Зарядное устройство для аккумуляторов AAA или AA

    Зарядное устройство

    Многие из нас, покупая радиоуправляемую автомодель Mini-Z, стараются как можно быстрее купить зарядное устройство, которое могло бы заряжать аккумуляторы в пульт и в саму модель. В настоящее время очень много компаний выпускают зарядные устройства, которые могут работать с аккумуляторами типоразмера AA и AAA, но большинство из этих устройств не всегда подходят для тех, кто начинает участвовать в соревнованиях. Первое, что необходимо спортсменам – быстрота зарядки аккумуляторов. Второе – правильное обслуживание аккумуляторов, как правило, экономит несколько десятых долей секунды на трассе, а это иногда бывает очень критично.

    Всё вышесказанное актуально и для тех, кто профессионально занимается фотографией.

    Критерии выбора правильного зарядного устройства:

    • питание 220V
    • работа не менее, чем с 4 аккумуляторами типоразмера АА или ААА
    • возможность зарядки и разрядки каждого аккумулятора независимо от других (побаночная зарядка и разрядка)
    • возможность выбора режима для каждого аккумулятора в отдельности (заряд; разряд; разряд-заряд; разряд-заряд несколько раз подряд – циклирование; режим востановления аккумуляторов и т.д.)
    • возможность ручного выставления тока зарядки и разрядки
    • ток зарядки для каждого аккумулятора – от 800mA
    • визуальная индикация режимов работы и состояния каждого аккумулятора
    • наличие температурного датчика (отключение зарядки при превышении определенной температуры)
    • наличие вентилятора для охлаждения (желательно)


    Итак, хотелось бы в данном обзоре рассказать про два зарядных устройства, которые отлично зарекомендовали себя во всём мире на протяжении нескольких лет. Хочется отметить, что именно эти два зарядных устройства вы можете чаще всего встретить у победителей различных чемпионатов по Mini-Z во всём мире и профессиональных фотографов.

    1. Alpha Power Battery Charger BC-900 от компании La Crosse Technology



    LaCrosse BC-900

    Характеристики Alpha Power Battery Charger BC-900:
    • аккумуляторы: АА, ААА, C, D
    • заряд каждого аккумулятора током до 1800 mA с возможностью выбора
    • побаночный разряд
    • циклирование
    • режим востановления старых аккумуляторов
    • индикация режимов


    La Crosse BC-900

    Отзыв (не мой):

    Если вам недостаточно двухцветной лампочки и вы уверены, что лучше любой китайской пластиковой коробочки знаете, что и как вы хотите заряжать, да еще и желаете видеть, что при этом происходит – bc-900 для вас.

    Инструкция и спецификации: нормально расписаны все параметры, в т.ч. максимально понимаемая емкость аккумулятора (3 А*ч). Довольно удобен в использовании, после прочтения инструкции вопросов не возникло и проблем с выбором режимов никаких

    Зарядник практически идеален – не пытается думать за пользователя, оставляя ему право решать, как заряжать аккумулятор и что вообще с ним делать.

    Показывает напряжение на аккумуляторе, режим (заряд / разряд / влитая или снятая емкость / время с начала цикла).

    Можно измерить реальную емкость аккумулятора в режиме test – сначала аккумулятор заряжается, потом разряжается, потом снова заряд – и на дисплее показывается емкость, снятая в процессе разряда.

    Понравился режим refresh – последовательные циклы зарядки и разрядки до достижения максимальной емкости. Только дооолго, но если никуда не торопиться, почему бы и не занять чем-нить полезным простаивающий зарядник

    Кстати, этот зарядник вернул в эксплуатацию комплект аккумуляторов Varta Photo 1900 – причем мой старый зарядник Ansmann digispeed 4 их заряжать просто отказывался.

    Насчет конструкции и комплектации – мне все понравилось, порадовали адаптеры для эмуляции аккумуляторов типа C и D. Ну и сумка для переноски ftw Импульсный адаптер на 100-240V воспринимается как must have для подобного устройства.

