Комментарии 42
Платформа для сборщиков АКБ
Это что-то типа франшизы или каждый может использовать свои комплектующие и методы сборки? Расскажите, пожалуйста, поподробнее о условиях такого сотрудничества.
Технически можно свои комплектующие использовать, никаких проблем. Но в перспективе, если платформа найдет отклик, необходимо будет стандартизировать ячейки. Есть 2 важных момента:
Репутационные потери понесет непосредственно вся платформа, если кто-то будет использовать некачественные комплектующие.
Если покупать ячейки для нескольких сборщиков, то объемы закупок позволят сократить себестоимость АКБ, равно как и конечную стоимость АКБ.
Я верю в то, что кооперация/сотрудничество, где каждый имеет равный доступ к рынку, выгоднее конкуренции, где каждый пытается отвоевать рынок не естественным демпингом - низкое качество комплектующих, экономия на качестве сборки/безопаснсти и т.д.
перемена рода деятельности предполагает его стабильность во времени, но пока
эта долговременность слабо подкреплена нормативами электротранспорта внутри
пешеходной среды и отсутствием выделенных повсеместно полос на автодорогах,
в перспективе видится укрепление прав пешеходов на тротуарах, а не эл-ездоков.
Не все электро - это игрушечные самокаты. Есть серьезные мотоциклы:
С правами пешеходов всё и так в норме - приоритет за пешеходами на тротуарах. Проблема в том что те кто должен им этот приоритет предоставить не знают об этом и считают что они на равных или даже имеют приоритет т.к. ПДД никогда не читали. По факту проблема только с самокатами т.к. у них колёса не приспособлены к неровностям проезжей части а скоростные характеристики минимум как у велосипеда. Велики с моторами - тут проблема в том что мощности в 250ватт не хватит для езды в гору, а с большей мощностью нет смысла ограничивать в местах проезда т.к. привод от ног никуда не делся и можно ехать без мотора вообще (вроде самый популярный вариант это редукторный 350ватный мотор, но сейчас на нём нельзя ездить по тротуарам и автобусным полосам, как и во вторую полосу заезжать - т.е. в городе проехать становится крайне сложно ничего не нарушив).
Велики с моторами — тут проблема в том что мощности в 250ватт не хватит для езды в горуА как же тогда велосипедисты без мотора заезжают в гору? Мощность непрофессионального велосипедиста — 100-200 ватт.
К тому же, никто не мешает велосипедисту крутить педали одновременно с работой мотора. А в некоторых странах для электровелосипеда (pedelec) кроме лимитов мощности и скорости ещё есть и требование, чтобы двигатель останавливался, если велосипедист перестал крутить педали.
А как же тогда велосипедисты без мотора заезжают в гору? Мощность непрофессионального велосипедиста — 100-200 ватт.
Это на расслабоне. Пиковая мощность там минимум в два раза выше. 300-400 Ватт даже у нетренированных. Больше пятисот у спорстменов, но их хватает минуты на 3-4.
Можно и в гору без мотора если использовать велосипед как спортивный снаряд, или при неспешной прогулке. Однако если использовать велосипед именно как средство передвижения, да ещё и с грузом + наши немаленькие расстояния, то возникает куча проблем если крутить педали. Как самая очевидная это то что устанешь и вспотеешь. А с общедоступными душевыми у нас как то не очень, и работодателям не нужны уставшие и дурно пахнущие работники. После полугода поездок на работу (40 км в день) на вели могу сказать что ещё в наших реалиях велосипеду не хватает закрытого корпуса т.к. грязи у нас на дорогах просто неимоверное количество, даже если аккуратно ехать в дождь - обольют обгоняющие машины. И решить эту проблему без увеличения веса велосипеда вряд ли получится...
А насчёт некоторых стран, я слыхал что в некоторых северных странах на парковках, в т.ч. бесплатных стоят столбики с розетками чтобы можно было машину прогревать электричеством, а не работой мотора (для снижения выбросов, экономии денег и времени на прогрев салона перед началом езды). По мне так весьма актуальная для России практика однако почему-то наблюдаю только превращение бесплатных парковок в платные ("полезная" практика взятая так же из-за границы). А самим поставить розетку даже на придомовой территории это тот ещё геморрой, поэтому регулярно наблюдаю брошенные с окон провода до машин...
