Покупка крупными структурами стартапов и проектов приводит к увеличению инвестиций в НИОКР и напрямую влияет на рост компаний. К такому выводу пришли авторы исследования Центра экономических и финансовых исследований и разработок (ЦЭФИР).
В МТИ объяснили причины быстрого снижения стоимости литий-ионных аккумуляторов
Исследователи Массачусетского технологического института решили выяснить, почему затраты на производство литий-ионных батарей резко снизились за последние три десятилетия. Они обнаружили, что самым мощным фактором оказалась работа над исследованиями и разработками, особенно в области химии и материаловедения.
Huawei вложила $22 млрд в исследования и разработки, пытаясь обойти санкции США
Huawei почти удвоила бюджет на исследования и разработки за последние пять лет до $22,1 миллиарда в 2021 году — это больше, чем у любой компании за пределами США. Расходы на исследования составляют 22,4% от ее объемов продаж — почти вдвое больше, чем у Amazon и Alphabet, материнской компании Google.
Многооконный интерфейс: шаг в будущее
Все мы знаем, что основы современного взаимодействия человек-компьютер, а также предоставления информации, а именно «многооконный интерфейс» были разработаны в Xerox PARC и реализованы как массовый продукт Apple. С тех времён утекло много воды, но попытки его усовешенствования продолжаются и теперь. Представляем две разработки, которые сделали студенты Оклендского университета из Новой Зеландии и реализовали на базе Haiku OS
MIT Media Lab открывает свои новые двери
5 марта открыла свои двери Media Lab Массачусетского технологического института. Это уникальное здание было построено по проекту лауреата Прицкеровской премии Фумихико Маки. Данное событие начинает новую эру инноваций всемирно известной Media Lab Массачусетского технологического института.
Green gadgets 2010 — лучшие девайсы и концепты
На конференции, посвященной «зеленым» гаджетам (Greener Gadgets Conference), что проходила в Нью-Йорке в конце февраля был смотр-конкурс дизайнеров «зеленых» устройств — устройств которые экономят нашу энергию, помогают нам быть здоровыми, либо вырабатывают для нас энергию не традиционными для промышленных масштабов способами, но в достаточном для отдельных повседневных нужд количестве. Ив Бехар (на снимке) открывает конференцию, на которой можно было увидеть весьма интересные гаджеты. (немного трафика под катом)
Российский автопром сделает летающий автомобиль к 2020 году
На сайте газеты «Ведомости» опубликован грандиозный документ — окончательная версия стратегии развития российского автопрома до 2020 года (файл в формате TIF, 101 стр.). Стратегия уже официально принята и одобрена.
Особый интерес представляет пункт 9.1, где рассказывается о развитии национальной базы НИОКР (страницы 85-88), в том числе о создании беспилотных автомобилей (флаеров) для перевозки пассажиров, автотранспортных средств для промышленного освоения Луны и т.д.
АвтоВАЗу будет чем заняться в ближайшее время.
Особый интерес представляет пункт 9.1, где рассказывается о развитии национальной базы НИОКР (страницы 85-88), в том числе о создании беспилотных автомобилей (флаеров) для перевозки пассажиров, автотранспортных средств для промышленного освоения Луны и т.д.
АвтоВАЗу будет чем заняться в ближайшее время.
Как создать бизнес-предложение, в основе которого результат НИОКР и технологий
МФТИ в партнерстве с компанией еНано (группа РОСНАНО) открыл набор в группу обучения по новой программе повышения квалификации «Коммерциализация результатов НИОКР и технологий». Программа дает практические инструменты для оценки коммерческих перспектив исследований и разработок и создания бизнес-предложения на их основе.
ЮНЕСКО отмечает рост мировых расходов на науку
Несмотря на все трудности, человечество всё-таки двигается по пути науки, технологий и инноваций. Расходы на науку в государственных бюджетах с каждым годом растут и в абсолютном, и в относительном выражении, следует из последнего доклада ЮНЕСКО по науке «На пути к 2030 году». Такие доклады ЮНЕСКО готовит каждые пять лет, уделяя особое внимание долгосрочным тенденциям, а не краткосрочным ежегодным колебаниям. В подготовке настоящего доклада участвовало более 50 экспертов, каждый из которых анализировал ситуацию в регионе или стране своего происхождения.
За пять лет глобальная интенсивность НИОКР в мире выросла с 1,57% (2007 г.) до 1,70% (2013 г.) от ВВП. В 2013 г. мировые валовые расходы на НИОКР достигли 1478 млрд. долл. (по паритету покупательской способности) и выросли на 47%, по сравнению с 2007 г.
В России за пять лет резко уменьшилось количество учёных и исследователей, упала доля в мировом ВВП и в мировом ВРНИОКР, расходы в процентах от ВВП остались на том же уровне 1,12%, зато в расчёте на душу населения значительно выросли.
