заслонка, управляемая регулятором; усилено охлаждение двигателя путем установки двух жидкостных радиаторов; установлен автоматический выключатель зажигания, выключающий зажигание при внезапном увеличении частоты вращения вала двигателя.
Да, особенно удобно чинить контроллеры медным паяльником, который разогревается на открытом огне, отмародёренными с других подобных устройств деталями.
для того, чтобы кое как передвигаться, электромобилю не нужен контроллер.
нужен коллекторный двигатель постоянного тока и подключаемые механическим переключателем ячейки свинцово-кислотной батареи. такое запросто можно повторить на технологиях древнего рима.
Сложно. Простейшая машина вроде Буханки ну на порядок проще в конструкции и неприхотливее.
66 прямогонный бензин можно самогонным аппаратом получить. Нефть в небольших количествах есть много где. Это ее сейчас добывать невыгодно, да и мало ее. А вот для себя и своей банды этой нефти хватит на много лет.
Чинится она с помощью простейших деталей которых тонны везде. При нехватке деталей немалая их часть делается на советских же дубовых станках. Их тоже вагон везде лежит.
Простейшее масло и другие смазки так же делают самогонным аппаратом из той же нефти. Качество будет не очень, но Буханке хватит.
Я, конечно, извиняюсь. Но может хватит уже дрочить на буханку-то?
Просто напомню, что из бензинового двигателя достаточно оставить генератор и аккумулятор и слегка их масштабировать, чтобы получить электромобиль. Остальные детали, включая высокоточную металлообработку (т.е. ни разу не на "дубовых" станках), и всю цепочку нефтедобычи и нефтепереработки, оказываются вдруг не нужны.
Так кто у нас "на порядок" проще в конструкции, а?
Автомобильный генератор - это электрическая машина мощностью 500-1000 Вт. Из него можно сделать только это:
И я с огромным удовольствием вытащил двигатель оттуда, он оказался как раз таким, какой нужен. — может работать от постоянного тока — такого, какой дают аккумуляторы. Вот этот двигатель, номинальная мощность 475 ватт, под нагрузкой выдавал до 1,5 киловатт, если судить по потребляемой мощности.
Слово "масштабировать" у меня там написано не просто так. Я ж не предлагаю делать электромобиль непосредственно из генератора от буханки. Генератор вообще просто так в DC-мотор не переделаешь, расположение обмоток статора не позволит. Но вот сделать DC-мотор, ветряк и генератор для мини-ГЭС можно, имея лишь технологии литья железного корпуса и бронзовых втулок, вытяжки медной проволоки и варки каких-нибудь смол для изоляции. Древние римляне справятся без особых усилий (свинец и серную кислоту они тоже умели делать, кстати).
p.s. А по ссылке же моторчик от стиралки, а не генератор от буханки. Как-то повнимательнее надо быть, не?
И то и другое электрическая машина, которая может произвести работу определенной мощности. Тип конструкции определяет момент силы на оси, что важно знать при выборе редуктора и диаметра колёс.
Ветряки и миниГЭС проходили после апокалипсиса Гражданской войны. Для промышленности не подходят, но как вариант решения проблемы доступной энергии здесь и сейчас, и при отсутствии других вариантов.
Вам тут же становятся нужно много сложных аккумуляторов. Вы же хотите иметь пробег километров 200 по проселочной дороге на тяжелой машине? Буханка вообще без аккумулятора обойдётся.
Нужны мощные и сложные электродвигатели. Это они на современном производстве простые. Без него не сделать.
И наконец солнечные панели. Тут просто хайтек. Невосстановимо в принципе.
И до кучи получите гигантский минус в виде невозможности погрузить бочку бензина и ездить тысячу почти без остановок. Зима, солнца нет. Стоим месяц. Или опять тот же генератор и горючка. Которую проще сразу в двигателе сжечь.
Электромобили по сравнению с Буханкой это хайтек. С кучей деталей доступных только на хайтек производстве.
И наконец солнечные панели. Тут просто хайтек. Невосстановимо в принципе.
Зато бочка с водой, которая вращает турбину при нагреве от солнца, или ветрогенератор (или мини гидрогенератор) легко делается в кустарных условиях, достаточно иметь достаточное количество магнитов (которые не изнашиваются) или автомобильные генераторы (из которых по мере износа можно получать магниты, которые тоже будут вечными).
Вы же хотите иметь пробег километров 200 по проселочной дороге на тяжелой машине
Смотря с какой скоростью ехать, со скоростью 40-50 дальность вырастает в разы по сравнению с 90 (не говоря уже о 150).
по сравнению с Буханкой
Вообще если будет все как вы описываете — все заменят паровые машины — дрова везде есть, а конструкция не сложнее велосипеда. По сравнению с ней Буханка это уже хайтек.
А еще есть лошади (и прочие тяговые животные) и велосипеды (в том числе грузовые, которые могут «таскать» не меньше лошадей), опять-таки электробайки или электромотоциклы требуют весьма немного электричества и могут работать и с свинцовыми аккамуляторами (и можно в случае чего перейти на педали).
Ветрогенератор хотя бы минимально приемлемой мощности это большо стационарное сооружение. И опять ветра нет сидим месяц. Не очень вариант.
Ниже 80 уже не сильно падает. Проселочная дорога и вес машины сожрут больше чем на скорости наэкономите.
На велосипеде вы зимой по проселку даже 50км не проедете. Не говоря уже о погрузке туда хотя бы пары тонн.
Лошадь тоже проблемная на самом деле. Место, еда, медицина. Простейшая машина со всех сторон удобнее. При доступе к нефти, естественно.
Ветрогенератор хотя бы минимально приемлемой мощности это большо стационарное сооружение.
Нет, просто зависит от их количества. Простые ветрогенераторы это 1КВт/5Квт в час, значит моя Zoe (400 км пробега) будет заряжаться от 10 до 53 часов от одного. Вполне приемливые цифры (за сутки зарядить 200 км пробега вполне нормально), особенно если их включать параллельно.
И опять ветра нет сидим месяц. Не очень вариант.
В многих местах ветер есть всегда. Вообще нет ветра месяц это фантастика.
Во-вторых, есть еще гидрогенераторы. Вы видели ветрянные и водяные мельницы? Их делали люди тысячи лет назад, достаточно добавить туда магниты или автомобильный генератор — и генераторы электричества у вас уже есть.
это 1КВт/5Квт в час
Что это за адская единица измерения? facepalm
1КВт/5Квт в час— это производная мощности по времени
производная мощности по времени
Которая называется энергией. Хорошо специально для вас, занудная версия написанного выше:
Простые ветрогенераторы ДАЮТ от 1КВт до 5Квт ЭНЕРГИИ в час (от 1 кВт⋅ч до 5 кВт⋅ч), значит моя Zoe (400 км пробега) будет заряжаться от 10 до 53 часов от одного.
Лучше?
Которая называется энергией
Энергией будет интеграл, а не производная. В случае постоянной мощности — произведение мощности на время.
При этом произведение даст такую единицу, как кВт*ч.
Мощность — величина МГНОВЕННАЯ. Она не определяется «в час» или в любую другую единицу времени.
Специально для вас же перефразировал то выражение до которого вы докапываетесь.
Гуманитарий предсказуемо обиделся и не в силах аргументированно возразить наставил минусов.
Гуманитарий предсказуемо обиделся
Вы о себе? У меня диплом математика и 6 лет изучения Высшей математики в Университете. Опять-таки разделив 15 моих технических статей тут на ноль ваших — получится… много, целая бесконечность.
Хорошо аргументирую:
1КВт/5Квт в час
— это производная мощности по времени
Любому человеку знакомому с математикой очевидно, что это ни разу не производная. Если брать формулу 1КВт/(5Квт * 1 час), то Квт сократятся и будет частота, то есть Гц, если же (1КВт/5Квт) * 1 час, то остается только время. Производная записывается совершенно не так. Поэтому ЛЮБОЙ знакомый с математикой понял, что это не деление, а диапазон хоть мощность, хоть энергии — они переходят друг в друга, если указать сколько времени действует мощность.
Опять-таки НЕ тролль после того как ему переписали фразу без сокращений понял, что ему хотят сказать и закончил бы диалог. Так как вы все равно тратите мое время — значит вы Троль и поэтому минусы вами честно заслужены. Все логично.
P.S. Дальше можете не писать, все равно я отвечать вам больше не планирую.
Вы о себе? У меня диплом математика и 6 лет изучения Высшей математики в Университете.
Диплом и знания — вещи совершенно разные. Когда знаний не хватает — начинают хвастаться бумажками.
Любому человеку знакомому с математикой очевидно, что это ни разу не производная
Это как раз производная, и любому, кто знаком с математикой не формально, это очевидно.
Если брать формулу 1КВт/(5Квт * 1 час), то Квт сократятся и будет частота, то есть Гц, если же (1КВт/5Квт) * 1 час, то остается только время.
Поэтому ЛЮБОЙ знакомый с математикой понял, что это не деление
В отличие от математиков я и не считал, что «1КВт/5Квт» — это деление.