А как же тогда велосипедисты без мотора заезжают в гору? Мощность непрофессионального велосипедиста — 100-200 ватт.
Крутя ногами, вы можете поставить другое соотношение звезд и заезжать на 100вт на малой скорости. Движок же без редуктора и заточен под определенную скорость работы, на которой он выдает максимум кпд, а если нагрузкой скорость снизить, то и кпд упадет, и вы получите в моменте вращения хорошо если треть вложенной мощности. На кареточных моторах можно даже на 100-200вт ехать, но медленно.
Про 250Вт в гору - это, конечно, смешно. Во-первых, как вам уже писали, мощность среднестатического велосипедиста - 100-200Вт (долговременная мощность, а не вкручивать 10с или топить обливаясь потом). Во-вторых, именно поэтому у большинства велосипедов есть регулируемая передача, которая позволяет заезжать куда угодно. Да, с 32t/48t и мотором 250Вт ехать довольно уныло, но при этом можно хоть под углом 45 градусов ползти.
Забываете что КПД у мотора зависит от оборотов, на низких фактическая мощность гораздо ниже номинальной. У меня в велосипеде мотор 350ватт (редукторный) на многих подъёмах в городе не может с места тронуться. В самокате мотор с такой же мощностью но уже без редуктора и не может тронуться даже на довольно пологих пандусах. К тому же со временем батарея деградирует и не может отдавать заявленный ток. Есть конечно кареточные моторы, но тогда не выйдет полноприводный велосипед сделать, зимой на полном приводе ехать гораздо проще и безопаснее чем только на заднем.
Как программист решил электриком стать
Решение: разработать веб-сервис, который будет прослойкой между клиентом и сборкой АКБ.
мне всегда казалось, что электрики это не про аккумуляторы.
Автоэлектриг - это который ремонтирует электрооборудование выявляет и устраняет неисправности по электрической части автомобиля (в моём случае - бульдозера или экскаватора). Ещё у нас в электроцеху был человек, который только ремонтировал стартеры и генераторы, работа чисто слесарная, но по специальности назывался тоже автоэлектрик. А который занимался ремонтом аккумуляторных батарей (они тогда были ремонтопригодные), тот звался аккумуляторщиком.
Видимо это из серии, что для бухгалтерии эникей = программист. Так и тут, для программистов аккумуляторщик = электрик.
Проверка узлов генераторов и стартеров требует не просто сноровки, а конкретных знаний в принципах работы полупроводников и обмоток роторов и статоров. Возможно изменение устройства.
На практике узлы проверяются на наличие/отсутствие КЗ и пробоя на корпус, а также межвиткового замыкания в обмотках.(Это не считая механического износа). Но есть ещё множество нюансов чисто механического свойства (зазоры, материалы....) Для проверки электрических харакретистик есть испытательные стенды и простейшие измерительные приборы.
Я это говорю как человек, который получил специальность "автоэлектрик" в армии и потом ещё два года работал в автохозяйстве.
Только причём тут полупроводники?
Потому, что это надстройка, сначала в авто не было электроники. Таким образом автоэлектники начали ремонтировать генераторы с диодными мостами. Большинство из них имеют нулевые знания в электронике.
Не просто. Это ремонт любых узлов, замена любых чипов, редактирование любого фирмсофта, написание своего под все ходовые контроллеры. Знание радиолокационной и навигационной техники, проектирование сетей, электросетей, радиотрансляционной аппаратуры и многое, многое другое.
я решил заняться даунгрейдом
Ну вообще-то, даунгрейдом в строгом смысле это будет тогда, когда вы убедитесь, что не можете зарабатывать столько же. А вот этого я что-то не увидел (возможно смотрел не очень внимательно).
И потом, как уже выше высказались, электрик — это совсем не то, что вы описываете. У вас какой-то инженерный вид деятельности, который в общем-то ценится достаточно высоко. Ну, может не у нас — но ценится. Человек, который может не просто придумать, но и сделать руками то что придумал — он целился всегда и везде.
