Комментарии 54
Если про электробуханку шутка, то смешно. Если нет - печально.
Почему не развивать частный транспорт на СПГ.
Автобусы уже стали переводить.
Чем вам гибриды то не нравятся? В текущих реалиях идеальный вариант.
В данном случае аккумулятор будет дополнительным расходником. Учитывая их нелюбовь к морозам и ограниченный ресурс.
Движки на СПГ требуют минимальной переделки, не загрязгяют* атмосферу. Есть инфраструктура, быстрее заправка.
*почти
Вообще то давно уже переводится. У нас, например, (Томск) все маршрутки на газу и большинство такси. Ну и частников много, заправок настроили. Полет нормальный.
Движки на СПГ требуют минимальной переделки, не загрязгяют* атмосферу.
Это просто у Вас автомобиль на СПГ никогда не подвергался экстранной внеплановой разборке (rapid unplanned disassembly).
считал, что это будет более... разрушительно
Сильно "более разрушительно" это было в начале. Сейчас Вы видите результат многолетней работы научно-исследоватедьских институтов как раз с целью сделать так, чтобы оно не забирало с собой пассажиров и половину улицы в придачу.
СПГ хорош для такси, когда за пару сезонов автомобиль укатываешь, а так, по какой-то неведомой мне причине знакомые мотористы не любят капиталить движки после СПГ.
Webasto кстати тоже неплохо горит...
Насколько я понимаю, идёт угар клапанов, головок (особенно сёдел), поршней. На самом деле переделка под метан должна включать установку либо турбины, либо фрезеровку ГБЦ (с повышением степени сжатия), поскольку октановое число метана (110-112, если мне не изменяет склероз) значительно выше доступных автобензинов, а на малом сжатии затягивается горение и весёлые газики "облизывают" кромки и т.д.
И даже под пропан-бутановой смесью ОЧ в районе выше 100.
Литий горит куда более эффектно и спастись тяжелее.
К тому же литий не нуждается в регулярном обслуживании, кроме контроля заряда и замены охлаждайки(а накосячить тут очень сложно).
Недавно паял батарею из 18650 (точечной сварки, конечно нет). Весь процесс требует холодного разума и твёрдой руки)). Паяются на флюсе они вполне нормально. Перед пайкой надо зашероховатить контактные площадки. Делал это на наждачном круге, использовал элементы из ноутбучной батареи. И в зазор между + и - загнал металлическую стружку. При попытке выдуть ее оттуда она мгновенно раскалялась докрасна. Вот это было реально страшно.
При грамотной установке сертифицированного оборудования риск подобного стремится к нулю. При кустарной установке в гараже у Ашота, конечно же, может быть что угодно. Не в обиду Ашотам)
Движки на СПГ на моей памяти с девяностых бегают (включая официально идущие с завода Toyota Crown LPG). Там никакой инновации нет, никаких миллиардов на распил, скучный, будничный бизнес. Даже инженерная работа почти вся сделана, магия осталась только в более удобных и лёгких баках при той же прочности (чтобы не бублик в багажнике возить, а что-то композитное поместить в имеющиеся в конкретной модели свободные места)
Бублик вместо запаски это как раз пропан. Но там не сильно дешевле бензина топливо получается.
А природный газ (метан) - это огромный баллон на бОльшую часть багажника, при запасе хода на нем вдвое меньше бака бензина.
Что-то композитное там врядли получится - давление огромное.
У Тойоты Мирай композитный водородный баллон на 700 атм, то есть технически возможно. За цену не скажу, самому интересно.
это огромный баллон на бОльшую часть багажника
Великолепная серия статей на тему: https://habr.com/ru/post/437910/
В двух предложениях: всегда "узким местом" становятся какие-то материалы: те, из которых сделаны либо место для хранения "топлива" (чего-то, в чём запасена энергия) — условный "бензобак", — либо место, где эта энергия высвобождается для выролнения полезной работы (сгорает/взрывается/распадается/...) — условный "двигатель". И в обоих случаях всё упирается в силу упругости, которая удерживает эти материалы от распадания на отдельные атомы — а эта сила имеет предел.
В Вашем конкретном случае, случае, как видите, узким местом стал "условный бензобак".
Главное что не понятно — зачем вообще нужны машины на СПГ?
