Как известно, крупнейший в мире производителей автомобилей сейчас находится под прицелом критики: только в Америке более 100 человек погибло из-за, скорее всего, глюков в электронной системе управления автомобиля Toyota. Истинные причины до сих пор не установлены, но выдвигаются разные версии, почему электроника может давать подобные сбои.
Пожалуй, самую оригинальную версию выдвинул директор по разработкам из американского Института космической и оборонной электроники Вандербильта Ллойд Массенгилл (Lloyd W. Massengill).
Он утверждает, что при использовании электронных микросхем существует вероятность, что случайные посторонние космические частицы могут попасть в контур и изменить значения некоторых битов.
Как известно, паразитное электромагнитное излучение идёт от множества приборов (например, мобильные телефоны, СВЧ-печи), но мощности этого излучения никак не может быть достаточно для изменения значений битов в контурах микросхем. На такое способны лишь гораздо более мощные частицы, например, нейтроны со свинцовых компонентов корпуса микросхемы (имеются в виду радиоактивные изотопы свинца) или даже поток протонов от Солнца.
Проблема солнечной радиации хорошо известна космическим инженерам, которые занимаются конструированием электронных систем управления для спутников и других космических аппаратов, где радиация очень сильно влияет на работоспособность приборов.
Земля достаточно хорошо защищена с помощью магнитного поля, по крайней мере, раньше этой защиты было достаточно.
Эффект наиболее вероятно должен проявляться именно в автомобилях Toyota, поскольку самый технологически продвинутый производитель снабжает последние модели своих автомобилей максимальным количеством электронных компонентов сверхмалого размера (большие по размеру микросхемы старого поколения просто из-за своей геометрии лучше защищены от космического излучения).
Массенгилл не одинок в своём мнении. В научном журнале Live Science опубликована статья, в которой его версию поддерживают и другие специалисты. Они говорят, что автомобильную электронику можно подвергать специальным тестам на облучение протонами и нейтронами, как это делают с электронными компонентами для космических аппаратов. Только если модули проходят такую проверку и не дают сбоев, тогда можно использовать их в критически важных системах, например, в контурах с сенсорами педали газа в автомобиле. Пока что ни один из автопроизводителей не осуществляет проверку электроники такими методами.
Пожалуй, самую оригинальную версию выдвинул директор по разработкам из американского Института космической и оборонной электроники Вандербильта Ллойд Массенгилл (Lloyd W. Massengill).
Он утверждает, что при использовании электронных микросхем существует вероятность, что случайные посторонние космические частицы могут попасть в контур и изменить значения некоторых битов.
Как известно, паразитное электромагнитное излучение идёт от множества приборов (например, мобильные телефоны, СВЧ-печи), но мощности этого излучения никак не может быть достаточно для изменения значений битов в контурах микросхем. На такое способны лишь гораздо более мощные частицы, например, нейтроны со свинцовых компонентов корпуса микросхемы (имеются в виду радиоактивные изотопы свинца) или даже поток протонов от Солнца.
Проблема солнечной радиации хорошо известна космическим инженерам, которые занимаются конструированием электронных систем управления для спутников и других космических аппаратов, где радиация очень сильно влияет на работоспособность приборов.
Земля достаточно хорошо защищена с помощью магнитного поля, по крайней мере, раньше этой защиты было достаточно.
Эффект наиболее вероятно должен проявляться именно в автомобилях Toyota, поскольку самый технологически продвинутый производитель снабжает последние модели своих автомобилей максимальным количеством электронных компонентов сверхмалого размера (большие по размеру микросхемы старого поколения просто из-за своей геометрии лучше защищены от космического излучения).
Массенгилл не одинок в своём мнении. В научном журнале Live Science опубликована статья, в которой его версию поддерживают и другие специалисты. Они говорят, что автомобильную электронику можно подвергать специальным тестам на облучение протонами и нейтронами, как это делают с электронными компонентами для космических аппаратов. Только если модули проходят такую проверку и не дают сбоев, тогда можно использовать их в критически важных системах, например, в контурах с сенсорами педали газа в автомобиле. Пока что ни один из автопроизводителей не осуществляет проверку электроники такими методами.
