Что в голове у автомобилиста?

Согласен с вами, я подобное ощутил на "двести двадцатом", когда впервые выехал на трассу - тишина, покой, уют, а на спидометре 180. Тот же мотор 3.2, кстати)

Зато на картинге уже при 40 километрах чувствуешь драйв

В Германии населения 84 миллиона, а не 50 человек.

ok, хорошо.
В Мск в 2019 - 12615 тыс. жителей, 3990 тыс. машин.
В Берлине в 2019 - 3645 тыс. жителей, 1210 тыс. машин.
В Мск в 2019 смертей - 443, итого 35 на миллион населения, 111 на миллион авто.
В Берлине в 2019 смертей - 11, итого 3 на миллион населения, 9 на миллион авто.

И даже тут 10-кратная разница не заметна?

Про Японию не знаю - там и не ездил, и на права не сдавал (в отличие от РФ и Германии).

Вождение достаточно аккуратное и достаточно вежливое. При этом, действительно, можно проехать побыстрее правил, но по правилам ограничение даже на хайвее будет 80-100, а на обычной дороге 50-60. При этом не хайвее везде разделенка, а на обычной дороге либо обгон запрещён, либо тоже разделенка, ну и сама обычная дорога за пределами крупных городов - одна полоса туда и одна обратно.

Одно из самых сложных: всегда смотреть назад через плечо в сторону поворота ПЕРЕД включением поворотника (а не после и во время). Это машинальное действие очень сложно отрабатывается, особенно если экзамен идет почти час: где-то, да забудешь. Я поймал себя на том, что я это делаю одновременно, хоть тресни. В этом, конечно нет проблемы - все равно до осмотра назад не перестраиваюсь, но тут надо СТРОГО ДО. И, кстати, смотреть в зеркала недостаточно: обязательно взгляд через плечо (это, кстати, я натренировал еще на Оке с ее уродскими мелкими дрожащими зеркалами, хотя бы сам факт поворота головой не вызывает удивления).

Еще важно всегда держать руки на руле, причем обе (а не на дверь опираться, или там за ручку КПП дергать компульсивно) - за этим строго следят. Ну или внатяг ездить 50 км/ч на 4 передаче с 1000 оборотов (umweltbewusst) - в нашей российской среде принято экономить машину, тратя бензин; в Германии принято плевать на машину и экономить бензин и природу (не хочу тут вдаваться насколько это разумно, да вот только такие требования к сдаче).

То есть это все легко, если с нуля учиться. А после 15 лет даже сверспокойного стажа в РФ надо прям специально себя переучивать.

Смотрите за руками.

Стоит машина на обочине, включила левый сигнал поворота: хочет тронуться и поехать. У вас главная. Как вы поступите на экзамене: притормозите и пропустите ее, или гордо проедете прямо (по правилам вы тут 100% так можете)?
Про зеркала да, неточно выразился: обязательно смотреть ЧЕРЕЗ ПЛЕЧО назад ДО поворотника и любых действий. Так точно в РФ в правилах прописано?

Насчет свиста мотором: как по вашему, нормально ехать на 3 передаче уже с 25 км/ч, а на 4 уже с 45? То есть переключаться с 1500 на 1000 на регулярной основе? И это важное (практически обязательное) требование, которого нет в РФ (причем я тоже привык до 3 тысяч разгоняться на любой передаче, а вниз переходить когда меньше 2 тысяч - имхо разумнее держаться в зоне максимального момента, но двигатель в этом диапазоне еще не орет).
Также прошу показать где именно в правилах в РФ написано, что нужно проезжать на ШАГОВОЙ скорости возле автобуса на остановке, даже если эта остановка на полосе встречного движения.
Про велосипедистов: тут запрещено обгонять, если до велосипедиста нет 1,5 м бокового интервала в городе и 2 м за городом. При этом он может ехать хоть по центру дороги, и будет прав. И бибикать ему, чтобы он уступил запрещено (и моргать тоже). И вот так можно 100 км за ним пилить, не имея возможности опередить.
Превышение скорости: в РФ можно нарушать на 41 км/ч хоть каждый день, платить по 500 рублей со скидкой и гонять дальше. В Германии за превышение на 21 км/ч в городе во-первых будет 115 евро штраф, а после 7 раза и права отнимут на полгодика, да на идиотентест отправят, который сдать тоже крайне непросто.

Разумные у вас уточнения, только детали в них меняют все.

Из-за тонировки пропустивший водитель не может видеть жесты им вперёд пропущенного.

Да, это человек немного глупость сморозил.

Но основная идея, тем не менее, интересная - на мотоцикле ты защищен ничем или ничем и экипировкой, которая всё равно не сравнится даже с 0 звездными автомобилями 60-ых годов прошлого века, но при этом большинство мотоциклистов ездят так, как будто сохранились перед выездом на дорогу.