Минобрнауки создаёт «российский Kickstarter» для финансирования НИОКР
В России ещё остались молодые и перспективные учёные, но условия для их работы не самые лучшие. Денег на финансирование не всегда хватает. Чиновники не очень понимают, какие научные направления следует финансировать в первую очередь, а инфраструктура венчурных инвестиций практически отсутствует. В результате, молодым учёным, изобретателям и предпринимателям проще уехать из страны и запустить стартап за рубежом, где они привлекут под свою идею венчурные инвестиции, гранты — и смогут продолжить работу.
Министерство образования и науки РФ предлагает выход из положения. Страну должна спасти платформа научно-технологической интеграции, планирования и заказа исследований (для простоты назовём сокращённо — ПНТИПЗИ).
Система предотвращения столкновений: Часть 1. Законодательство как ТЗ для разработчика
Глобальные системы позиционирования *Беспроводные технологии *Производство и разработка электроники *
Приветствую Хаброюзеры. Меня зовут Евгений и в серии статей я хочу рассказать о процессе разработки и тестирования системы предотвращения столкновений промышленной техники и людей, работающих с ней бок о бок.
Но сначала небольшая история. Один северный город нашей необъятной. В городе есть большая шахта, которая по сути является для жителей города основным местом работы. Пятница, рабочий день уже перешел в послеобеденное время. Горнорабочие на горизонте 720 метров отпраздновали день рождение коллеги распитием алкоголя, пронесенного на территорию объекта тайно. И вот один захмелевший горняк пошел проветриться перед выходом на поверхность, но в процессе немного устал и задремал на рельсах подземной железной дороги для вывоза руды. Разбудил его электровоз, машинист которого в темноте не заметил неудачливого горняка, дремавшего у рельса. В результате наезда электровоза на шахтера, он лишился кисти руки. Страшная история, и много таких же историй из других уголков России каждый раз заставляют различных руководителей задуматься. А что можно сделать, чтобы таких историй было меньше или вообще больше никогда не было. Вот тут и начинает формироваться запрос на систему, которая будет решать задачи предотвращения наездов техники на людей.
Тематическое исследование распознавания именованных сущностей в биомедицине
Перевод
Не так давно у автора этой статьи возник вопрос: может ли простой метод сопоставления строк — в сочетании с некоторыми простыми оптимизациями — конкурировать с моделью, обученной с учителем, в биомедицинской задаче распознавания именованных сущностей (NER)? Автор сравнил эти два метода между собой и предположил, что при правильном подходе даже простые модели могут конкурировать со сложными системами, а мы к старту курса "Machine Learning и Deep Learning" перевели его статью.
Гиперзвук 50-х или неудавшийся конкурент «Семёрки»
Все мы сильны задним умом, особенно если обладаем послезнанием. Тем грустнее бывает взглянуть на проекты, которые сегодня кажутся заранее обречёнными, но в своё время были отлично проработаны и даже после первых неудач на испытаниях перед самым закрытием буквально кричали: «конструкторы всё исправили, теперь всё будет как надо!» Особенно часто такое ощущение возникает при изучении советских космических программ. Ну или не совсем космических, но конкурирующих с ними. В середине 50-х ещё не было очевидно, что перспективнее — межконтинентальные баллистические или крылатые ракеты. И наш сегодняшний герой — из последних.
Причина появления советской Бури или американский вариант развития Фау-2
Как я уже писал в статье о советской межконтинентальной крылатой ракете Буря, в первые годы ракетной эры ещё не было ясно, какая боевая межконтинентальная ракета эффективнее – баллистическая или крылатая. Обе они, как считалось, имели свои плюсы и минусы, которые уравновешивали друг друга. Неудивительно, что по обе стороны Атлантики велась активная работа в обоих направлениях.
Историю отечественных крылатых программ мы уже знаем, а сегодня мы познакомимся с американской разработкой – Navaho.
X-20 Dyna-Soar. Невзошедшая звезда
Космос – дело тонкое. Если это пилотируемый космос, то тонкое вдвойне, а уж с крылатыми аппаратами всё совсем сложно. И пусть дело происходит на заре нового века человечества, но ведь сильнейшей сверхдержаве с гигантским научным потенциалом (как своим, так и трофейным) по силам освоить даже самые трудные и сложные задачи, особенно если за них берутся лучшие коллективы. Проект многоразового космического корабля Dyna-Soar прямо говорит об обратном. Перспективная машина не пошла дальше макетов, и если бы не её наследие, то быть бы ей забытой. Однако так вышло, что без неё не было бы SpaceShuttle, а значит, вероятно, и отечественных «Спирали» и «Бурана», так что нельзя говорить об советском крылатом космосе, не затронув Dyna-Soar.
ГАЗ-69 советский лёгкий внедорожник, ставший культовым
ГАЗ-69, машина, ставшая символом эпохи. До сих пор её название отзывается теплом в сердцах автомобилистов нашей необъятной Родины. И не зря. Легендарный «козлик» заслуживает внимания даже далёкого от автомобильной тематики человека (вроде убеждённого пешехода меня). И дело здесь не в технике и не в эпохе, хотя и не без этого. Это наша история подвига. Успеха, какой он есть.