Хочу написать как человек, собравший аккумулятор для своего электровелосипеда: отличный сайт и проект достойный. Правда нашел нюанс - почему-то габариты батареи рассчитываются не так как ожидается (по крайней мере у меня так). Для примера вбиваю напряжение 48, емкость 20, мощность 500, и если топологию переключать с прямоугольной на компактную или трапецию, то габарит парадоксально увеличивается (с 495х105х95 прыгает на 501х105х99), хотя по 3д модели видно, что действительно уменьшается размер... А так все очень здорово, надеюсь генерацию 3д модели батареи по заданным параметром не уберете со временем только для зарегистрированных покупателей - очень радует и расположение никелевых пластин показываете.
Спасибо за комментарий! Проблема в расчете габаритов и, правда, присутствует. Связана она именно с определением положения BMS платы - отсюда и сдвиги в габаритах на +/-10 мм. Но с габаритами все еще сложнее, когда мы имеем солжные компоновки как у самокатов, где плоские габариты, а параллель не в одну линию выстроена, или для электровелосипедов, где АКБ вообще треугольной формы. Поэтому про ИИ упоминалось в конце, это реально задача для ИИ.
Пожалуй, временно стоит выводить предупреждение пользователю о возможных пробелмах при фильтре габаритов.
Сейчас ввели некоторые пресеты - шаблоны АКБ для разных моделей. Пресеты пополняются по заявкам в группе ВК. То есть выбираешь модель электротранспорта и автоматом заполняются вольтаж, емкость, мощность, габариты и т.д. В будущем, сама компоновка тоже будет хранится для пресетов. Это частично решит проблему с габаритами сложных компоновок.
Спасибо, что помогаете становится лучше! Любой отклик реально важен вначале, чтобы понять вектор развития.
Не знаю, что-то не очевидно.
Предположим, я бы хотел себе некую батарею. Натыкал Кугу М5 (от балды), сам указал ЛиЖелезоФосфат )как негорючий), размеры он поставил за меня, топологию и крепление как ни выбирал, программа проглатывает. Но потом:
"Не удалось подобрать АКБ". Все галочки зеленые, но что-то не считает...
ЗЫ: опытным путём выяснил, что именно то, что я сам указал себе тип ячейки - любой из лифеполек - ломает калькулятор.
Спасибо за интерес и тестирование системы! Поиск делается на основе имеющихся комплектующих. Поскольку в алгоритм вшит запас от 20%, то система подбирает BMS 48В на ток более, чем 25А. Таких BMS в наличии нет, значит, сборка невозможна. Поэтому backdoor - связаться с админом, который может прикинуть как быстро достать BMS и сформировать цену, исходя из этого.
Но есть одно но! Система честно пытается подобрать BMS под мотор, да и еще с запасом. Зачастую куго использует слабые BMS платы, которые не способны отдавать нужный мотору ток. Например, для Kugoo G2 Pro с мотором 1000Вт используется BMS на ... 15А ! Вероятно, проблема решается ограничением на контроллере, и самокат выдает только ~600Ватт.
В наличии для Lifepo4 есть BMS 48В 20А. Так что, если хотите использовать Lifepo4, попробуйте вбить 700Вт, вместо 1000Вт. Пока, к сожалению, только так :(
Если есть идеи, как решить такую проблему, буду благодарен!
Если есть идеи, как решить такую проблему, буду благодарен!
Внятным сообщением о том, в чем проблема и рекомендацией по изменению параметров, а не беспомощным «свяжитесь с системным администратором ну или потыкайте там чото, я не знаю»
Рекомендовать пользователю перестать хотеть 48В 20Ач на мотор 500Вт лишено смысла. Максимум, в чем пользователю можно пойти на компромисс - задать меньше ёмкости, но проблема почти всегда в другом - напряжение и мощность. Это исходные данные транспорта и он с этим ничего не поделает.
Вариант с администратором является пока единственным решением, так как администратор может вручную посмотреть, где найти недостающие комплектующие за приемлемые для клиента время и сумму.
Наверное, и правда стоит уделить внимание конкретизации проблемы и объяснению клиенту как администратор может помочь. Спасибо за дельный комментарий!
В первом случае это реально виндовое «свяжитесь с системным администратором» (а кто мне, блин поможет, если системный администратор это я?!), а во втором случае мы говорим о возможных шагах по исправлению проблемы, а если не поможет — рассказываем, как именно мы поможем вручную, сколько это займет и даем простую возможность отправить запрос, не описывая все шаги проблемы в письме заново.
