Комментарии 65
--Позже напишу о самой системе Централизованной системе информирования и оповещении пассажиров
А вот это весьма интересно будет, с нетерпением ждемс
Экран у них только один? Я почему то представлял себе панель как в ЦУП-е
А вот это весьма интересно будет, с нетерпением ждемс
Экран у них только один? Я почему то представлял себе панель как в ЦУП-е
мониторов у нее 3. но они ей не нужны, станция маленькая, 3 пути.
Со всем справляется и на одном мониторе.
Конечно на московском ходу есть станции с 30ю путями… Как там выживает диспетчер не знаю)
А оповещение и впрямь оказалось интересной штукой. До выезда казалось не будет никаких проблем, но на ЖД проблемы всегда найдутся))
Со всем справляется и на одном мониторе.
Конечно на московском ходу есть станции с 30ю путями… Как там выживает диспетчер не знаю)
А оповещение и впрямь оказалось интересной штукой. До выезда казалось не будет никаких проблем, но на ЖД проблемы всегда найдутся))
могу рассказать про аналогичную систему информирования пассажиров на автотранспорте
да, кстати это часть олимпийских объектов) такой распил недетский конечно идет…
а диспетчеру там не ссыкотно сидеть? я представляю какое там электромагнитное поле
Эх! детство вспомнил. как приходил к бабушке на работу. И почти на таком пульте, на последней картинке, стрелки переводил… было время.
Самое интересное для меня это было наблюдать как движутся вагоны на пульте.
Самое интересное для меня это было наблюдать как движутся вагоны на пульте.
сурово) мы сколько не просили — никто не дал даже стрелочку перевести. безопасность превыше всего.
А закон автор не нарушает разглашая информацию, которая разглашению не подлежит?
О да! К знакомому в ШЧ бегал в свое время, у него же там были компьютеры. Вот основная цель агрегатов на самом деле была как раз тестирование этих вот реле, типа ВД-69. Насмотрелся на кучу, а вот в сборе только в институте видел обрывок.
я подобную релейную, только в размере 1/8 от той что на видео посещал еще в детстве у матери на работе — в лаборатории телемеханики предприятия электросетей. Правда, со временем релейные стойки были демонтированы и заменены парой PC, как я понял из того, что мне там арссказывали, там в основном регистрированли ошибки измерительной аппаратурой. На городской подстанции с целыми кварталами трансформаторов и высоковольных изоляторов чувствовал себя как на другой планете. Больше всего поразила чистота территории.
А на большом мониторе показана вся станция? Или только участок, за который отвечает человек перед этим монитором?
вся станция.
Если такое количество аппаратуры обслуживает небольшую станцию, то сколько было бы интересно взгялнуть на дата-центр, обслуживающий какую-нибудь узловую станцию или маневровую горку. Это даже интереснее поездки на google developer day ;)
релейная она и есть релейная, как я помню, на сортировочных станциях, например Гомель-Сортировочный, всегда был выделен под это дело целый этаж. И никого туда не пускали…
Студентами хотели зайти пофоткать- не пустили (
Студентами хотели зайти пофоткать- не пустили (
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Тут немного разные уровни. Это залы СЦБ при станции (что на фото), вы явно были в зале ИВЦ. Но в принципе, сервера обслуживающие именно АРМы конечно в них стоят.
ЗЫЖ не знаю, за что вас минусанули, в принципе правы, и мейнфрэймы айбиэмовские на дорогах стоят (под экспресс, к примеру) и сановские машины, но HP конечно рулят на дороге :) Да и кол-во серверов на ИВЦ дорог, особенно крупных, действительно за сотню сильно переваливает
ЗЫЖ не знаю, за что вас минусанули, в принципе правы, и мейнфрэймы айбиэмовские на дорогах стоят (под экспресс, к примеру) и сановские машины, но HP конечно рулят на дороге :) Да и кол-во серверов на ИВЦ дорог, особенно крупных, действительно за сотню сильно переваливает
но система позволяет показывать что угодно: как станцию, так и перегон, прилегающий к ней
Да! По сравнению с Сортировочной в Санкт-Петербурге — не работа а отдых — просто сказка!