Спираль. Мечта о крылатом космосе
Советский космос ассоциируется с именами Гагарина и Королёва, многие вспомнят названия «Восток», «Союз», а чуть более продвинутые – «Восход», «Прогресс», «Протон». Все эти корабли объединяются одной ключевой особенностью: они одноразовые. Но в СССР собирались строить и многоразовые корабли. Один даже построили, и в 1988 году он слетал в космос единожды (иронично!) – сегодня мы знаем его как «Буран». Но задел под него начали закладывать задолго (60-е!) до начала проектирования. Увы, эти наработки не были доведены до конца, но всё же, в отличие от своего наследника, они дошли до наших дней, пусть и в виде многочисленных прототипов, известных под общим именем «Спираль». Об истории создания первого орбитального самолёта эта статья.
Спираль. Приключения в металле
Во вчерашней статье я касался вопросов рождения идеи, нюансов разработки и перипетий создания первых прототипов «Спирали» — первого пилотируемого орбитального самолёта СССР. Но неужели всё так и осталось на бумаге, в виде деревянных макетов или беспилотных аналогов? К концу 1970 года казалось, что на амбициозном проекте можно было ставить крест. От машины отказался её единственный потенциальный заказчик, родное министерство не желало поддерживать сложный и отчасти непрофильный проект, генеральный конструктор умер, а большинство проектировщиков переключали на другие задачи.
Однако сегодня мы коснёмся темы натурных испытаний экспериментального пилотируемого орбитального самолёта («ЭПОС») и проследим судьбу проекта «Спираль» до конца.
Однако сегодня мы коснёмся темы натурных испытаний экспериментального пилотируемого орбитального самолёта («ЭПОС») и проследим судьбу проекта «Спираль» до конца.
Как начинался Буран. Луна и Шаттл
«Буран» стал, пожалуй, последним масштабным техническим достижением советской космонавтики. Огромный космический корабль, запущенный сверхтяжёлой ракетой и совершивший полностью автоматический полёт, он стал настоящим глотком свежего воздуха для народа задыхающейся страны. Его разработчики прошли длинный путь, начало которого мы рассмотрим в этой статье.
Для того, чтобы понять, почему «Буран» стал именно таким, нам следует вернуться в конец шестидесятых годов и переместиться в США. Там завершалась подготовка к лунным миссиям, однако чиновники NASA уже думали над тем, что делать дальше. К началу 1969 года стало ясно, что программа «Аполлон» не будет продолжена после выполнения первичных задач, а значит космическому агентству придётся что-то изобретать, чтобы сохранить пилотируемую программу. Рабочая группа по космосу под руководством вице-президента страны Спиро Агню обратилась к четырём компаниям для того, чтобы собрать их предложения по многоразовой космической системе. По планам рабочей группы такая система позволила бы организовать в будущем экспедицию на Марс, а также снабжать масштабную космическую станцию и даже космический завод.
Старт Аполлона-11 к Луне
Предпосылки
Для того, чтобы понять, почему «Буран» стал именно таким, нам следует вернуться в конец шестидесятых годов и переместиться в США. Там завершалась подготовка к лунным миссиям, однако чиновники NASA уже думали над тем, что делать дальше. К началу 1969 года стало ясно, что программа «Аполлон» не будет продолжена после выполнения первичных задач, а значит космическому агентству придётся что-то изобретать, чтобы сохранить пилотируемую программу. Рабочая группа по космосу под руководством вице-президента страны Спиро Агню обратилась к четырём компаниям для того, чтобы собрать их предложения по многоразовой космической системе. По планам рабочей группы такая система позволила бы организовать в будущем экспедицию на Марс, а также снабжать масштабную космическую станцию и даже космический завод.
Старт Аполлона-11 к Луне
Как начинался Буран. Окончательное решение
Вчера мы рассмотрели предпосылки к созданию советского космического челнока и проследили за выработкой его концепции. Сегодня же увидим, что влияло на формирование его облика, определяло технические характеристики и как началась история того «Бурана», который мы знаем.
К концу 1974 года Валентин Глушко «завладел» главным космическим предприятием — НПО Энергия — и теперь готовился к тому, чтобы превзойти Королёва и американцев благодаря созданию на Луне постоянной базы. Однако эти планы были под угрозой — военные желали получить полноценный ответ заокеанскому Шаттлу. Валентину Петровичу ничего не оставалось, кроме как пойти у них на поводу. Но лунную программу спасти он всё же попытался.
К концу 1974 года Валентин Глушко «завладел» главным космическим предприятием — НПО Энергия — и теперь готовился к тому, чтобы превзойти Королёва и американцев благодаря созданию на Луне постоянной базы. Однако эти планы были под угрозой — военные желали получить полноценный ответ заокеанскому Шаттлу. Валентину Петровичу ничего не оставалось, кроме как пойти у них на поводу. Но лунную программу спасти он всё же попытался.