Здравствуйте! Электротранспортом увлекаюсь, но не очень то понял вашу "модель развития" ну т.е. для кого этот сервис. С точки зрения потребителя конечного обязательно всплывает неучтенка какая-нито вроде SMART-BMS или места вывода провода из корпуса, акб в кейсе готовом влагозищитном и т.д.
Акб для моноколеса, где форм фактор в виде огромного "круасана" (гуглить акб inmotion)
АКБ с проприетарной BMS (xiaomi m365). Далее датчики температуры? какая отсечка по напряжению у BMS? предохранители?
Готовый шаблон акб под %модель самоката% для блондинок :-)
Ну и со стороны продавца: это типа аферта будет когда сайт подсчитает цену? А что если нет у поставщиков того, что выбрал клиент. Или цены поменялись. Условно наличие на складе условно 20 18650 не означает, что из них можно собрать норм АКБ, т.к. всегда брак попадается и чего в итоге? из другой партии ставить 1-2 элемента? а как по внутреннему сопротивлению то соблюсти паритет в таком случае...
Спасибо за пулеметную очередь вопросы! Хорошо бы иметь их нумерацию, чтобы не пришлось цитировать :)
для кого этот сервис
Для покупателей АКБ. А в перспективе доступ к админке сайта предоставим и другим сборщикам, чтобы получали заказы отсюда.
всплывает неучтенка какая-нито вроде SMART-BMS или места вывода провода из корпуса, акб в кейсе готовом влагозищитном и т.д.
В системе динамические аттрибуты для комплектующих задаются, в том числе наличие влагозащ. корпуса, симметричность и т.д. (спасибо за подсказку о смарт-BMS и место вывода). Но да, не все добавлено в фильтр для заказчика. Пока непонятно, на сколько глубоко стоит развернуть фильтры. Тут 2 минуса: 1. это спугнет пользователя, 2. переусердствовав с фильтрами, пользователь не обнаружит вообще вариантов и решит, что тут ловить нечего. Ведь поиск делается по комплектующим в наличии, а значит есть риск не получить идеальную комбинацию. Чаще всего пользователь готов на компромиссы, а фильтр не учтет компромиссы, он фильтрует лишнее - в этом задача фильтра. В этом плане покрывать эти вопросы в обратном звонке гораздо эффективнее. Я согласен с вами в том, что нужно максимально гибкую систему сделать, но не в ущерб конверсии. Но как выйти из капкана монструозной страницы с параметрами АКБ? Есть над чем подумать, но если у вас идеи кроме как просто перечислить все возможные параметры, буду рад. Как сами считаете стоит все это списком параметров в "дополнительные" добавить?
форм фактор в виде огромного "круасана"
Компоновка сложных форм - это самая большая проблема с точки зрения программирования. Частично можно решить пресетами, но это не гибко. Реализовать генетический алгоритм как раз планируется для решения задачи компоновки. Это уже из области ИИ, но тем интереснее. :)
Далее датчики температуры?
см. выше - это тоже имеющийся аттрибут, но в фильтр пока не добавлен.
какая отсечка по напряжению у BMS?
Непонятен вопрос. Это вообще не должно волновать пользователя, BMS подбирается консистентно сборке.
предохранители?
Спасибо, что напомнили. В отличие от фильтрующих параметров опцию предохранителя, пожалуй, можно добавить сразу.
Готовый шаблон акб под %модель самоката% для блондинок :-)
Нет, это необходимость. Никто не ищет, где купить АКБ с 30 параметрами. Большинство имеют запрос 2х типов: "У меня куго 4, сколько будет стоить АКБ?" или "Сколько стоит АКБ на X Вольт Y Ач?". Более того, эта фича с пресетами откладывалась, пока один из подписчиков не предложил, и его не поддержали. Кстати, ниже в комментах тоже попросили "форму для чайников". Это глас народа, я перед ним бессилен:)
Ну и со стороны продавца: это типа аферта будет когда сайт подсчитает цену?
Да
А что если нет у поставщиков того, что выбрал клиент.
Это невозможно. Выборка делается из того, что в наличии.
Или цены поменялись
см. выше. Только из того что в наличии, а значит, цена уже известна.