Деление — это «5Квт в час». Математик так и не шмог понять, что все мои претензии именно к этой бредовой, но очень популярной единице измерения.
Вт по определению — это Дж/с (работа отнесенная ко времени), а если разделить Вт еще и на час, как делают безграмотные математики, то получится размерность Дж/с^2.
«Математик» так и ниасилил этого понять. Несмотря на 15 технических статей, ага.
погрузить бочку бензина
А знаете сколько храниться бочка бензина? Год
В специальных подземных хранлищах до 5 лет, тоже самое с нефтью и дизельным топливом.
А теперь расскажите, где вы будете добывать и перерабатывать нефть/дизель в кустарных условиях?
То есть через 5 лет все двигатели на ДВС встанут навсегда.
Есть биодизель, но на чистом, да еще и без кучи добавок, по-моему ни один современный мотор долго не проедет. Да и биодизель требует огромных посевных полей и переработки множество съедобной биомассы в топливо, что вряд ли себе позволят выжившие в таких условиях.
Опять-таки какой смысл тратить много сил и времени на производство биодизеля, если проще взять велосипед и тратить силы и время исключительно на передвижение?
Поэтому нет, ДВС двигатели оставьте для фильмов, в реальности дрова, электромоторы или чисто механические штуки вроде велосипедов/самокатов и т.п.
электромоторы
а для них откуда электричество брать?
1квт с ветра стабильно снимать в наших краях это большой и как показывает практика ломучий ветряк. Ветер у нас это нестабильная штука. С разумной 10 метровой мачтой можно неделями сидеть ждать ветра. Мельница то подождёт. А вот машина едущая нужна стабильно.
И аккумуляторы. 100квт часов с приемлимой доступной мощностью запасти на свинцовых это жестко. Тем более если это не современные, а кустарные.
А зачем хранить бензин? Делать будем. Прямогонный бензин я на даче из подручных материалов сделаю из нефти. Движок Буханки его съест.
Да, кустарно. Посмотрите как нефть лет 100-150 назад качали. Кустарная добыча нефти работает без особых проблем.
А кто говорит про современный мотор? Буханка, классическая. С современной помойки или из деревни. Их там достаточно.
Велосипед не очень для поездки зимой с грузом километров за 50 без асфальта. Вы себя то с трудом довезете. А тонну груза как?
осмотрите как нефть лет 100-150 назад качали. Кустарная добыча нефти работает без особых проблем.
Ну и где около вашей дачи есть нефть, которую можно выкачать кустарно? Ту нефть что качали 150 лет назад уже выкачали — вы знаете технологии кустарного поиска нефти и сколько нефти есть рядом с вами доступной для такой добычи?
Я помню на даче воду найти это целый квест с множеством труда или специальной техникой, а вы хотите легко и просто нефть найти и добыть.
В центральной России есть нефть. Объемы смешные. Миллионы тонн. И экология. Добывать сейчас нет смысла.А вот при апокалипсисе она пойдёт.
Вода находится методом выкапывания колодца. Почти где угодно в наших краях. Вы же не считаете что кто-то будет обращать внимание на качество? Люди не травятся сразу и хорошо.
В теории понятно, что где-то она есть, но найти ее в условиях апокалипсиса нетривиально. При этом дрова и электричество добываются легко и надежно.
Да при чем тут соседи и дача? Нефть это очень ценный ресурс. Им будет владеть большая банда. Не ограниченная дачей и окрестностями.
В радиусе 200-300 километров от случайной точки найти можно. Искать надо в архивах уже проведённых геологических разведок.
С другой стороны, в Европе сейчас на каждом доме электрические батареи, на каждом поле ветрогенераторы, элетромобили уже совсем не редки — то есть если сохранились архивы, то электромобили, генераторы, аккамуляторы, солнечные батареи/ветрогенераторы — тем более. Часть из них можно использовать, а часть законсервивровать и тогда они легко будут храниться многие десятки лет.
Ну вот зачем, городить огород с поисками и добычей нефти, если электромобили и топливо для них уже и так будет? Что людям в том мире совсем заняться нечем будет?
Банда это не допущение. Это факт. Это самая простая форма организации людей в коллектив. Люди стадные животные, организуются точно и сразу.
Нефть это настолько ценная штука что покупатели будут. Ну блин машины, генераторы, отопление. Да любые приятные штуки требуют топлива.
Грабить менее выгодно чем торговать. Это все знают. Кого-то ограбят, конечно. Особенно одиночку. Он не особо нужен в перспективе. А вот уже деревню на сотню крестьян выгодно снабжать топливом в рамках чтобы было что пожрать и в следующем году. Они без топлива не особо много всего вырастят. Отнимать нечего же будет через год.
Консервировать в условиях апокалипсиса? Вы это серьезно? Это сложно и долго даже сейчас.
Электромобили отличаются небольшими размерами, пробегами и требовательны к дорогам. Без розетки и хорошего асвальта они никуда не уедут. Заряжать от нестабильно работающего ветряка или зимой без Солнца это развлечение на неделю, а то и на месяц. Ну что-то будет, конечно. Но недалеко и по праздникам. Как рабочая лошадка на каждый день вообще не подходит.
Ну вот зачем, городить огород с поисками и добычей нефти, если электромобили и толиво для них уже и так будет?
Потому что если хотя бы чуть-чуть подумать то окажется что любой электромобиль непригоден для эксплуатации без розетки. Ветряк и панель слишком нестабильный и слабый источник. Чтобы с уверенностью знать что завтра или послезавтра или хотя бы через неделю ты сможешь проехать хотя бы свои 100км.
А большая часть электромобилей непригодна и без хорошей дороги.
А нефть это стабильность. Вот есть бочка и ты точно знаешь сколько километров ты можешь на ней проехать не зависимо ни от чего.
Бочку бензина легко перевозить и хранить. Она самодостаточна, запасает море энергии и не ломается сама по себе. Прям одни плюсы.
Ветряк и панель слишком нестабильный и слабый источник.
Довольно странно, учитывая что огромное количество домохозяйств наоборот переходят на солнечные панали. Существуют довольно много домов, у которых нет другого источника энергии как солнечные батареи или ветряки. Как раз наборот, электромобиль (или запас аккамуляторов) позволяет переждать ночь или безветрие.
То есть натурально, уже есть люди у которых электромобиль заряжается только от солнечных батарей и все прекрасно работает.
Электромобили отличаются небольшими размерами, пробегами и требовательны к дорогам. Без розетки и хорошего асвальта они никуда не уедут.
У вас сведения устарели лет на 20. Уже давно есть серийные внедорожные электромобили и электромобили приличных размеров.
И как раз наборот, огромная мощность электродвигателей на низкой скоростью позволит выбраться оттуда откуда не всякий танк выйдет. Например, тестла на бездорожье (и это еще не разу не внедорожник).
и не ломается сама по себе. Прям одни плюсы.
Вообще-то, бочка бензина сломается через год… сама по себе.
Довольно странно, учитывая что огромное количество домохозяйств наоборот переходят на солнечные панали. Существуют довольно много домов, у которых нет другого источника энергии как солнечные батареи или ветряки. Как раз наборот, электромобиль (или запас аккамуляторов) позволяет переждать ночь или безветрие.
Это где-то в пустынях наверно? В окресностях Москвы и прочей центральной России это все не работает. Зима у нас бывает. И облачность регулярная. Солнечные панели дают копейки от паспортной мощности. Даже на Хабре циклы статей с личным опытом были.
Стабильного ветра у нас тоже нет. Посмотрите любую карту ветров. Да и зимой они замерзать имеют свойство. Обслуживать надо. Это сложно и запчасти сложные нужны.
У вас сведения устарели лет на 20. Уже давно есть серийные внедорожные электромобили и электромобили приличных размеров.
Это все люксы сплошные. Или прототипы, которые в масссовой эксплуатации еще не были. И не факт что будут. На автосалонах показывают много чего.
Я вас могу удивить. Люкс машина это не внедорожник. Это дорогая дорожная игрушка для богатых. За пределы хороших дорог лучше не выежать. На типичной разбитой грунтовке такие машины дохнут очень быстро. Они для них не предназначены. Починить в условиях сарая невозможно. Они очень сложные во всех местах.
Внедорожники они большие, высокие, тяжелые и довольно тупые (ну 90е - нулевые по мозгам) и очень не комфортные на дороге. Вне дороги они еще более некомфортные. Они просто едут и критично не ломаются. Больше от них ничего не требуется. Все усложнения излишни, потому что повышают вероятность критичных поломок. Регулярное неквалифицированное обслуживание, как у буханки, допустимо. Это делается даже в поле, в крайнем случае. В сарае вообще без проблем.
И как раз наборот, огромная мощность электродвигателей на низкой скоростью позволит выбраться оттуда откуда не всякий танк выйдет. Например, тестла на бездорожье (и это еще не разу не внедорожник).
Да нет проблем с проходимостью у конкретных машин. Это давно умеют делать. Есть проблема с розеткой и массовыми машинами.
Где взять массовые буханки я знаю. Как их чинить я понимаю. Даже не сильно канибализмом занимаясь. Там чуть-ли не половина всего заменяется на черти что лишь бы влезло, без особых потерь в эксплутацинных характеристиках.