    La Crosse BC-900 мне настолько понравился, что расписывать все плюсы будет утомительно, проще отметить недостатки

    Итак, минусы (к счастью, не портящие впечатления о заряднике, а всего лишь отличающие его от абсолютного и недостижимого идеала

    • нет принудительного охлаждения. Защита по температуре хорошо, но я бы предпочел принудительное охлаждение, когда надо зарядить аккумуляторы быстро. Мне не нравится заряжать аккумуляторы током более 700мА – греются довольно сильно.
    • глупое (имхо) ограничение – когда вставили первый аккумулятор и указали его зарядный ток, для всех остальных, заряжаемых одновременно с ним, ток ограничен сверху зарядным током, установленным для первого элемента.
    • максимальный разрядный ток “залочен” как половина зарядного. Т.е. если мы хотим разряжать аккумулятор током 500мА, то зарядный ток будет 1А. Мне кажется логичным, когда ток разряда больше тока заряда. Я бы предпочел, скажем, измерять емкость аккумулятора для фотоаппарата при максимальном разрядном токе, а заряжать его минимальным зарядным током.

    Резюме: лучшее портативное зарядное устройство. Да-да, и без всяких “возможно”

    P.S. Про надежность поговорим через 3-5 лет эксплуатации – как можно поставить оценку раньше – не представляю, разве что использовать несколько десятков устройств одновременно.

    P.P.S. Поскольку для отправки рейтинга требуется выставить оценку надежности, ставлю “5″.


    2) Зарядное устройство MAHA MH-C9000 WizardOne Charger-Analyzer от компании Maha Energy Corporation


    MAHA MH-C9000

    Характеристики у него замечательные … подсветка экрана … побаночное управление … все дела!
    • Charging Current: Programmable from 0.2A to 2.0A in increments of 0.1A
    • Topoff Charging Current: 100mA
    • Maintenance Charging Current: 10mA
    • Discharge Termination: Voltage 1.00V
    • Discharge Current: Programmable from 0.1A to 1.0A in increments of 0.1A
    • Capacity Storage Memory: 12 (Cycle mode only)
    • Supported Capacity: 100 to 20,000mAh.
    • Charger Input Power: 12V 2.0A
    • Adapter Input: 100-240V 50/60Hz


    Я его ещё в конце прошлого сезона решил заказать. А тут я наткнулся на следующий отзыв и передумал, возьму я себе ещё один новый LaCrosse:

    Ну что же, протестировал я в праздники этот новый зарядник от Махи.
    Если интегрально, то он хуже, нежели Лякросс, хотя есть некоторые плюсы, отсутствующие в BC-900.
    Чтобы не быть голословным привожу перечень достоинств и недостатков.
    Хотя удовлетворения от него на душе нет никакого и “технофитишизм” свой им явно не удовлетворишь

    Недостатки Maha MH-C9000:

    1. При зарядке ААА аккумулятора 800маЧ током 700ма MH-C9000 перегрел его на столько, что аккумулятор стал кипеть, а из него вытек электролит прямо внутрь зарядника. Детальное расследование данной ситуации показало сразу наличие одного дефекта изготовления, одного просчета при конструировании и не до конца отлаженного алгоритма определения окончания заряда по спаду напряжения. Дефектом изготовления является отсутствие термопасты на всех 4-х термодиодах. В результате этого контакт термодиода с внешними металлическими термоконтактами зарядника отсутствовал. Просчет конструирования заключается в очень узких металлических термоконтактах зарядника к тому же расположенных так, что при вставленных аккумуляторах ААА термоконтакты касаются аккумуляторов лишь частично. У BC-900 расположение металлических термоконтактов более правильно, к тому же они более широкие, имеют лучший контакт с корпусом аккумулятора любого форм-факора, и АА и ААА. Чувствительность зарядника MH-C9000 к спаду напряжения по окончанию заряда также, как оказалось, неудовлетворительна, поскольку допустила перезаряд аккумулятора при не работающем (из-за отсутствия термопасты) канале термоконтроля. (По заявлению производителя, MH-C9000 имеет «Negative delta V, peak voltage, dT/dt (temperature rise) and max temperature protection»).