Если бы они были нужны — это было бы массовым явлением, но массовым оно является только в нищих странах третьего мира.
Почему не развивать частный транспорт на СПГ.
Зачем это может быть нужно?
Все давно есть и развито. Я еще в "проклятых" 90-х на свою первую копейку ГБУ установил, и катался пока не продал
Раньше. С середины 1970-х, ещё при Ильиче II, а работы НАМИ на тему сжигания газомоторных топлив в автотракторных двигателях возобновлялись ещё при позднем Хрущёве НЯЗ..
"Переводить". НИР по "исследованию возможности" -- раньше, Но опять же переводить самые первые пытались ещё при Иосифе Ужасном (в основном - на пиролизный газ из газогенераторов, см. ЗиС-21 и ГАЗ-42).
– вангую, что стоить оно будет даже более чем на 24% дешевле, чем илоновская Тесла.
С учетом что обычная буханка(!) стоит иногда > 2 млн рублей, боюсь представить сколько будет стоить любая ее модификация.
Буханка - отличная машина для российской деревни. А электробуханка для российской кибердеревни. Одна беда: боюсь всё пространство внутри салона будет занято аккумуляторами, вес будет как у танка а запас хода вдвое меньше чем у бензиновой.
Ух ты, термины "буханка" и "отличная машина" в одном предложении!
За что же Вы так ненавидите жителей деревни, что "буханка" для них "отличная машина".
Нет, аккумуляторами будет занято не всё пространство!
Часть пространства займёт дизель-генератор.
Пробег ограничен длиной провода на катушке
Главная проблема Электробуханки в том, что она не нужна примерно никому. Под Электробуханкой здесь понимается установка в существующий кузов электродвигателя с минимальными доработками.
Сама по себе Буханка - это предельно дешевый проходимый (т.е. автономный) микроавтобус. Выкинуть из него ДВС - пропадёт автономность, а без неё проходимость не нужна (хотя на электродвигателях обеспечивается намного проще, чем с ДВС). Да и цена вырастет. Сделать гибрид - цена опять же вырастет, и рост этот экономией на бензине не отбить.
По-хорошему Буханку, конечно, надо переделать с нуля как современный автомобиль в двух вариантах - обычном и электрическом. Ну и в разных вариантах кузова, естественно. Но это будет уже не Буханка, а некий новый микроавтобус/грузовичок.
Буханка и так и грузовичок, и пикап, и микроавтобус.
Новый корпус конечно потребуется. Но и экстерьер при этом сохранить наверняка реально.
Согласен. Электробуханка - бездумное сложение двух противоположностей. Буханка это средство борьбы с отсутствием инфраструктуры. Электромобиль это средство эксплуатации развитой инфраструктуры.
Все это может обернуться ребренднутым китайским минивенчиком, но причем тут буханка и зачем покупать китайскую технику с российским шильдиком и сервисом.
Буханка, переделанная как современный автомобиль, внезапно, тоже никому не будет нужна. Современный автомобиль - это куча электроники и компонентов, которые а) теперь уже сложно (дорого) поставлять б) не будут выдерживать условия эксплуатации буханок в) будет невозможно починить на коленке. Вопрос в другом - почему автомобиль в котором 90% компонентов разработаны в 60-е стоит как современный автомобиль. Его или в ручную собирают или наценку ставят в 80%.
Вопрос в другом - почему автомобиль в котором 90% компонентов разработаны в 60-е стоит как современный автомобиль.
Потому что "походи по рынку, найди дешевле" (с).
А насчёт цены не соглашусь. Ну то есть конкретно сейчас может и да, но вполне современную Газель Next покупали, несмотря на наличие электроники.
Насчёт ремонта... Я как-то спросил одного водителя, который шатался на разных машинах по сотовым вышкам в полях - он мне сказал так: Патриот чинится в поле, а L200 не ломается. Так что ремонтопригодность - она тоже скорее от бедности.
Китайские авто, что сейчас массово попёрли на рынок РФ, в некоторых случаях даже в три раза.
Джек Муравей. В смысле "капитан" Джек Муравей. Капитан современная "Очевидность"...
Электробуханка с дизель-генератором - это гениально!
Сразу вспоминается анекдот "как программист кипятит воду в чайнике, если в нём уже есть вода".
Электробуханка против Теслы, а также грядущие массовые банкротства/посадки криптанов