А вот где брать массово проходимые электровнедорожники и как их чинить без канибализма я не понимаю. Они же новые и сложные.
Вы видели хотя бы типовой современный Макферсон? Как любую сломанную детальку заменять будете? А это еще не самая сложная подвеска. Я подозреваю что в ваших люкс внедорожниках что-то поновее и посложнее стоит.
То ли дело рессоры. Их кузнец починит. Взяв материал с железной дороги. Там его на несколько поколений хватит.
Как электромобили стабильно заряжать без розетки в нашем климате я тоже не понимаю. Ну не работают у нас ветряки с панелями.
Вообще-то, бочка бензина сломается через год… сама по себе.
Какая же это живучая байка. Ничего не будет простому бензину за год. И за два ничего не будет.
95 превратится в 80тый и все. 76 живет вечно. Ну станет 66, в крайнем случае. И что? Просто расход вырастет. Простые двигатели очень всеядные.
А теперь расскажите, где вы будете добывать и перерабатывать нефть/дизель в кустарных условиях?
Посмотрите как это делают в Индонезии. Кустарная добыча и выгонка бензина там процветает до сих пор.
Аналогичная схема работала в Чечне в конце 90-х — начале 00-х, кстати.
Индонезия — ооочень далеко. Чечня — ближе. Допустим. И каким образом бочка горючего из Чечни попадёт в Питер, например?
Нефть есть много где по миру и европейская часть России — не исключение. Сейчас эти месторождения не разрабатываются по разным причинам, чаще экономическим. Чечню я просто привёл как пример, где не так давно гнали кустарный бензин из местной нефти (её там мало, жирным игрокам не интересно). Вы-то, небось, думали, что для производства бензина нужен целый НПЗ. Так вот, если не требуется аккуратно получать разные фракции, наплевать на рентабельность и экологию, то можно обойтись весьма примитивной технологией, а нагрев производить хоть дровами из старой мебели.
Я больше про логистику. Ну, допустим, выгнали в далёком ауле бочку бензина. Каким образом она попадет в любой большой город? Нефть не вода, нельзя в любом месте выкопать колодец и набрать ведром. Там, где можно - уже вычерпали.
В тех условиях, когда разрушена транспортная система, в крупных городах никого не будет - без транспорта исчезнет смысл существования города. Туда просто не чем будет везти еду, а не только топливо.
катастрофа уровня фоллаута практически невозможна (в глобальных масштабах)… а во всех других случаях…
ну и по поводу транспорта вы преувеличиваете, погуглите фотки NY 1800х годов, тогда транспорта небыло в нашем современном понимании… и ничего, город вполне себе существовал
Обсуждалась невозможность пригнать бочку самопального бензина из Чечни покупателю за тысячу километров (из некого "далёкого" аула). В этом и вопрос при каких условиях автоцистерна/фура с бочками не сможет проехать 1000 км. Наиболее логичная причина - отсутствие работающих автозаправок, необходимых для совершения рейса туда-обратно.
Наиболее логичная причина — отсутствие автозаправок, необходимых для совершения рейса
Фура, полная бензина, не сможет проехать тысячу киллометров, потому что она не сможет найти бензин для заправки… эээ
далее, а что случится с автозаправками? нефтеперерабатывающие заводы будут все до одного уничтожены? все нефтедобывающие месторождения тоже? навыки восстановления у людей будут утрачены вместе со знаниями? в течении года, людям не хватит времени и знаний чтобы на коленке собрать простой нефтезавод? в Африке бенз делают из нефти которую тырят из нефтепроводов и продают в баклажках на трассах и норм
в Африке бенз делают из нефти которую тырят из нефтепроводов и продают в баклажках на трассах и норм
Ну хорошо, допустим усковные африканцы и дальше будут себе делать бензин из каким-то образом прямо у них добываемой нефти. Что будут делать условные немцы которым до ближайщего месторождения нефти копать и копать? Или там японцы?
Что будут делать условные немцы которым до ближайщего месторождения нефти копать и копать? Или там японцы?
будут также у соседей покупать или лошадей заводить.
Мир существовал и до бензина. а в условиях ж… пы рано или поздно перестроится, будут газ со свалок добывать, будут водород электролизом добывать с помощью ветряков… варианты есть. жизнь не закончится
Естественно жизнь как таковая не закончится. Но вот жизнь как мы её знаем вполне. И с большой вероятностью действительно придётся именно лошадей заводить.
Но вот жизнь как мы её знаем вполне
несомненно, но прям таких ужасов как тут расписывают — скорее всего не будет
повторюсь, фоллаута — скорее всего не будет, в том смысле что из автомобилей и обшивки самолетов будут заборы строить а в зданиях ТЭЦ устроят склад… для такого сценария населению надо отупеть лет на 500
за пару лет восстановится и добыча угла и газа и нефти, социалка конечно полностью свернется на этот период, еще за пару лет восстановится транспортная инфраструктура… а еще лет 15-20 и опять нужны будут айтишники.
и это при условии что ВО ВСЕМ мире одновременно цивилизация закончится… а она так маловероятно что закончится
Мне кажется вы переоцениваете стабильность современной глобальной цивилизации. Фоллаут совсем не нужен.
Вполне себе хватит и какого-нибудь хорошего тектонического тряха или тех же глобальных тектонических изменений.
И не нужно чтобы везде закончилась цивилизация. Достаточно просто чтобы кооперировать на глобальном уровне стало невыгодно и всё.
Достаточно просто чтобы кооперировать на глобальном уровне стало невыгодно и всё.
мне очень сложно представить себе такой сценарий.
слишком многое в нашем мире завязано на внешнюю торговлю, причем завазано уже тысячи лет
Ну например та же тектоника на глобальном уровне или банальное сильное изменение климата, которое приведёт к изменениям в глобальной "географии".
То есть там часть территорий например затапливает или меняются океанические течения или становятся непроходимыми большие каналы. И вот у вас уже рухнула глобальная торговля.
Причём рухнула хорошо. Потому что выстраивалась она столетиями. И на то чтобы заново всё это адаптировать под новые условия уйдут десятилетия. И это в оптимальном варианте когда все будут работать вместе и никто не будет мешать. А в реальности у вас наверняка будет бардак и каждый будет тянуть одеяло на себя. И вместо кооперации вы скорее всего получите войны или как минимум военные конфликты. И всякое пиратство, причём и на уровне целых государств.
Ну например та же тектоника на глобальном уровне или банальное сильное изменение климата, которое приведёт к изменениям в глобальной «географии».
это не происходит единомоментно, тоже самое изменение климата длится десятки-сотни лет, нет никаких предпосылок что сейчас посреди европы образуется провал размером со страну… причем, даже если он и образуется — он не повлияет на мировую торговлю
и вообще парадоксально, даже если сейчас упадет метеорит который уничтожит африку, это… внезапно очень сильно подстегнет экономику — кинув кучу средств на восстановление, это наглядно видно по короновирусу который подстегнул ИТ рынок… и если в следующем году пандемия завершится, мы скорее всего увидим рост экономики равноценный наверное росту после окончания второй мировой войны
То есть там часть территорий например затапливает или меняются океанические течения или становятся непроходимыми большие каналы. И вот у вас уже рухнула глобальная торговля.
1) еще раз, это не произойдет единомоментно
2) когда заклинило евергрин, все не обломались и поплыли в обход… чуть дольше-чуть дороже, конца света не наступило, логистические пути быстро корректируются. а ЖД пути очень быстро строят когда нужно
И вместо кооперации вы скорее всего получите войны или как минимум военные конфликты.
так это и без катастроф происходило и происходит на всем протяжении существования человечества. и пока атомные бомбы не исчезнут одновременно у всех их владельцев, ничего глобального произойти не сможет, а мелкие конфликты уже и сейчас существуют
это не происходит единомоментно
Во первых вполне себе происходит. Например после хорошего извержения вулкана. Во вторых даже если изменения накпливаются медленно, то "поворотный момент" может быть очень быстрым, в течении пары-тройки лет.
когда заклинило евергрин, все не обломались и поплыли в обход
Ну да. Кратковременный затор в одном канале привёл к заметным последствиям. В одном канале. А теперь представьте что у вас такой "затор" во всех и на пару лет, а то и десятилетий.
так это и без катастроф происходило и происходит на всем протяжении существования человечества
Ещё лучше. То есть получается вы и без всяких катастроф можете себе предстваить сценарии в которых глобальная торговля прекратится или хотя бы снизится на порядок-два.
и пока атомные бомбы не исчезнут одновременно у всех их владельцев, ничего глобального произойти не сможет
Ещё как может. И скорее наличие ЯО в ситуации уже существующей глобальной катастрофы приведёт к тому что какой-то идиот им воспользуется.
Во первых вполне себе происходит. Например после хорошего извержения вулкана.
и что произойдёт? накроет пеплом территорию 1тыс кв.км? так мир сильно больше, более того если такое случится, то все соседи набегут 'помогать' чтобы потом урвать себе кусок с освободившегося рынка
Ну да. Кратковременный затор в одном канале привёл к заметным последствиям. В одном канале. А теперь представьте что у вас такой «затор» во всех и на пару лет, а то и десятилетий.