    2. Не смотря на восстановленный контакт термодиода с аккумулятором, мне так и не удалось смоделировать ситуацию временного прекращения заряда при перегреве с последующим возобновлением заряда при остывании аккумулятора даже при токе заряда 2000ма. При повышении температуры до 56 градусов зарядка просто прекращалась, появлялось сообщение «Done» и повторное включение заряда не происходило. Запасенная энергия в аккумуляторе при этом была ниже реальной емкости аккумулятора, измеренной в режиме «Refresh & Analyze». BC-900 в подобной ситуации ведет себя корректно и возобновляет заряд при охлаждении «подопытного».

    3. Подсветка экрана не отключается. Надежность данного решения сразу вызывала сомнение, что, к несчастью, и подтвердилось на практике – после суток тестирования подсветка просто умерла. Ночью же «ночник» в виде постоянно горящей подсветки зарядника выглядит вызывающе и неоправданно необходимо. Без подсветки зарядник выглядит логичнее, вот только бы не отвалилось еще что-нибудь в ходе эксплуатации.

    4. На плате вручную распаяно 4 элемента, предположительно диода, явно после выявления ошибок функционирования и запуска печатной платы в серийное производство. Данный факт говорит о «сырости» зарядника и не гибкости производства MAHA ENERGY CORP.

    5. Менее надежное крепление ААА аккумуляторов – пружинный контактный лепесток располагается далеко от центра аккумулятора и последний легко может выскочить при неаккуратной установке или тряске.

    6. Устройство не так высокотехнологично исполнено, как La Crosse Technology BC-900 – используются стандартные компоненты с не такой высокой степенью интеграции. Специализированные заказные бескорпусные микросхемы, как в La Crosse Technology BC-900, отсутствуют.

    7. Вызывает сомнение необходимость в режиме «Refresh & Analyze» двух часовых ожиданий (Rest). Теоретически конечно, чтобы завершились химические процессы в аккумуляторе и понизилась температура, ожидание, возможно, и полезно, однако трата двух дополнительных часов в режиме «Refresh & Analyze» полностью соответствующему режиму «Test» BC-900 вряд ли целесообразна.

    8. Не хотелось бы спорить со стандартами IEC, однако 16-и часовой заряд током 0.1C по таймеру, ожидание 1 часа, разряд током 0.2C, ожидание еще одного часа и окончательный 16-и часовой заряд током 0.1C в режиме «Break-In» также не считаю передовым, а возможностью использовать анахроничный способ зарядки в современном интеллектуальном устройстве.

    9. Режим «Cycle» считаю жалким подобием режима «Refresh» в BC-900. La Crosse Technology BC-900 сам определит, когда прекратить процесс заряда-разряда по отсутствию увеличения отдаваемой при разряде емкости. В MH-C9000 необходимо вручную указывать количество циклов заряда-разряда. Кроме того, у MH-C9000 количество циклов ограничено величиной 12, а BC-900 при необходимости может выполнить 20 циклов заряда-разряда.

    10. В MH-C9000 невозможно изменить режим работы с аккумулятором без повторной установки аккумулятора в посадочное гнездо. BC-900 позволяет без изменения зарядно-разрядных токов изменить режим работы.

    11. Как показывает встроенный тестер, MH-C9000 с меньшей точностью, нежели BC-900 выдерживает заданные пользователем токи заряда/разряда.

    12. При пропадании напряжения в сети и повторном включении MH-C9000 при возобновлении подачи электроэнергии, автоматически инициируется режим заряда током 1А. Данный ток заряда не является желательным для современных аккумуляторов форм-фактора ААА. Указанная особенность совместно с конструктивными особенностями, указанными выше, не позволяют рекомендовать данное зарядное устройство для заряда ААА аккумуляторов.