Условно наличие на складе условно 20 18650 не означает, что из них можно собрать норм АКБ, т.к. всегда брак попадается и чего в итоге?
Брак еще не попадался. Мы не закупаем ячейки в Али, только по контракту с производителями и большими партиями.
Ячейки перед сборкой проверяются
Стараемся не доводить количество ячеек на складе до низких значений.
из другой партии ставить 1-2 элемента?
Это невозможно, система подбирает ячейки только из одной партии, только из одного склада. Любой кризисный вопрос решается в обратном звонке, т.е. заказ автоматически не поступает в работу. Инженер в любом случае обязан перезвонить для подтверждения, что пользователь точно заказал, и что он сам точно сделает. В видео в конце видно сообщение, что будет обратный звонок.
а как по внутреннему сопротивлению то соблюсти паритет в таком случае...
см. выше. Такого случая не будет. Мы для себя исключаем такой сценарий. А система тем более, она безжалостна к таким "лайфхакам" :)
Спасибо за вопросы и актуализацию проблем. Я по ним добавил 3 задачи в таск-трекер )) А значит система скоро будет улучшаться.
ухх, хоть плюсик поставьте, я замучался по всем вопросам отвечать )))
Я как инженер-электрик оскорбился от слова «даунгрейд» в заголовке
В моё время инженеры-электрики не были такими чувствительными)
Он просто незнаком с тем что должен знать инженер-электрик, или электронщик.
Не хотел оскорбить :) "Даунгрейд" в данном контексте не о "падении доходов", как некоторые писали. Или менее респектабельный род деятельности, как кто-то мог подумать. Речь о переходе к более традиционной науке нежели программирование. Не на столько, как кузнечное дело, но все же))
Можно вставлю свои пять коппек? Идея отличная, но добавьте пожалуйста форму для чайников:) Что то типа: акум на самокат, хочу скорость 50, или акум на самокат, муж 150 кило будет ребенка в сад отвозить. Ну и выдавать на подобные запросы несколько вариантов нормальной конфигурации в разных ценовых сегментах и разных размеров, но не сшилком много, чтоб чайник не запутался))) Потому что кто то вроде меня заказать что либо на вашем сайте не сможет, поскольку не шарит вообще в том, что надо выставить в формочках, форма для чайников должна расширить диапахон клиентов.
Стоит начать с теории, а ещё лучше электротехники. Метрологии, электронной техники и базовым навыкам в любой профессии по РЭА. Через год сотрете все границы. Возможно вы одарен и вам хватит месяца.
Таких лучше даже не допускать до сайта, ибо они практически всегда отказываются, узнав цену АКБ.
Спасибо за отклик! Этот кейс имеет смысл, к нам часто обращаются с подобными запросами. Он вгоняет нас в депрессию от собственного бессилия решить эту проблему)
Попробую пояснить вкратце на примере авто. Заезжая в АЗС, вы никогда не просите "налейте бензина на 400км". Откуда заправщику знать, сколько это в литрах на вашей тачке? Спросите даже менеджера Лукойла: "сколько литров вашего бензина А-95 нужно на 400км?" Впрочем, вы и сами понимаете уже, что это не вопрос к производителю бензина, а к производителю транспорта, стилю езды водителя - только они знают сколько жрет тачка. Но, к сожалению, почему-то многие уверено задают этот вопрос к сборщикам АКБ :) Это так же неуместно, как спрашивать заправщика - он не знает сколько потребляет авто.
Тем не менее, на сайте есть пресеты, что избавляет от необходимости вводить параметры, просто укажите модель - сразу автозаполняются напряжение, мощность мотора, габариты и т.д. Сейчас эта фича еще на стадии доработки. Но к сожалению, расчет проезда на самокате исключено, хотя мы подобные расчеты делали вручную и они очень точны. Формулы зависят от веса, мощности, емкости и т.д. Но есть одно "НО": Вы могли заметить, что оценки производителя всегда сильно преувеличены. И получается, что оригинальный АКБ за 10т.р. может прокатить на 100 км, а у нас расчеты что 100км - это на 40 т.р. АКБ. И что скажет клиент? Оригинальный лучше!
ну вот, опять не получилось вкратце ))
Как программист решил электриком стать