Комментарии 12
Не понятно насколько будет совместима своя китайская система с текущей. Все таки судов много, переоборудование займет много времени.
Ну вроде всё видно...
И как-то в кучу всё... И GPS, который и так есть на всех +- крупных судах (независимо от АИС) приплели как алтернативу в конце, и ГЛОНАСС, котрый обязательно требуется на судах под флагом РФ почти всегда, и радары, которых везде по 2, и ИНМАРСАТ, номер которого вообщем-то строго привзян к конкретной станции (неважно на судне или на берегу) и вычислить кто это не составляет труда... На судах почти везде дублирование в части радионавигации. А есть еще колокол и гонг, можно тоже упомянуть - их никто не отменял.
Опять же, ну перестанут Китайцы продавать АИС-инфо, суда-то будут друг-друга видеть по-прежнему. Тем более в статье сначала сказано (может не так понял мысль автора?) что АИС в портах и так ограничивают. На всякий случай есть еще морское право: судно попадает под законы государства флага, и экипаж защищен законами государства флага, то есть это флагу решать, не порту, что нужно АИС выключать чтобы "данные экипажа" не постить везде. Первоисточники верно замечают, что трудно стало "судоходным компаниям следить за своими судами". При чем тут столкновения?
цитата:
"The drop-off in AIS data from the first week of November has impacted the ability of shipping companies to track the activity at Chinese ports accurately, said Charlotte Cook, head trade analyst at VesselsValue, a maritime data provider."
А еще есть такая штука - кодекс МПСС, целая книжка про предотвращение столкновений судов в море.
Вот если знать всё это - как-то возникает вопрос: а кто и о чем задумался-то? Состав радио и навигационного оборудования диктуют флаги/ИМО через обязательные инструменты типа СОЛАС или Резолюций MSC и тд. Там одно решение может приниматься годами, пока оно принимается - всё крутится по старым стандартам в мире, проверенным десятилетиями.
Так я не про AIS, а про его нецелевое использование для глобального трекинга кем попало. AIS теперь никуда не денется ещё лет примерно сто. А вот аттракцион неслыханной щедрости с раздачей его всем и везде - тут, как видите, всё неоднозначно.
За своими судами следить никакой проблемы нет и не было.
А насчёт "видно" - видно последнюю координату от каждого корабля. Смотреть надо, когда она была обновлена - пять минут назад, или неделю назад.
Разумно, согласен. Сори если жестковато написал, как-то тяжеловато статья зашла по логике повествования (может, это с утра). Но вообще следить за чужими пароходами это все равно что следить за Вашеим автомобилем - вряд ли это всех судовладельцев устраивает. Хотя можно подсматривать за конкурентами =) А остальным людям - праздное любопытство. А еще мне кажется что буча из-за платных подписок на том же Мрин Траффик - теперь они ведь деньги в регионе будут терять, какой толк от подписки тем, у кого в Китайских портах судоходство?
А вот об этом я не догалался, ведь вы правы (out of costal AIS range):
Что-то непонятно немного.
Кто мешает в порту\рядом\на судне установить просто приемник и передавать дальше данные в интернет? Что мешает подключиться к SDR в порту Шанхая из Урюпинска и принимать данные в интернет?
Необыкновенные приключения AIS в Китае, или как найти корабль в море