это кратковременные последствие, качнулся рынок по ценам… через полгода никто об этом кроме рыночных игроков и не вспомнит.
представьте что у вас такой «затор» во всех и на пару лет, а то и десятилетий.
за десятилетие новый канал прокопать можно (вон канал им Москвы за 5 лет прокопали практически без механизации силами заключенных, 128км со шлюзами), а увеличение расстояние транспортного потока — лишь повлияет на цены и немного на сроки. это не конец света. вы опятьже, так говорите какбудто воздух превратится в вакуум, а вода станет недоступна для кораблей…
можете себе предстваить сценарии в которых глобальная торговля прекратится или хотя бы снизится на порядок-два.
ну вот вам короновирус, сильно сократил торговлю, в течении полугода всё практически восстановилось, людям жрать хочется сильно больше чем ждать десятилетие пока новый канал ктото прокопает
===
повторюсь еще раз, ЧТО может произойти, глобальное, что мировая торговля, ВСЯ остановится.
ну применение ЯО несколькими странами — понятно, это наверное единственный аргумент… ну еще метеорит упадет.
Вулканы и прочие цунами — они очень мелкие чтобы повлиять на мировую торговлю, максимум чуть вырстут цены и несущественно сроки
и что произойдёт?
Например быстрое глобальное изменение климата с "побочками" вроде изменения океанских течений и вообще "проходимости" океанов. Или глобальные тектонические изменения со сдвигами материков и обмелением каналов. Всё это наша планета уже переживала в прошлом.
за десятилетие новый канал прокопать можно
Можно. Но именно что за десятилетия. И если кооперировать, а не воевать за быстро доступные ресурсы.
ЧТО может произойти, глобальное, что мировая торговля, ВСЯ остановится.
Ей не нужно всей остановится. Ей достаточно просто хорошо уменьшиться и уже одно это приведёт к локальным социальным и экономическим катаклизмам в куче стран. Что ещё сильнее ухудшит ситуацию и ещё сильнее уменьшит глобальную торговлю. И так далее и тому подобное.
Всё это наша планета уже переживала в прошлом.
ага, только вы знаете как это происходило? как вымирание динозавров…
типа 'динозавры стремительно вымерли, катастрофа, она продолжалась 2 млн лет'
вот примерно с такойже скоростью 'стремительно' двигаются тектонические плиты в планетарном масштаюе, до этого не то что мы, но и наши пра-пра-пра-пра-правнуки врятли доживут
Можно. Но именно что за десятилетия. И если кооперировать, а не воевать за быстро доступные ресурсы.
канал имени москвы за 5 лет прокопали, буквально лопатами
уже одно это приведёт к локальным социальным и экономическим катаклизмам в куче стран.
как приведет так и закончится, когда СССР развалился тут тоже катаклизм был, за 10 лет всё устаканилось и мы даже успели пожить в 'жирные нулевые", пока у когото не засвербило
ага, только вы знаете как это происходило? как вымирание динозавров…
Я не знаю причём здесь вымирание динозавров. Тот же Кракатау оказал заметное влияние на климат на несколько лет. А это не самое большое извержение в истории Земли. И тот же Йеллоустон может долбануть на несколько порядков сильнее.
И в океанах на стыках плит у нас вполне себе есть зоны, которые могут хорошо бабахнуть.
канал имени москвы за 5 лет прокопали, буквально лопатами
А Панамский?
как приведет так и закончится, когда СССР развалился тут тоже катаклизм был, за 10 лет всё устаканилось и мы даже успели пожить в 'жирные нулевые"
Развал СССР сопровождался каким-то мировым катаклизмом? И параллельно были затронуты и другие крупные страны?
за пару лет восстановится и добыча угла и газа и нефти,
Если исходить из этого сценария - нет смысла рассматривать переход на УАЗики. Пару лет можно и на любой нормальной машине ездить.
Я больше про логистику. Ну, допустим, выгнали в далёком ауле бочку бензина. Каким образом она попадет в любой большой город?Позволю себе самоцитирование:
Нефть есть много где по миру и европейская часть России — не исключение.Далёкий аул будет свои нужды обеспечивать. А мы найдём себе источник гораздо ближе :).
Нефть не вода, нельзя в любом месте выкопать колодец и набрать ведром.На морском шельфе, конечно, добывать не получиться, но много где этого не требуется. Вот, гляньте (с 19:30):
Как добывают нефть кустарным способом
Если так рассуждать останется куча солнечных батарей и электромобилей (особенно в развитых странах) и можно будет ездить вообще без топлива.
Либо востанавливать паровые машины и ездить на дровах. Даже биодизель требует посадки определенных культур, вместо которых можно вырастить что-то съедобное. А качать нефть из сложно спрятанных месторождения явно не будет первым приоритетом у выживающих.
Топливо долго не храниться, ибо органика
а во что оно превратится кстати?
Если так рассуждать останется куча солнечных батарей и электромобилей (особенно в развитых странах) и можно будет ездить вообще без топлива.
солнечные батареи не смогут мощность обеспечить
солнечные батареи не смогут мощность обеспечить
Это как, если многие сейчас заряжают электромобили от своих же батарей? Никто не говорит, что их нужно ставить на крышу без аккамуляторов.
а во что оно превратится кстати?
Октановое число бензина падает пока он не станет негорючим. Вроде там останется чистый гептан, но не уверен.
Это как, если многие сейчас заряжают электромобили от своих же батарей? Никто не говорит, что их нужно ставить на крышу без аккамуляторов.
аккумуляторы превратятся в тыкву быстрее чем умрет последний ДВС
Октановое число бензина падает пока он не станет негорючим. Вроде там останется чистый гептан, но не уверен.
какже нефть в земле миллионы лет пролежала тогда?
аккумуляторы превратятся в тыкву быстрее чем умрет последний ДВС
Аккумы не портятся если их не использовать. Плюс есть свинцовые аккумы, которые можно производить. Опять-таки, переработать старые аккумуляторы проще чем добывать тот же литий из руды.
Кстати, практика современных автомобилей показывать, что деградация аккамуляторов идет довольно медленно и электромобиль все равно будет на ходу после десятка лет и сотен км. пробега, только дальность снизиться раза в 2, а вот ДВС скорее всего придется капитально чинить.
какже нефть в земле миллионы лет пролежала тогда?
Как консервы — пока все герметично, хратиться миллионы лет, как только открыли консервы — несколько лет. И нет, вряд ли можно консервы с нефтью закрыть обратно, это сложно даже сейчас при всех наших технологиях (насколько, помню есть бактерии, которые прекрасно питаются нефтью, поэтому просто загерметизировать уже добытую нефть не получится).
Аккумы не портятся если их не использовать.
смотря какие, например lipol из бытовой техники деградируют даже если просто на столе лежат
Плюс есть свинцовые аккумы, которые можно производить. Опять-таки, переработать старые аккумуляторы проще чем добывать тот же литий из руды.
если хватит усилий занятся переработкой аккумуляторов, то с нефтью уже проблем не будет
да и вообще можно же спирт производить, сильно проще получится
Как консервы — пока все герметично
кто мешает цистерну с бензином закрыть герметично?
а во что оно превратится кстати?
«Химические изменения, которые происходят при длительном хранении бензина, существенно уменьшают октановое число топлива, при этом происходит и потеря низкокипящих углеводородов.… В итоге после длительного хранения в канистре будет низкооктановый бензин с высоким содержанием смол и выветренными присадками»
Капец какая больная тема. =) Прям боль-боль.
Как человек в данный момент восстанавливающий «советский дубовый станок» — имею сказать что тоже не все так однозначно. Самому молодому из них 30 лет. И все 30+ лет их распиливают, сдают в чермет, («ололо чпу все решит!» (с) ), да и просто издеваются работая без какой-либо обслуги. Буквально: мой старше меня на 10 лет, а масла, многие его трущиеся места, не видели со времен молодого Ельцина. Сообщу — если у вас например нет шарикоподшипникового завода вы его не поднимите обратно в паспортные точности. Хотя он самый обычный, самый распространенный, токарный, легендарный, 16к20, рязанец.
Лежат они очень сильно далеко не везде. Мне повезло больше — я в промышленном крае, тут еще можно найти у барыг, а например где искать в том-же крыму, да так чтоб был хотя-бы комплектный, (не говоря о состоянии) ума не приложу.
И еще, отдельная (теперь и моя) боль — они электрические. Мой 11 киловатт по паспорту. Пусковые токи такие, что я буду вынужден ставить плавный пуск, когда доберусь до электрочасти, иначе все пожгу. А еще они работают в тепле, потому что работают на жиденьком масле-веретеночке И-20А или аналогах. А оно, собака, на морозе дубеет. И встают станки не в голое поле, а на очень добротные фундаменты. А еще не любят, как и любой другой чугуний, влагу.
