Электромобили, которые стоит ожидать в ближайшие два года

Точно! У меня пылесос Самсунг очень похож! =))

Согласен, 100 км в день мало кто ездит. Но если стоит поехать к кому-то в другой город, есть дорогой автомобиль, но нет возможности, будет обидно.
Вот Chevy Volt и Karma просто супер сделали: не хватает заряда — переходи на бензин.

но если нет гаража с электричеством или подземной стоянки с розеткой, то заряжать его будет проблематично.

вы же не будете удлинители бросать с 5го этажа к своей машине, и так каждый день…

Karma от Fisker Automotive — супер. 2 литра на сотню…

Первоначальная цель КПП для ДВС заключается в том, что у ДВС весьма узкий интервал рабочих оборотов, на которых он работает эффективно. На низких оборотах редко происходит зажигание, поэтому много топлива не сожжешь (а очевидно, чем больше топлива, тем больше энергии). На высоких — большие затраты на трение и разгон/торможение масс внутри двигателя (поршни, шатуны..). К тому же ДВС не может работать ниже чем ~600 об/мин — заглохнет, т.к. не сможет сжать топливо с преодолением всех затрат на трение при минимальном возможном объеме сжигаемого топлива.

Вот чтобы держать обороты в этом интервале, и служат различные варианты трансмиссии: от механической коробки и ее различных модификаций (роботизированная, например), до вариаторных схем.

В электродвигателе же диапазон рабочих оборотов начинается от 0 и до больших, несравнимых с ДВС. Поэтому необходимость в коробке передач в том виде, в котором мы ее знаем сейчас, в общем-то отпадает. Однако возможно, для редкого переключения, чтобы ехать медленно, но «сильно», возможно какие-то редукторы и останутся. На внедорожниках, на тракторах…

На самом деле не совсем так, сейчас везде для этих целей используется ШИМ, более того двигатели явно не коллекторного, а бесколлекторного типа (т.е. это многофазный двигатель). А это значит нет щеток, нет искр, значительно бОльшая мощность.

смотрю и вроде не так жарко.

Ну насколько я понимаю, представленные выше модели (пусть даже с наличием бензинового питания) — не совсем гибриды, т.к. от бензинового двигателя вообще тяга к колесам не идет, соответственно, удается повысить КПД всей системы, за счет чего, собственно, и обещают расход у Кармы 2 литра на 100 км…
В гибриде ведь аккумулятор заряжается только при торможении (т.н. система рекуперации кинетической энергии), а тяга идет в основном от бензинового двигателя и частично от аккумулятора, а учитывая, что КПД бензиновых двигателей не особо высок, то представленные выше модели, видимо, должны быть более эффективны (т.к. устройство бензинового «сердца» можно сделать с другим принципом, без лишних потерь КПД).

Хотя могу ошибаться, не технарь))))

У нас даже экскурсии на нем проводятся. Не очень дорого, кстати. Еще в Марьинке дают кататься за деньги.

про прогрев: а вы прогревайте от розетки)

У некоторых производителей указано, что при «сильных морозах» (ни у кого нет конкретизации) дальность путешествия может уменьшаться примерно на треть — например, со 100 миль до 65-70).

Аккумуляторы NiMH тем и отличаются, что кривая зависимости температура-напряжение у них более-менее прямая до -60. wiki

А литий-ионные никто и не использует в авто — у них, емнип, проблемы с выдачей больших токов.

Велосипед он на био-топливе. Тоже перспективное направление. :)

я б тоже пересел… но вот ездить на работу неудобно совсем(

Есть еще ионисторы, но у них еще ниже запасаемая энергия на килограмм массы. Но если в них будет значительный прогресс, то они смогут конкурировть с аккумуляторами, заряжаются-то они на порядки быстрее.

можно не запасать электричество в аккумуляторах, а добывать прямо в машине. из водорода например.

Тогда извините :)

Сменные аккумуляторы. Приезжаете на заправку, вам меняют аккум на заряженный и едете дальше.