А вот еще мысль) Когда на городском светофоре включается зеленый, то первый водитель нажимает газ. Через две секунды второй нажимает газ. Когда дойдет очередь до десятого, то зеленый заканчивается. Совсем другую ситуацию мы видим в автоспорте: когда включается зелёный, все одновременно нажимают газ. Может это одна из причин того, что на кольце не бывает пробок? А в городе возникает волна разгона, аналогично волне торможения.

Лучший форд для РФ это Explorer (ну имхо) :)

1)угловатый donk с открытым верхом, светлых ярких цветов.
2)угловытый маслкар. Не важно какой.
3)яндекс такси.

Забавно у всех модели\марки, а у меня ни одной модели\марки в ассоциациях.

За 20+ вашего отсутствия в РФ кое-что поменялось по поводу пункта номер 3.

Нет, бомбилы у вокзала на шохах все ещё есть, но ими никто не пользуется. Uber Yandex всех их оставил не удел.

Впрочем, в РФ нынче не зову.

Очень сильно отличается отношение. Когда на кабриолете ездил, то пропускали, даже когда особо и не надо.

Не столько от размера сколько от локального субъективного статуса. Лучше всего пропускали на Мустанге, хуже всего на минивене (пикапы в левой полосе на 120 км\ч очень плохо двигаются от минивена), Ауди средненько (хотя SQ5 прыгает как начальный 2.7 турбо Мустанг). Живу в провинциальной Канаде, здесь конечно не Техас, но у нормального мужика должен быть пикап, у пацана - мустанг. Хотя пикапов на дороге я опасаюсь (поворотниками они не пользуются, полосу не держат).

Неоднократно слышал от знакомых, что отношение к ним на дороге отличается, смотря на какой машине они едут (в том духе что пересядешь на машину поменьше, и тебя "меньше уважают", пропускают реже, и т.п).

Это сильно от страны зависит, как мне кажется.

на словах 100% автомобилистов которые тут пишут, соблюдают правила, никогда не превышают, не имеют предвзятости к марке авто и т.п.

Вообще-то соблюдать правила желательно по ряду причин. В каждой стране могут найтись какие-то, скажем так, спорные правила, но и их лучше придерживаться хотя бы из-за того, что другие участники движения предполагают, что вы их будете придерживаться, а значит ваша езда будет более предсказуемой, что значит более безопасной. Но вот с отдельно взятой скоростью эти причины часто не коррелируют: часто, почти всегда, ограничения скорости не имеют под собой научного обоснования и/или являются способом пополнения бюджетов (или карманов коррупционеров) штрафами. Водители это понимают и приучаются игнорировать ограничения скорости вообще всегда, интересуясь лишь избежанием штрафов (детекторы радаров, притормаживание перед известными камерами и тому подобное). И в этом дыра в обеспечении безопасности дорожного движения - власти, повторюсь, приучают водителей к тому, что ограничение скорости почти всегда нужны для вытаскивания денег, а когда где-то ограничение скорости продиктовано соображениями безопасности на самом деле, это ограничение привычно проигнорируют. Это как пастух, который кричал: "Волки!".

Что до предвзятости к маркам, то она таки есть, но как и любая субъективная штука, сильно индивидуальна и сильно зависит от культурного контекста. В постперестроечном совке, пожалуй, действительно сложился свой определенный стереотип, и его отрыжки даже спустя три десятилетия продолжают оказывать влияние на восприятие некоторых. Условный американец или условный японец ответили бы на тот же вопрос о марках совсем иначе - и каждый по своему, потому что культурный контекст сильно разный.

Единичный контр-пример, он в принципе не работает для каких-то выборок/корреляций/паттернов, основанных на статистических данных. 

Это бесспорно так, но, всё же, только в случае серьёзных научных исследований, а не в контексте данной статьи. Мне кажется, здесь велика доля субъективного мнения автора, а статистика, приведённая автором, вполне себе спорная. Например, когда автор приводит результаты своих замеров количества миганий "аварийкой", не указан ни размер выборки, ни география исследования (а ведь от региона к региону поведение водителей может сильно отличаться). Поэтому контр-примеры и интересны.

Челябинская область. Да на самом деле в разных регионах. Летом до Калужской области ездил. Ставят мощные светодиоды в ПТФ и ездят с ними всегда. К штатным ПТФ больших вопросов нет. А вместо ближнего света и ДХО зря их разрешили - опять же они слишком низко расположены, чтобы их заменять.

Говорят, что в Ираке, Сомали и даже Китае не очень работает, и в Нидерландах подсесть в машину проще.

А смешному автостоперу я бы рекомендовал фоткать номер, а садясь, проверить, на месте ли ручка на пассажирской двери.

Не ездил автостопом, но когда ходишь в забавной шапке (у меня была вязаная шапка типа рыцарского шлема с забралом), люди заметно чаще подходят с какими нибудь вопросами, вроде "как пройти?" или "где находится?" и т.п.