А дальше я вам расскажу что сам по себе станок бесполезен. Что приспособ к нему надо по цене больше чем стоит сама тушка (привет фотографы!). А меритель? Пробовали найти например современные гранитные поверочные плиты, да так чтоб новые, да сделанные по эту сторону границы? Я пришел к выводу что сделать ее придется мне самому. Микрометры, штангели, глубиномеры, концевые меры, калибры, мосты и уровни — горы всего необходимого в механичке.
Так что: чтоб сделать какой-то вменяемый механизм или сложную детальку (ну допустим шевронную шестеренку, или глобоидный червяк в редуктор, или гипоидную шестереночку в мост авто) — это надо целый завод станков. Работающий завод! С грамотным народом внутри, рукастым и сытым. Целиком выдающий паспортные точности, загинаем пальцы: литейка, ковка, мехобработка, закалка, шлифовка, смазать все отк, и технологами, где на каждом участке стоят свои профессионалы своего дела, и они не взаимозаменяемы.
Хотя казалось-бы: пффф ржавая железячка, подумаешь =)
И в процессе сборки вы проклянёте всё на свете, и ещё не раз взгрустнёте по бабушкиному дивану. Потому что внятных инструкций по сборке конечно же нет (а те, что есть, устарели и могут использоваться лишь приблизительно), параметры вашей квартиры несколько отличаются от среднестатистического и что-то оно толком не компонуется, а пьяный Петрович при упаковке деталей положил в комплект одну из ножек от другой модели, а в спинке забыл просверлить дырки под болты.
И даже когда вы это соберёте, потом ещё месяц допиливать по мере выявления проблем при эксплуатации, потому что там скрипит, тут люфтит. В итоге всё это раздражает дико, и поневоле приходит мысль, что бабушкин диван-то был очень даже неплох, а новую мебель придумали какие-то садисты, чтобы мучить людей.
Главное — помнить, сколько стоил бабушкин диван, и сколько стоит "убогая мебель из Икеи".
Сейчас производится множество очень качественных вещей, просто их мало покупают. Когда дети разбили блендер, средняя домохозяйка идёт и покупает в Эльдорадо новый за 999 рублей, а не копит три месяца на качественный Vitamix или Blendtec за 400 долларов.
И стоят хорошие вещи как и раньше: миксер - месячную зарплату, пальто - полугодовую среднюю зарплату, холодильник - две средних годовых, и так далее. Напомню, что у Гоголя чтобы купить вожделенную шинель чиновник жил год в режиме строгой экономии, за теплую зимнюю шапку в раннем СССР грабители угрожали и могли убить, и т.д.
При предложении купить пальто за 6 медианных зарплат, или штаны за две - наш человек у виска покрутит: штаны за 60тыс? Ты охренел? А ведь, те вещи что носятся десятилетиями так и стоят.
Плюс тогда всё берегли и постоянно чинили: обувь постоянно мазали кремами, если влажно - то носили только с галошами, замена подошв и каблуков, на коленях и локтях заплатки, перешивка подкладок, замены фурнитуры. Доходило до степени "корабль Тесея". Когда изнашивалось до предела перешивали, из большого делали малое - ну там из штанов шорты, и так далее.
Сейчас о многом из такого даже не слышали.
И стоят хорошие вещи как и раньше: миксер — месячную зарплату
А можно ссылку на такой чудо-миксер за несколько тысяч евро? Мне аж интересно стало.
пальто — полугодовую среднюю зарплату
И на пальто за несколько десятков тысяч евро тоже.
холодильник — две средних годовых, и так далее
И холодильник за полсотни-сотню тысяч евро мне тоже интересен :)
П.С. Да, исхожу из зарплат у меня в стране. Но я так понял что по вашей логике от страны это особо зависеть не должно. Или?
Думаю, что речь шла о медианной зарплате в стране
Ну про страны я написал.
Вот пример миксера: https://www.amazon.de/dp/B01KPT83EA
Это скорее уже кухонный комбайн. И цена там совсем не тысячи евро :)
Чинил давеча свою (весьма недешёвую) мясорубку Kenwood. Ну шо можно отметить: вполне обычные внутренности, пластиковые шестерни, не самая высокая ремонтопригодность. Заметно более дешёвая Braun выполнена проще, технологичнее и починяется куда лучше.
Думаю, что речь шла о медианной зарплате в стране.
У предыдущего оратора написано "средняя". Но, даже если речь про Россию и про медианную зарплату, которая ниже средней, я тоже хочу посмотреть пальто за 200к рублей и бытовой холодильник за 800к рублей.
И стоят хорошие вещи как и раньше: миксер — месячную зарплату
Неплохо бы уточнять, какую конкретно месячную зарплату, а то, я подозреваю, для многих читателей сайта миксер в их месячную зарплату — это какой-то запредельно дорогой миксер.
Армейские такие носят.
Современные языки лучше. Сегодня у нас есть Питон с numpy, scipy, simpy. А на вашем Паскале, чтобы рассчитать фильтр низких частот или решить уравнение, надо все писать с нуля. Или, например, Питон из коробки поддерживает числа бесконечной точности, дроби, а в Паскале опять же надо сначала написать для них библиотеку. В Питоне можно клонировать объект произвольной вложенности одной строчкой, а в Паскале возможно ли?
Вы можете возразить, что Питон медленный. Ну есть быстрый Го, и попробуйте реализовать на Паскале то, что в нем делается несколькими строчками (вроде горутин или обмена сообщениями).
По моему, так языки вроде Паскаля любят те, кто всерьез не программирует, не работает с большими объемами кода, а пишет изредка программы на 200 строчек. И кто не хочет изучать новое, так как вполне возможно, что их программу на Питоне написать будет проще.
Напишите преимущества Паскаля перед Питоном или Го.
Видите? Уже начинается процесс сборки «мебели из Икеи», где всё люфтит и торчат углы.
Далее нам потребуется справка. В Delphi она сразу есть из коробки, а вот в Python, чтобы сделать оффлайн-справку, да ещё так, чтоб по нажатию хоткея на идентификаторе сразу всплыла справка по нужной теме, это нужно заморочиться.
Далее, для работы с данными нам потребуется БД. В Delphi всё сразу есть, равно как и инструменты интеграции с нею, в Python вам сперва придётся её доставить и настроить интеграцию.
А если вам потребуется отладчик, то вас ждут часы увлекательной трахотни с GDB, покуда вы его интегрируете и в Python, и в IDE.
Ну и т.д. Удобную среду вам придётся собирать для любого современного языка, и постоянно будет что-то отваливаться и где-то глючить на стыках, потому что сборка никогда не будет столь же надёжна и удобна, как монолит.
Удобную среду вам придётся собирать для любого современного языка
Правда? Я вот взял Visual Studio, скачал инсталлер, поставил галочку "хочу веб-разработку на C#" (а можно сразу все галочки, чего мелочиться), получил IDE, SDK, компиляторы, сборщик, справку, интеграцию с гитом и так далее. Открыл репозиторий, нажал F5, смотрю на приложение. Ну строку соединения с БД надо поменять, если там что-то недефолтное.
Что я делаю не так?
Немного оффтопика про ноутбуки - 90% ноутбуков не предназначены и не расчитаны на то, что от них хотят и необходимо разработчикам.
Да, на них можно работать, но увы, жалоб на производтельность с мобильными и особенно ультра-мобильными процессорами я просто не понимаю.
Либо используйте десктоп либо выкладывайте деньги за 15"-17" монстра, в котором железо соответствует запросам.
Вы забыли отметить - современные ноутбуки!
Было время когда в ноутбуки ставили нормальные процессоры, не нынешние, "оптимизированные", которые на заявленных частотах могут работать несколько секунд.
Но и жили те ноутбуки от одной зарядки 2-3 часа, а не 8-10.
Ну только на тех ноутбуках время автономной работы было 1.5 часа, если повезёт. А не 8-9, как сейчас.
VS сейчас вероятно единственная среда, где сразу всё есть из коробки
Где-то там сейчас вздыхает одинокий грустный джетбрейн.
Далее, для работы с данными нам потребуется БД. В Delphi всё сразу есть, равно как и инструменты интеграции с нею
тут вся радость быстро заканчивается, если в БД требуются какието кучерявые ф-ции, выходящии за грань дефолтных драйверов
А если вам потребуется отладчик, то вас ждут часы увлекательной трахотни с GDB, покуда вы его интегрируете и в Python, и в IDE.
с 15 года программлю на питоне, ниразу не было проблем с отладчиком, и gdb ниразу не настраивал… хотя нет вру, один раз была проблема с отладкой в pycharm+docker-compose под виндой с докером в WSL… её пофиксили в одном из обновлений шарма
Программы надо в чём-то писать, значит вам придётся отдельно искать редактор,
если уж начали сравнивать питон с делфи, вы писали микросервисы на делфи? пробовали в рабочем контейнере в продакшене прямо по живому код править? делфи такое умеет?
Вы в блокноте разрабатываете, что ли?
Java. Берёте IDEA и получаете сразу и отладчик, и запускатор, и редактор запросов к базе, и интеграцию с самыми распространёнными фреймворками и черт знает что ещё. Даже бесплатные эклипс и net beans вполне себе.
Delphi — это не только Pascal, это вся среда целиком. Вот вы поставили Python, и?