    13. MH-C9000 не показывает напряжение холостого хода аккумулятора в момент установки его в посадочное гнездо. Только после запуска определенного режима работы. Функция же отображения напряжения холостого хода аккумулятора в момент установки его в посадочное гнездо позволяла бы определять внутреннее сопротивление аккумулятора на постоянном токе – одну из характеристик «качества» аккумулятора, без применения дополнительного вольтметра.

    14. Разные зарядные устройства представляют собой разную нагрузку для заряженных аккумуляторов при отключении от своих блоков питания или сети 220в. В одном случае заряженные аккумуляторы можно даже хранить вставленными в зарядное устройство, в другом – как можно быстрее извлекать их с целью уменьшения разряда во время хранения. В этом отношении MH-C9000 однозначно хуже BC-900 (MH-C9000 обладает большим током утечки) и ничем выдающимся не отличается:
    Varta Type 57039 – 0мкА;
    La Crosse Technology BC-900 – 25мкА (11мкА в начале эксплуатации; 1.9мА при вставленном сетевом блоке питания);
    GP PowerBank Smart2 GPPB14 – 25-90мкА (в зависимости от канала и не зависит от того, вставлен сетевой блок питания в зарядник или нет);
    Olympus BU-300E – 75мкА;
    Acme Power RC-6 340мкА (480мкА при вставленном сетевом блоке питания);
    Maha MH-C9000 – 0.8мА (1.1мА при вставленном сетевом блоке питания);
    Ansmann Energy 4 – 13мА.

    15. Индикация параметров очень неудобная. Она скачет не только циклически по параметрам одного, выбранного, канала, а по всем параметрам всех активных каналов. Мне это кажется неудобным.

    16. Очень раздражает модулированный высокочастотный свист импульсных преобразователей, которые расположены не только в сетевом блоке питания, но и самом заряднике. Свист очень сильный, спать рядом или работать за столом, на котором расположен MH-C9000 просто не хочется – начинаешь раздражаться и нервничать.

    17. В комплекте поставки отсутствуют аккумуляторы, сумка и адаптеры C/D формфакторов при том, что цена зарядника MH-C9000 выше, нежели BC-900. В заказанную за дополнительную плату «фирменную» сумку Powerex из набора дополнительных аксессуаров к MH-C9000, сам зарядник, не говоря уже о сетевом блоке питания, не помещается.

    18. По сравнению с BC-900, MH-C9000 просто огромен.


    image

    Достоинства Maha MH-C9000:

    1. При разряде аккумулятора ниже 0.9в, MH-C9000, в отличии от BC-900, прекрасно опознает вставленный аккумулятор и начинает процесс заряда.

    2. MH-C9000 обладает бОльшим диапазоном и меньшим шагом зарядно-разрядных токов. Кроме того, запрограммированные токи заряда и разряда уже установленных в зарядник аккумуляторов не оказывают ограничивающего воздействия на величину токов заряда и разряда аккумуляторов, устанавливаемых позднее.

    3. В целях тестирования аккумуляторов (но не эксплуатации аккумуляторов с целью освобождения их от эффекта памяти) MH-C9000 обладает более «правильным» режимом «Discharge» – после разряда заряд не осуществляется, а показания емкости сохраняются на индикаторе. Данная особенность, а также отсутствие проверки внутреннего сопротивления элемента в режиме «Discharge» позволяют измерять емкость даже у первичных элементов форм-факторов АА и ААА с напряжением до 1.5в, включая недавно разработанные Energizer полуторовольтовые литиевые (Li/FeS2) элементы.


    Зарядное устройство для Ni-Mh

    Оригинал статьи опубликован на сайте Русского Mini-Z клуба
    Поделиться публикацией
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 16

      +4
      Если вам недостаточно двухцветной лампочки и вы уверены, что лучше любой китайской пластиковой коробочки знаете, что и как вы хотите заряжать, да еще и желаете видеть, что при этом происходит

      Думал, фраза закончится на «то вы совсем охренели » )

      Вообще, круто. Особенно понравилась вводная статья.
        0
        Вы бы добавили, где описанные девайсы можно приобрести.

