Комментарии 37
Спасибо за пост, приятно видеть сочетание велотуринга и технологий.
Пришёл задавать вопрос, упомянутый в посте: сотню в день можно и на педалях ехать. Да, с палаткой, вещами и едой на неделю, ещё и с набором высоты под километр. И нет это не какие-то рекорды, это весьма спокойный туринг. Упоротые спортсмены ездят кратно больше.
А сам вопрос звучит на самом деле не так: неужели на велосипеде интересно ехать без кручения педалей? Половина кайфа же в этом. С мотором есть мотоциклы, машины и тд, у которых нет проблем с электричеством. Имхо, велосипед для того и нужен чтобы двигать его своими мышцами. Посадка на велосипеде заточена под работу ногами, без этого можно гораздо удобнее устроиться, как на скутерах например.
P.S. Поделитесь ссылками на маршруты.
Рад, что понравилось :)
Я отвечу вопросом на вопрос: "Неужели интересно ехать, не используя электричество, тем более от Солнца?"
Слово "электровелосипед" у определеной группы людей распахивается в сознании как "велосипед", а у меня как "электрическая езда". Получается такой оксюморон, имеющий в своей основе сугубо терминологическую природу.
Мне никогда не нравился спорт, но всегда нравилась электроника, солнечные батареи и аккумуляторы.
В нашем ограниченном физическом мире, с финансовой точки зрения, самый демократичный и доступный вариант получить электрическую каталку-ездилку, работающую от солнечных лучей - это взять за основу велосипед. Поэтому и велосипед оказался "в заложниках" :)
P.S. Маршруты я пока еще не выкладывал.
неужели на велосипеде интересно ехать без кручения педалей?
Электродвигатель не мешает крутить педали, просто скорость увеличится.
велосипед для того и нужен чтобы двигать его своими мышцами
У меня как-то раз спина зачесалась, руки были грязные и я почесал спину о руль велосипеда. Не нужно было этого делать, это же не по инструкции. Как теперь зачесать всё обратно?
без этого можно гораздо удобнее устроиться, как на скутерах например.
А если кончится заряд - толкать? Зачем, если можно покрутить педали.
Зависит от подготовки. Много лет назад мы, молодые и горячие, решили проехать от Гамбурга до Амстердама за четыре дня (470 км). Не, в первый день мы честно проехали 120 км. Второй день просто лежали в кемпинге и решили ну его нафиг, и часть проехали на поезде. 50-60 км в день норм, а сотня на педалях с палаткой и спальниками - перебор. Ну и потом - надо же поставить палатку, погулять по городу, выпить пива... По маршруту из тех, что проехали - Romantische Straße от Вюрцбурга до Фюссена офигенна, ну или Зальцбург - Ахензее могу порекомендовать, если гор хочется (время нынче для путешествий непростое, но всё же).
Поделитесь пожалуйста, чуть подробнее о маршруте Зальцбург - Ахензее. Вы ехали по автомобильным дорогам или есть какой-то вело-маршрут? Я посмотрел автомобильные дороги по маршруту – все довольно узкие, много горных, вообще без обочины, хотя вдоль самого озера дорожка выглядит очень многообещающе (Google Maps)
И спасибо за наводку про Romantische Straße. На будущее сохранил. :-)
Ох, давно это было. Да, часть пути пролегала по автодорогам, но там много таких путешественников было. Я б проехал от Зальцбурга на запад до Chiemsee, там можно на пару ночёвок остановиться, затем до Rosenheim, и дальше на юг по Innradweg. Переночевать в районе Kufstein, и дальше до Jenbach, ну а там до Achensee совсем недалеко. Вообще Innradweg (https://en.innradweg.com) - один из красивейших веломаршрутов, после Achensee можно дальше ехать до Иннсбрука.
Никто не запрещает постоянно крутить педали. Дело в том, что без подключения ног велосипед разгоняется максимально до 30 км/ч, а с ногами до 45 - 50. Т.е. ты делаешь ту же работу, но едешь быстрее и не потеешь, кстати, нежели, если ехать без мотора. Ну и когда помогаешь мотору, то проехать на одном заряде получается намного больше, Особенно, если в гору.
Так то занятно, но, по-моему, проще положить в рюкзак сухпай на ту же массы и крутить педали. И энергоэффективнее, и дешевле.
Это следует воспринимать как игрушку для гиков, которые любят электронику, а не спорт.
P.S. Кстати, интересно посчитать, сколько необходимо сухпая по весу, чтобы его энергетическая ценность была эквивалентна выработке моего комплекта солнечных панелей за обычный световой день.
Если взять за основу тот опыт, когда за день было накоплено около 1650Вт-ч энергии, то это эквивалентно 1200 ккал механической энергии на колесе (КПД мотора учтен), но при КПД мышц 25%, потребуется съесть 4800 ккал еды.
Среднестатистический сухой паек имеет энергетическую ценность 4474 ккал на массу 2100 г.
4800 ккал будут весить 2.25 кг.