И тут RAD Studio показывает себя полностью неконкурентноспособной на фоне PyCharm.
В дельфях хотя бы поддержку DUnit в IDE интегрировали или всё ещё по-старинке, компилируют и запускают в виде отдельного GUI-приложения?
В Delphi до XE2 включительно такой интеграции точно не было. Дальше не следил.
Как это выглядит в PyCharm: https://www.jetbrains.com/help/pycharm/pytest.html#run-pytest-test
Далее, для работы с данными нам потребуется БД. В Delphi всё сразу есть, равно как и инструменты интеграции с нею
В PyCharm, как и в других IDE от JetBrains, с этим всё хорошо.
А если вам потребуется отладчик, то вас ждут часы увлекательной трахотни с GDB, покуда вы его интегрируете и в Python, и в IDE.
Какие-то беспочвенные фантазии. Попробуйте уже поработать в современных IDE.
сборка никогда не будет столь же надёжна и удобна, как монолит.
«Мы за стабильность, не раскачивайте лодку!»?
Напишите преимущества Паскаля перед Питоном или Го.Ок, преимущества Object Pascal перед Go:
- Наличие дженериков
- Наличие свойств
- Низкоуровневая работа с памятью
- Наличие вменяемой библиотеки для GUI «из коробки»
Современные языки лучше. Сегодня у нас есть Питон с numpy, scipy, simpy. А на вашем Паскале, чтобы рассчитать фильтр низких частот или решить уравнение, надо все писать с нуля.А вы посмотрите на исходный код этих numpy, scipy, simpy, pandas и т.д. — они внутри вообще на фортране и C (без плюсов) написаны, это же вообще выходит ужас какой-то, даже не москвич, а лошадиная повозка!
Ах да — Pascal надо сравнивать не с C++/Python/Java и т.д., а с его главным конкурентом в момент популярности — с языком C. Назовите мне преимущества Си перед Питоном или Го.
Современные языки надо сравнивать с Object Pascal/Delphi, там уже не все так однозначно выходит.
Вы можете возразить, что Питон медленный.
На практике по скорости С+OpenMP код примерно на равных с cython и numba для низкоуровневых функций плюс numpy, dask и joblib для векторизации и распараллеливания, а если надо на нескольких хостах распараллелить - это делается "из коробки" вместо переписывания на C+OpenMPI. Про скорость разработки и тестирования и говорить не приходится.
так на Москвиче чтобы поехать - его надо сначала отремонтировать, всё сходится!
Раньше у Delphi было огромное преимущество, на нем можно было удобно и без проблем писать COM компоненты, и это было офигенно как востребовано. И на Delphi разрабатывали разный софт который добавлял свои кнопки в Microsoft Office и не только, или же софт в котором ты собираешь какие-то компоненты из частей и эти компоненты сохраняешь в библиотеке или прям в интерфейсе программы на панели доступа. Но это все не заслуга Паскаля как такового, а среды в целом. Ну и если разрабатывать приложение только для десктопа, то паскаль, питон и го будут одинаково плохим выбором для такой разработки.
НЕ знаю, мебель ИКЕА поражает своей продуманностью и вниманием к мелочам. Вот какая ни будь стенка Рига вот где всё квадратно гнездовое. Бабушки диван весит как чугунный мост, его надо заносить до установки крыши, выносить только путём распила.
А операцию "втащить бабушкин диван в комнату" (на седьмом этаже, через окно, с демонтажом этого окна) вы почему не учитываете?
А вы точно мебель из икеи покупали и собирали? Там, вообще-то, подробнейшие инструкции, детали все в нужном количестве и, самое главное, все отверстия совпадают, чего в советской мебели на моей памяти не случалось ни разу.
По этим же причинам восторгаюсь Gemini протоколом. Бесчисленное количество способов подать иформацию сейчас, но текст остается текстом. Видимо, сказывается усталость от постоянной смены технологий. Хочется чего-то простого, статичного, неизменяемого.
Увы, но как на Москвиче не проехать 15 тысяч от то до то, не открывая капот, а просто решая задачу, так и на паскале сейчас мало кто возьмется писать высоконагруженную энтерпрайз систему с репликацией и отказоустойчивостью.
Я так и не понял, почему автор развозит рассаду на москвиче и чем он ему нравится. Только что не жалко загадить и по ямам проехать, а так - помню, был у дяди 412, за неимением денег в 90-е ездил на нем. В 1993 году на мои 5 лет сделал мне подарок - прокатил со скоростью 100 км/ч.
Но как только в 00-е заработал немного денег - сразу же продал его и забыл как страшный сон, т.к. летело там все, надежность никакая. Комфорт никакой (трое детей сзади сидели как селедки в бочке, не говоря о взрослых), двигатель никакой (даже по меркам советского автопрома, жигулевский восьмиклоп в 100 раз надежнее).
Дядя его материл и перебирал после каждой поездки в деревню, как же он рад был пересесть на какое-то бюджетное далеко не новое Renault, которое кстати тоже не славится надежностью.
Кстати, почти то же самое могу сказать про Паскаль - моим первым ЯП был Си, и после его изячных конструкций я не мог без слез смотреть на эти BEGIN и END в школе. Но, к сожалению, информатичка не разрешала писать код на Си, потому что сама его не знала, ну то был 2000 год, спасибо что вообще компьютеры в школе какие-то были.
В 94-м году в 200 км от Москвы в школе были 3 компьютерных класса и Borland C.
Не путайте общее и частное, плюс Москва рядом. Во Владивостоке в одной школе были нормальные 486 процессоры, ученики работали с Norton Commander, DOS, даже винда была. А в другой школе стояли советские компьютеры, даже названия не помню, с 5 дюймовыми дискетами и советским вариантом бейсика. И это было в 8-9 классе, потом уже купили нормальные компы.
жигулевский восьмиклоп
что за модель?
Аналогия не выдерживает никакого сравнения.
авто стали давно электрическими (классические уже идут к закату), а на них нет ни классического двигателя, ни трансмиссии (переходные варианты не рассматриваю)
На каждое колесо (иногда на пару) идёт свой электродвигатель, которым машина управляет раздельно от всех остальных.
И это только базовые изменения платформы. то что осталось - всего лишь дань скевоморфизму, не более.
Тот -же автопилот в ближайшие десятки лет заберёт до кучи и руль у массового пользователя.
А если посмотреть в сторону архитектуры основной металлической клетки, то за последние 50 лет там прошли просто неописуемые изменения.
Всё это вместе даёт несравнимый уровень комфорта и безопасности в купе с абсолютно несравнимым опытом использования, а единственное что осталось это интерфейс взаимодействия с пользователем.
А в каких моделях реально продающихся машин есть раздельное управление всеми четырьмя колесами?
Примерно во всех, так как ABS+ESP (которая, в частности, может подтормозить внутренние колеса в повороте) нет, пожалуй, только у Москвича
Ну вот, а я и правда ожидал статью о том как в наши дни ездить на Москвиче и где взять АИ-76.
Он стоит в гараже. ;) Куда уж безопаснее и экологичнее. Машина для души - сейчас автомобили все на одно лицо, а это как воспоминание об эпохе, когда авто были разные.
Аналогия неправильная. Delphi 7 -- это как универсал VW Passat сейчас: да, всё устарело и немодно, но всё аналогичное современное стоит нереальных денег. А эта штука едет, не ломается и очень даже комфортна.
Но запчасти купить всё сложнее, китайскую магнитолу с новым Bluetooth просто так не воткнешь, автопарковки не предвидится..
А эта штука едет, не ломается и очень даже комфортна.
ну при условии что едет она только в одной стране (windows), а когда переезжает границу то у неё отваливаются колеса… есть конечно разные наборы из дополнительных колес (wine) или готовые корпуса с колесиками, куда надо это авто закатить и ехать (ну как газель на камазе перевозят) (виртуализация)
либо на границе надо всё авто разобрать и собрать по новой но согласно правилам другой страны (lazarus) иногда оставляя лишние детали на границе
Не стоит забывать, что эта страна (Windows) занимает 90% суши/населения.
а в последние годы отрасль всё дальше уходит от десктопных приложений
Отрасль не уходит, отрасль расширяется. Или даже разделяется.
Но да, мобильную разработку я оставил за скобками (хотя проработал в ней 13-14 лет).
также корпоративному софту стала особо нужна кроссплатформенность (привет электрон, облом делфи)
По последнему пункту скорее наоборот, корпоративный софт легче монетизировать когда он на подконтрольном сервере, поэтому он разрабатывается под браузеры, чтобы стричь корпоративный сектор. Если клиенты были только под Винду, никто бы и маки не покупал :)
Каких приложений всё меньше и меньше? Клиентов для соцсеток? Тех, что для потребления контента?
П.С.: Но в принципе, вы конечно правы, людей с мобилой намного больше, чем людей с компом, так что у многих есть стремление заработать на мобильных приложениях.
корпоративный софт легче монетизировать когда он на подконтрольном сервере
его легче поддерживать, в первую очередь, а уж потом вопрос про монетизацию.
Каких приложений всё меньше и меньше? Клиентов для соцсеток? Тех, что для потребления контента?