        В частности, в Украине, я как не искал, так не не смог найти Ла Кросс
          0
          Дешевле всего заказать его в зарубежных интернет-магазинах или на eBay.
          Цена в Москве на них была где-то в районе 3600-3800 руб.
          Если нужно прислать зарядник из Москвы, думаю, могу вам помочь… пишите hifo собака yandex.ru
        • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
            0
            Фото сделаю и добавлю, а пока просто на словах:

            INPUT: 100-240V~50/60Hz 0.6A
            OUTPUT: +3.0V — 4.0A
            • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                0
                La Crosse может заряжать 4 банки одновременно током не более 1А на каждую банку.
                Если вы заряжаете всего два аккумулятора, то максимум по 1.8A на банку.

                Вообще на рынке есть более совершенные зарядники… применяются они в основном автомоделистами, которые катаются в масштабе радиоуправляемых авто 1:10… ток заряда на каждую банку может достигать до 4А (если мне память не изменяет), но и стоят такие зарядники существенно дороже… от 10 до 30 тыс руб.

                Вообще тенденция сейчас следующая… все стараются переходить на Литий-полимерные, литий-ионные аккумуляторы… современные аккумуляторы уже позволяют снимать с банки в пике токи в 25-30 раз превышающие ёмкость (25-30С). Но минусу таких аккумуляторов, думаю, все знают… потеря 20% емкости (минимум) в минусовые температуры и короткий срок службы (года-два)… честно говоря, я до сих пор понять не могу, как литий-ионные аккумуляторы можно использовать в современных гибридных автомобилях… производители молчат о многом!

                Ещё есть более современные аккумуляторы металл-фосфатные, литий-фосфатные, нанофосфатные — потихонечку уже народ переходит и на них… уже и вертолёты летают и лодки на них плавают
                • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
                    0
                    Li-ion полно в формате AA… вопрос только для каких целей?!
                      0
                      Эксплуатировал литий-ион в формфакторах AA и AAA для различных целей. Могу сказать, что защищенные аккумуляторы, которые можно достать в России, по разрядному току в абсолютных аутсайдерах — нет защитных схем, поддерживающих режим разряда даже 0.5С, не говоря уже о чем-то большем. Та же проблема и с зарядом — устройство прерывает цепь при заряде совершенно ничтожными токами. В итоге — потеря фактической емкости, примерно до 70% от заявленной — больше просто «закачать» не дают. Что же касается незащищенных аккумуляторов, то мне уже трижды попадались некондиционные изделия в формакторах АА и С, причем сразу комплектами по 3-4 штуки. При хоть сколько-нибудь значительном токе разряда (07...1)С батареи либо пробиваются, либо взрываются (бог спас, два взрыва пережил на открытом воздухе, но вот изделию-потребителю, сами понимаете, пришел конец).
            0
            Это хорошие устройства для тех, кто заботится о своих аккумуляторах. Не спорю.

            А тем, кто готов пожертвовать сроком службы аккумулятора в пользу быстрой зарядки, есть устройства типа Energizer CN15MN: 15-20 минут — и у вас на руках 4 полностью заряженных аккумулятора. Сами аккумуляторам от этого, конечно, не сильно хорошо, но лично я уж лучше куплю дополнительный комплект, чем буду ждать лишние два-три часа…
              0
              согласен на 100%, если речь идет о обычных бытовых аккумуляторах. Спортсмены и профессионалы стараются пользоваться специальными, так называемыми, селективными аккумуляторами… стоимость сборки из 4 аккумуляторов AAA с емкостью 900 mAh может доходить до 20-30 долларов.
              Поверьте, вряд ли вам захочется их губить током 3А при заряде.
                0
                А можно про селективные аккумуляторы рассказать? А то что-то не встречал такого термина, да и гугл молчит.
                  0
                  Ну если кратко, то это звучит следующим образом (в данном примере описан способ селекционирования аккумуляторов в форм-факторе Sub-C… для AA и ААА применяется аналогичная методика, только с меньшими токами):

                  В чем суть селекции? Фирма закупает у производителя большое количество аккумуляторов россыпью в технологической упаковке, после чего каждый аккумулятор заряжается и разряжается в специальных многоканальных зарядных устройствах, подключенных к компьютеру для считывания электрических параметров заряда-разряда.