Вес аккумулятора электровелосипеда: около 8 кг
Вес мотора: 5.5 кг
Вес панелей и преобразователя: около 5.1 кг
Прочее электронное оборудование и ЗИП: 1.5 кг
Итого: 20.1 кг
20.1/2.25 = 9 дней. Период, за который все электрооборудование окупится :)
Не хотите написать статью по нюансам самостоятельной сборки электровелосипеда?
Рекомендую заменить мотор на редукторный или вообще кареточный - это немного уменьшит потребление энергии (Особенно у кареточника, т.к. сохраняется возможность переключать передачи в зависимости от уклона и оптимально расходовать заряд батареи. Плюс кареточник не мешает вращению колеса, в отличии от МК).
Ну и панели можно расположить на вело-прицепе и заряжаться прям во время езды днём (Или заряжать доп. батарею)
Хотя, если вы на дороги общего пользования не выезжаете, то это несущественно.
А вот на ДОП для вашего транспорта нужны права и мотошлем.
Спасибо за такое подробное описание. Но остался вопрос - сколько весят солнечные панели, и что ограничивает их число - вес, цена, или мощность контроллера? Ведь большая мощность панелей дала бы больше свободы в планировании маршрута и дня.
У меня есть батарейка для походного радио литиевая большая. Она на 16в. А самокат 46в.
Ну и вот есть блочок обычный step-up для зарядки одного от другого если надо. Туризьм это вобще замечательно завидую. Вот дети подрастут и я вернусь к этому занятию.
Пользовался складной солнечной батареей Allpowers (со встроенным аккумулятором). Первые два сезона всё было ок, затем устройство начало разрушаться и к 4-му сезону превратилось в тыкву. От природных явлений (солнце, морской ветер) ткань буквально рассыпается, защитный пластик фотоэлементов потрескался и стал хрупким. Одна панель отключилась, разобрал - паяли шлейф кислотой, шлейф разъеден. Ну и Li-ion аккумулятор там эксплуатируется в адских условиях - постоянно на жаре, перегретый, иногда даже защита срабатывала.
В общем очередное китайское г-но.
С последнего пункта орнул, спасибо.
Весьма интересно и познавательно, спасибо!
Я, как вело-турист, наверное всё-таки продолжил бы крутить педали большую часть времени, даже просто ради приятного ощущения усиления твоей мышечной работы – двигатель словно становится продолжением тебя. Когда просто едешь на чужой тяге, это уже не так приятно. Но тут, конечно, всё индивидуально.
Вам бы в евро-пробег с таким оборудованием... Впечатления будут просто фантастическими, благо маршрутов – масса.
В Германии полицейские могут докопаться, так как "максимальная развиваемая скорость 47 км/ч". Тут понадобится страховка и разрешение на эксплуатацию. И если со страховкой вопрос решаемый (цена вопроса в районе полтинника евро), то вот с разрешением на эксплуатацию будут проблемы. Ну и по велодорожкам на нём нельзя ехать.
Вот это вы конечно заморочились, вдохновляют такие идейные люди! Очень круто!
Отличная статья!
Я теперь буду знать, что солнечная батарея весом примерно 2,5 кг дает ФАКТИЧЕСКИ (то есть с учетом нагрева, неоптимального угла, российского северного солнца и т.д.) как минимум 100 ватт.
Я сам электробайкер (не фэт), но не от слова "электро", а от слова "бездорожье". У меня миддрайв, который тащит по любым поверхностям, в том числе по пляжному сухому песку, по подъемам, когда тебя либо перекидывает через заднее колесо, либо заднее колесо начинает буксовать.
а кому-то достаточно 10-метрового удлинителя и хорошо подвешенного языка
Спасибо за статью и особенно за то что не побоялись засветить 11 и 12 раздел на этом ресурсе! Сам когда-то очень давно брал панельки в горы, но это было военное изделие в тяжёлой металлической раме, резиновыми шнурами, разъёмами ШР и конечно в аутентичной зелёной (ака противогазной) сумке! Это кстати было на столько необычно в начале 200x в горах, что когда нас хотели немного потрясти, конструкцию развешанную на ёлке рядом - просто не заметили :)
Решил отдать вам свой голос этим комментарием возможность которых у меня здесь теперь ограничена одним в день. Но оно более того стоит, чем метать бисер перед пятой колонной местных всепропальщиков :)
У редукторников каждые 10 тыс. км подходят к исчерпанию ресурса нейлоновые шестерни и их требуется заменять
Вот интересно, нейлоновые шестерни в двигателях — это запланированное устаревание, или какая-то типа защита от блокировки, чтобы обмотки не сгорели при заблокированной оси, скажем? Если первое, то поставить металлические, всяко ресурс будет повыше.
Полагаю, чтобы был только один изнашивающийся элемент. Если все будет из железа, то равномерно будет изнашиваться всё, включая коронную и солнечную шестерню. А это будет означать бо́льшее число деталей к замене, пусть и через несколько бо́льший период.
Я верю в лучшее, поэтому до последнего ищу причины, объясняющие, что в данный образец техники не была внедрена "эффективная" бизнес-стратегия PLM (Product Life Management).
P.S. PLM - ПоЛоМка :)
Едем на солнечной энергии. Солнечное зарядное устройство для электровелосипеда. Часть 1