ну а вот назовите каким приложением вы пользуетесь? у меня раньше были музыкальные плееры, видеоплееры, редакторы картинок…
а сейчас браузер, блокнот, ide и два мессенджера… а ну еще rdp клиент… ну иногда калькулятор запускаю (просто быстрее чем в браузере его гуглить)
Но в принципе, вы конечно правы, людей с мобилой намного больше.
я и говорю, отрасль уходит с десктопов
у меня раньше были музыкальные плееры, видеоплееры, редакторы картинок…
Не представляю как без этого жить. Всё это использую до сих пор.
отрасль уходит с десктопов
Никуда она не уходит, просто расширяется.
музыку тоже проще запускать в онлайне, редактор картинок мне нужен бывает оочень редко и зачастую мне функционала пайнта хватает заглаза
но редактор картинок это с одной стороны пару линий нарисовать — онлайн версия справится, а с другой стороны рабочий инструмент вроде фотошопа
… локальные почтовые клиенты вымерли уже давно, оставшись только в корпоративном секторе…
опятьже, еще раз, вы можете привести пример полезной программы которую многие бы установили себе на десктоп, за исключением стандартного набора браузер-мессенджер?
Никуда она не уходит, просто расширяется.
сейчас люди все реже покупают стационарные компьютеры, да и ноутбуки в основном только для работы
видеоплееры переехали в онлайн
Нет
я давно не качаю фильмы локально
А я качаю. На вас всем теперь равняться?
музыку тоже проще запускать в онлайне
Нет, не проще. Оффлайновые плейеры позволяют намного больше.
редактор картинок мне нужен бывает оочень редко
И что теперь?
… локальные почтовые клиенты вымерли уже давно, оставшись только в корпоративном секторе…
Может и так, у меня свой сервер с Roundcube.
опятьже, еще раз, вы можете привести пример полезной программы которую многие бы установили себе на десктоп, за исключением стандартного набора браузер-мессенджер?
Git, Putty, VirtualBox, IDEA, Android Studio, IrfanView, Wireshark, Notepad++, OpenHardwareMonitor, Syncthing, Nextcloud, ShareX, AIMP, MPC-BE, 7zip, OpenVPN, Wireguard, Transmission Remote GUI, TreeSize - это если исключить все программы для общения.
сейчас люди все реже покупают стационарные компьютеры
Это "сейчас" закончилось пару лет назад. Была тут на Хабре статья о том, что бум планшетов прошёл, и народ опять стал брать компы.
А я качаю. На вас всем теперь равняться?
нет конечно, но процентов 90 людей моих коллег и знакомы тоже перестали качать фильмы и стали смотреть онлайн.
я же говорю про общие тенденции в отрасли
Git, Putty, VirtualBox, IDEA, Android Studio, Wireshark, Notepad++, OpenHardwareMonitor, Syncthing, Nextcloud, ShareX, OpenVPN, Wireguard, TreeSize
Это всё специализированный софт который нужен только айтишникам и в основном по работе. это очень узкая ниша десктоп-софта.
Это всё специализированный софт который нужен только айтишникам и в основном по работе. это очень узкая ниша десктоп-софта.
Даже Syncthing, Nextcloud, ShareX? Ну понятно, значит вы домохозяйка в вакууме.
Даже Syncthing, Nextcloud, ShareX? Ну понятно, значит вы домохозяйка в вакууме.
почти весь этот функционал, в объеме необходимом домохозяйке, есть в штатной ОС
а делать скринкасты — это обычно по работе только нужно
Ну понятно, значит вы домохозяйка в вакууме.
неповерите, это подавляющее число пользователей компьютеров, о чем, блин, я и говорю
Имхо процентов 90 фильмов можно не смотреть в качестве. Если фильм стоящий смотреть в максимальном качестве, то я его качаю, если это сериал, который смотришь/слушаешь одним глазом, то смотрю онлайн - это не стоит потраченного времени и места на HDD.
Так у человека конкрентные задачаи, которые решаются конкретным ему удобным инструментом.
у вас аналогии лучше чем вся оригинальная статья, за что в общем-то я и люблю хабр :)
Есть такая штука https://www.lazarus-ide.org/ которая задумывалась именно как продолжение традиций той самой седьмой дельфи. Ну, это так, оффтоп для ностальгирующих.
Как ездящий прямо сейчас на Москвиче 2140, на АИ-95, чисто для удовольствия (а так метро наше всё) спешу отметить, что бензина Аи-76 не бывает. Есть А-76, он же АИ-80.
С запчастями, кстати, в последние 3 года стало гораздо лучше, чем 5 лет назад.
Если у кого-то есть практические вопросы — отвечу с удовольствием.
Наверное запчасти невысокого качества? Стали дешевых сортов и т.д.
Просто на днях разговаривал с пенсионером, разъезжающим по полям на НИВЕ 1970-какого-то года. От машины один кузов и два сидения. Пластик в салоне в трещинах, приборка - набор разных переключателей. Но машина резво скачет по бездорожью. Жаловался, что в продаже одноразовые запчасти - помпа отработала 1,5 месяца.
АИ - значит что октановое число автомобильного бензина проверили в лаборатории исследовательским способом. А - автомобильный, И - исследовательский способ проверки. Значит АИ-76 хотя бы раньше существовал. Вряд ли его ни разу в лаборатории не проверяли.
Прочитайте, пожалуйста, хотя бы статью "Бензин" в википедии.
Насколько я понимаю, А-76 получил распространение задолго до распространения исследовательского метода определения октанового числа.
Немного не так. Моторное число меньше исследовательского, так как испытания жестче. А-80 примерно соответствует АИ-88.
Сейчас такая информация неактуальна, а раньше это отличие еще в школе объясняли.
Тогда октановое число определяли моторным методом, поэтому он назывался А-76. А когда перешли на исследовательский, тот же бензин переименовали в АИ-80 (полученное по исследовательскому методу значение отличалось).
Значит АИ-76 хотя бы раньше существовал. Вряд ли его ни разу в лаборатории не проверяли.
А и АИ — не совпадают. То, что мы называем «76 бензин» — это А-76, он же АИ-80. Раньше на колонке писали октан по моторной шкале, потом стали по исследовательской.
Willy64
вы путаете. А-76=Аи-80. Хотя, ваше сообщение можно трактовать просто как контр-пример, тогда извините.
JerleShannara
Неужели Тотти и прочий кЕтай наконец начали делать запчасти, которые всего-лишь достаточно доработать напильником, а не выкинуть в мусорку?
Повился спрос со стороны ретро-движухи и появился бОльший спектр самого Китая, а кроме него — и наше. Москвич славен тем, что большинство узлов у него разборные и подлежат ремонту, а не замене. Например, писали выше про помпу на ВАЗ — если вал помпы УЗАМа не ушатан и не скорродировал вусемрть, то помпа ремонтируется заменой подшипников и сальника. Так вот, появились приличного качества новодельные ремкомплекты сальников российского производства. В целом, стали выпускать новодельные российские РТИ хорошего качества.
Появились и «сконцентрировались» старые запасы. К примеру, сейчас на Авито продают целый контейнер новых КПП Барановского завода.
5 лет назад я не мог найти хороший распределитель зажигания — все «Китай» (на деле — наш родимый брак; например, трамблер с поперечным люфтом вала в 1 мм — за милую душу, при том, что там зазор в контактах выставляется с точностью 0.15 мм), сейчас есть хороший старооскольский новодел и бесконтакт приемлемого качества, появились запчасти на них из старых запасов.
Javian
Наверное запчасти невысокого качества? Стали дешевых сортов и т.д.
Жаловался, что в продаже одноразовые запчасти — помпа отработала 1,5 месяца.
Для ВАЗа такое и впрямь можно найти, но надо еще постараться. С Москвичом проблема в том, что там стараться не надо, наоборот, надо понимать, как должен выглядеть хороший узел в деталях, и проверять всё. Испорчено может быть то, что невозможно испортить. Т.е. с классикой — ты берешь запчасть, она в 99% подойдет и будет ходить и ходить. С Москвичом — такое в 30-50% случаев, но по сравнению с 5 годами ранее — появился выбор. Т.е. когда у тебя выбор из 3 вариантов, и все — мусор — это полный швах. Когда выбор из 10 вариантов, и из них 5 мусор — уже можно жить, если ты знаешь, на что смотреть.
Еще отмечу, что пассаж выше про то, что нельзя проехать 15т. км не ремонтируя и подобные впечатления продиктованы тем, что люди не встречали этих автомобилей в новом (и до-перестроечном) состоянии. Обычно копейка или Москвич — это машина «из-под дiда», в которую сначала надо еще пару цен самой машины вложить, только для того, чтобы привести ее в заводское исправное состояние. А так конечно — если она 20 лет простояла, у нее все РТИ отхлебнули или вот-вот отъедут, то жизнь с ней — это нескончаемый ремонт «то одно, то второе». Я выбираю «перебрать от и до и потом ездить».
Конвейерная сборка большого количества машин делает их дешевле
Для производителя - может быть, для покупателя - увы и ах :(
Ему место в хабе «Графомания». Ну или в хабе «Delphi», это же его предполагаемая ЦА.
Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее.
Вам нравится "бегать" за новыми технологиями, Вашему визави по переписке - делать софт с помощью привычного ему инструмента.
Тут нет никаких противоречий, у Вас с ним просто разные задачи.
Очередное проявление феномена Pascal/Delphi.
Уже наверное больше 10 лет я пытаюсь понять, что не так с теми людьми которым до рези в заднем проходе не дает жить тот факт что Pascal/Delphi существует, люди им пользуются и в общем то довольны. Они пишут, комментарии и посты, бросаются в аналогии пытаясь расскзать всему миру как же все плохо с Pascal/Delphi, как же все устарело,как же все не модно, как же все неправильно..и еще 100500 фу по разным поводам. Я бы понял если бы оно писалось про всех, но нет, не дает людям спокойно жить только Pascal/Delphi. Одного упоминания достаточно и ты уже слышишь звук гневно нажимаемых клавиш.Я всецело за программирование ради интереса и/или саморазвития, но коммерческая разработка не про это. Есть задача, исходная ситуация, бюджет и время. Если машина больше экономически не удовлетворяет, то ее надо менять. Если технология больше не удовлетворяет нуждам бизнеса, то ее надо менять.
А судьи кто?(с)
Кто решает то что подходит, а что нет? Правильно, люди. А где решает человек там есть субьективщина. И по абзацу выше что я написал, не сложно понять насколько сильное субъективное отношение к Pascal/Delphi. Поэтому даже если требования бизнеса будут закрыты за минимальное время и минимальную сумму его всеравно не выберут. Так что аргумент ваш не сильно аргумент.
лет 15 назад я работал в одной конторе, связанной с банкоматами, и у нас были партнеры которые разрабатывали определенный софт, для банкоматов, написанный на делфи
главный программист — дедуля лет 65, единственный хранитель знания и попытки не думать о том чето будет если он уйдет на пенсию… потому что найти безумцев которые будут допиливать этот софт нереально… а софт сертифицирован всякими Визами и Мастеркардами…
p.s. погуглил, смотрю еще вроде работают… может всётаки переписали на чтото посовременнее
Если нет разработчиков на Delphi/Pascal, то кто все эти люди
Сидят, копают свой огородик, по собеседованиями не бегают.
и откуда берутся комментаторы, которые защищает этот язык?
эти коментаторы зачастую начали программировать еще в 80х-начале 90х… в некоторые и раньше
Мне (27), моим коллегам и знакомым, работающим на Delphi не более 35 лет. В чатах не мало джунов студентов.
Я работаю в компании, которая продаёт наш софт. Программу для дизайна интерьера. С рендером с трассировкой лучей и прочим. Пишем не только на Делфи. Используем и питон и раст и срр. Много знакомых пишут софт для медицины, срм и прочее. Я бы сказал я не знаю ни одной конторы, которая пишет только на Делфи.
На каждой же контрое написано, на чем они пишут софт
тем не менее мой опыт таков, что все компании где я работал (за последние 10 лет это около 6 штук) разрабатывали сами и использовали какието сторонние инструменты от других компаний — и инструментом разработки был НЕ делфи и сторонние инструменты были сделаны не на делфи (можно возразить типа 'а как тыпонял?' — программы на делфи довольно легко вычисляются по интерфейсу и специфическим ошибкам
а вот до середины 2000х согласен, делфи попадался в разы чаще во многих сферах
А есть и другие примеры из "сурового ынтерпрайза" - программный продукт, который устанавливается на аппаратный комплекс из пары-тройки десятков x86 серверов с виртуализацией, рядом с ними парочка СХД каждая на 50+ ТБ, и как правило, парочка SPARC-ов.
Программный код - венигрет из java/C++/node.js/python/perl/go/bash и как же без упомянутой delphi - на которой написан десктопный клиент для управления всем этим ужасом. Оператор видит только интерфейс этого делфяного приложения, остальные интерфейсы с других программных компонентов - внутренние.
на него нет разработчиков, использование его в живом проекте — это зашкаливающий басфактор
Это не сильно экзотический язык. Мы берем людей с переобучением, месяца 3 идет на втягивание.
(Продукт начали писать еще в 80х на Паскале, и объем легаси таков, что его невозможно переписать на что-то иное уложившись в адекватные суммы). Люди требуются, немного правда.
Ну и если система такая критичная — всегда дать з/п вдвое-втрое выше рынка, и выстроится очередь желающих изучить устаревшие технологии и экосистему. Но топ-менеджменту с обновлением яхт придется подождать…
если учесть, что Pascal более-менее похож на C, то все еще проще.
это чем же он на си похож? буквы английские? если уж так говорить то и язык 1С на си похож
Странно, про fort до сих пор ни слова не написано ;)
Алголоподобные.
In the sense that the syntax of most modern languages is "Algol-like",[3] it was arguably the most influential of the four high-level programming languages among which it was roughly contemporary: FORTRAN, Lisp, and COBOL.[4] It was designed to avoid some of the perceived problems with FORTRAN and eventually gave rise to many other programming languages, including PL/I, Simula, BCPL, B, Pascal, and C.
В обоих нет функционального программирования с его лямбда-функциями и замыканиями, шаблонов (которые template), управления памятью, рефлексии, типы данных совпадают (возможно, кроме мелочей вроде extended в Pascal).
Один из аргументов похожести — конвертеры C to Pascal существуют довольно массово (не уверен, правда, что любой код обрабатывают), а конвертеры Java to Pascal, LISP to Pascal, JavaScript to Pascal, Haskell to Pascal вряд ли (если вы такие знаете — напишите, пожалуйста)
Хватает разработчиков на делфе. Если что, то можно переучить за месяц - два максимум. По опыту.
Сидение идеально отрегулировано и удобно как дома
Вот тут как раз позвольте не согласиться. За десятилетия сиденье, какое бы оно не было удобное при своем рождении (я пишу сейчас не про пыточное кресло, которой можно встретить в иных из немолодых машин - неудачные кресла тоже бывали!), будет продавлено, материалы протрутся, а механическая регулировка- это ад адский: на стоянке не сразу поймешь, как будет удобно сидеть в движении, а в движении настраивать сиденье и неудобно, и просто запрещено.
С уважаемым Паскалем ровно так же, не буду придумывать аналогии.
А что А-76… так если охота платить за больший расход при меньшей мощности (экономя на ремонте и новом авто, конечно) - то это дело предпочтений.
Но вообще, наверное, лучше про ИЖ говорить, Ижевский завод с его «оборонной» культурой производства делал очень похожие, но гораздо более качественные авто. Опять же, с Паскалем лень аналогию придумывать.
Delphi живет, развивается и будет жить. И энтерпрайз системы на нем тоже пишут. Долой хейтеров.
Смысла начинать что-то новое на Delphi нет.
Зарплаты ниже, чем в «модных» языках ⇒ меньше разработчиков ⇒ кадровый голод ⇒ лучше взять менее проблемный инструмент.
Ну возьмем, допустим, C#. Где он будет через 10 лет? Никто не знает. И явно с ним произойдет много-много метаморфоз. А Delphi, я уверен, и через 10 лет будет работать примерно как и сейчас. Разработчика с C# переучить на Delphi дело менее чем 1 месяца. Проверено.
Переучить не трудно, трудно найти тех, кто захочет переучиваться. См. замечание о зарплатах у дельфистов и программистов на более модных ЯП.
А с ObjectPascal — не забываем об FreePascal/Lazarus, Oxygene, PascalABC.net в конце концов.
Ну вот за гуглплюсом стоял целый гугл. Сильно это ему помогло?
Сильверлайт, Флеш, Жава-апплеты и т д. Сотни и тысячи похороненных технологий от технологических мега-монстров.
Delphi/Pascal же остаётся на плаву, как его не хоронили десятилетиями.
Сильверлайт, Флеш, Жава-апплеты
Все трое пали жертвами разработчиков браузеров, мечтающих единолично контролировать развитие веба. Google+ вообще не в тему. Это не язык программирования, не фреймворк и не технология. Это очередная соцсетка, коих скончалось уже сотни.
Delphi/Pascal же остаётся на плаву, как его не хоронили десятилетиями.
Сравните количество вакансий на Python или Java с количеством вакансий на Delphi/Pascal. Числа говорят сами за себя. Где-то и COBOL до сих пор используется, но он тоже не особо жив.
Не будет смысла использовать Delphi только в том случае, если он не позволит решать нужные тебе задачи.
К слову тут в телеграм группе Делфи https://t.me/Delphi_Lazarus, насчитывающей, замечу, сотни достаточно активных и профессиональных участников, пробежали данные по зарплатам. Всё достаточно хорошо для Делфи:
"В первом полугодии 2021 в зарплатах выросли почти все языки. Особенно сильным ростом зарплат отличился Delphi (33%). Исключением стал 1С — зарплаты его программистов не изменились."
Считать 110 000 хорошей зарплатой — само по себе звоночек. Даже одинэсники ценятся выше.
Числа и сам график — из июльской статьи «Хабракарьеры».
Почему я продолжаю ездить на устаревших Москвиче и А-76