а вы работаете на Сортировке в Питере?
а кто-то говорил, что железнодорожников мало, вон нас сколько )
а кстати, откуда берутся люди, которые разрабатывают такие системы, как на фотографиях (всмысле софтвар)? Их готовят университеты типа ПГУПСа в Питере или берут как в обычных софтверных компаниях? А то лет 10 увекался жд, работал на малой октябрьской (детской), но как-то не получилось… А сейчас назад тянет :)
м, точно не знаю, но спрошу по возможности.
я кстати из ПГУПС. вот только у нас ИТшников на это не учили. Скорее всего это прикормленная контора при РЖД.
я кстати из ПГУПС. вот только у нас ИТшников на это не учили. Скорее всего это прикормленная контора при РЖД.
Софтвар для РЖД пишет, например, Digital Design (digdes.ru)
www.pcnews.ru/news/digital-243331.html вот пример
Все же дигдез в основном занимается автоматизацией на базе готовых решений, адаптируя их к нуждам РЖД. Пример проекта ЭЦП.
как сообщила разведка, ПО для этой и многих других СЦБ систем делает ООО Радио-Авионика
Ну учат скорее всего в любом ЖД ВУЗе, где есть факультет автоматики и информатики. Но… я, когда в ДВГУПСе учился на СЦБ тоже писал программки, а дипломники наши целые системы, да только дальше хранилища это не уходит и на сколько я знаю специального отдела при ЖД, где бы все это разрабатывалось, нет.
А что за ос стоит?
Интересно как у человека, работающего, в релейной со слухом. Или это просто качество звука.
Если кто хочет попереводить стрелки — вот вам симулятор диспетчера на РЖД ;)
Это не буржуйский Train Dispatcher!
timas.ucoz.ru/load/5-1-0-24
Это не буржуйский Train Dispatcher!
timas.ucoz.ru/load/5-1-0-24
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На 1:07 штуки с двумя красными лампочками пугают как-то
не уволят?)
Завораживающее щёлканье в «серверной» ))
Прогресс я вижу только в том, что теперь много меньше проводов от оператора до системы идет => надежность выше.
Однако, с такой стороной ЖД еще не встречался в интернете.
Будет интересно увидеть подробную статью.
Однако, с такой стороной ЖД еще не встречался в интернете.
Будет интересно увидеть подробную статью.
к вопросу о надежности. Как мне говорили, до сих пор реле не заменяют микропроцессорами только потому, что реле 1 класса надежности куда долговечнее микропроцессоров.
я немного о другом. есть места, где от реле нельзя отказаться, там где нужна отказоустойчивость после многих тысяч срабатывания, скажем, между управляющей системой и исполнительными устройствами где-то в коробке в сыром подвале. Я про участок «пульт-блок релюшек» — ранее там километры проводов, и множество узлов, теперь же — пара контроллеров для опроса состояния тумблеров на пульте, один кабель, и еще контроллер на блоке реле, грубо говоря.
хе-хе ) периодески оказываю участке Туапсе-Адлер в качестве пассажира… так что если новая система оповещения меня и мне подобных будет плохо работать смогу ругаться не на виртуальных железнодорожников ;)
Я вот не помню в адлере электронное табло как во всех вокзалах. Или плохо искал? Там кажется стоял ЖК монитор и то не показывал инфу.
Глядя на все это великолепие мне вспоминается пожар в Мытищах, когда сгорело здание управления движением (как мне кажется — то самое СЦБ). И вроде как всего Горьковского управления на том участке. Поезда пропускались в ручном режиме по семафорным флажкам. Вот теперь я понимаю, что восстановить все там — вот это был АДъ
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Датацентр по РЖДшному. Системы СЦБ