                  Компьютер фиксирует:
                  — Ток заряда (обычно он равен 4-6 ампер).
                  — Время заряда, ток разряда (обычно его величина 20 или 30 ампер).
                  — Время разряда до напряжения 1, 0,9, 0,85 или 0.75 В. Напряжение зависит от тока разряда, используемого фирмой в процессе селекции и типа аккумулятора.

                  Высчитывается емкость аккумулятора при достижении соответствующих напряжений разряда. Определяется среднее напряжение разряда. Некоторые компании сообщают нам еще и величину отданной энергии в джоулях. Полученные данные распечатываются на маленькие этикетки, которые клеятся на каждый аккумулятор. Компьютер отбирает аккумуляторы по их параметрам в блоки по заданному количеству «банок» в блоке. Критерий селекции — емкость, среднее напряжение разряда, внутренние сопротивление и т.д.

                  Последние несколько лет все уважающие себя фирмы применяют в дополнение к селекции разработанный в 1995 г. фирмой GM RACING VIS-процесс (Voltage Increasing System) — система повышения напряжения. В чем суть этого процесса? -Новый аккумулятор зажимают между двумя мощными контактами и прошивают одним импульсным разрядом, имеющим напряжение 60-80 вольт и ток в сотни ампер. После такого шокового электрического удара немного уменьшается (на 3-5%) внутреннее сопротивление аккумулятора и соответственно на столько же возрастает напряжение разряда и емкость. После чего проходит обычная процедура селекции. На срок жизни аккумулятора этот процесс практически не влияет, однако этих трех-пяти процентов бывает достаточно для получения преимущества в гонке.

                  К сожалению, VIS-обработка работает до 5 первых циклов, после чего сходит на нет и ее необходимо повторять. Для рядовых моделистов это, как правило, невозможно. Однако для особо упорных в продаже есть индивидуальные VIS-устройства стоимостью 350-400 долларов. Обычно фирмы разделяют отобранные в процессе селекции блоки аккумуляторов на три категории, отличающиеся по емкости и напряжению. Их обычные торговые названия: самая базовая – SPORT, RACING, CLUB, затем — TEAM и лучшая — FACTORY TEAM, WORLD TEAM или CHAMPION. Названия придумывают фирмы. Нужно отдать должное фирмам-селекционерам: к примеру, для отбора одного блока из шести штук аккумуляторов самой простой селекции необходимо «перелопатить» около 1000 (!!!) аккумуляторов!

                  «Банки», не прошедшие отбор, собирают в блоки для неответственного применения (любители, начинающие, стартовое оборудование, тестовые и прикаточные блоки). Цена селектированных аккумуляторов может отличаться о «россыпи» в два-три раза. Есть, за что платить!!!

                  Обычно хорошо отобранные аккумуляторы изнашиваются в блоке практически равномерно. Это, однако, не исключает необходимость уравнительных разрядов, но делать это можно через 10-12 циклов. И в завершение темы селекции хочется отметить, что для своих фирменных гонщиков, задача которых — победа на соревнованиях именно на данных аккумуляторах, данной фирмы (реклама — двигатель торговли), отбираются лучшие блоки из лучшей селекции, а там, поверьте, еще есть разница в блоках. То же самое касается электродвигателей и резины, но это уже другая тема
                    0
                    немножно оформить и можно делать отдельный пост
              0
              Как обладатель ЗУ от La Crosse Technology подтверждаю — отличная вещь! Заказывал давно, в Канаде. На территории РФ встречал только обзоры тех же самых ЗУ, но под другим брендом. В продаже не видел.

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое