Как стать автором
Обновить
  • по релевантности
  • по времени
  • по рейтингу

РЖД проведет расследование по факту получения доступа в сервисную часть системы Wi-Fi «Сапсана»

Информационная безопасность *Беспроводные технологии *Транспорт IT-компании


Проблема, описанная в статье на Хабре "Самый беззащитный — это Сапсан" получила большой резонанс в сети и многие СМИ заинтересовались этим событием, что не удивительно, так как ситуации такого уровня должны требовать от разработчиков и архитекторов анализа ошибок в системе и быстрого внесения изменений для закрытия уязвимых мест. По информации издания «Коммерсантъ», в ОАО «РЖД» также узнали о проблеме и проведут внутреннее расследование информации о взломе (в компании именно так описана произошедшая ситуация) системы Wi-Fi высокоскоростного поезда «Сапсан».
Читать дальше →
Всего голосов 30: ↑28 и ↓2 +26
Просмотры 21K
Комментарии 110

В РЖД не выявили серьезных уязвимостей при проверке мультимедийного портала поезда «Сапсан»

Информационная безопасность *Беспроводные технологии *Транспорт IT-компании


Согласно информации агенства «ТАСС», специалисты ОАО «Российские железные дороги» провели расследование по факту получения одним из пассажиров доступа в сервисную часть системы Wi-Fi «Сапсана» и пришли к выводу, что в их сети нет критических уязвимостей, используя которые можно получить доступ к действительно важным данным или внутренним сервисам, а угрозы похищения персональных данных при взломе мультимедийной системы поезда «Сапсан» не существует.
Читать дальше →
Всего голосов 28: ↑26 и ↓2 +24
Просмотры 15K
Комментарии 37

В «Сапсанах» тестируют сервисы оплаты с использованием биометрии

Платежные системы *Транспорт

В вагонах-бистро поезда «Сапсан» запустили в тестовом режиме сервис оплаты при помощи биометрии.

Читать далее
Всего голосов 5: ↑5 и ↓0 +5
Просмотры 731
Комментарии 2

Е1 позволяет путешествовать без отрыва от бизнеса

Блог компании Cognitive Technologies ECM/СЭД *
Современный ритм жизни обязывает нас встречаться с множеством людей, посещать различные мероприятия, быть в нескольких местах чуть ли не одновременно, причем не то что в разных городах, а иногда и в разных странах. Особенно важно для человека из бизнес-среды подстроиться под этот темп, причем чтобы невозможность одновременного нахождения в разных местах никак не отражалась на качестве и количестве сделанной работы и принятых решений, от которых напрямую зависит успех предприятия.
В сознании «эффективных» управленцев уже прочно устоялось, что для выведения бизнеса на кардинально новый уровень нужны не только грамотная стратегия ведения бизнеса, но и мощная эффективно работающая и легко настраиваемая под требования организации система автоматизации бизнес-процессов. При этом обязательным требованием к системе в последнее время все чаще и чаще становится мобильность, позволяющая сотрудникам работать в системе со смартфона или планшета даже находясь на встрече или в командировке.
Роботизированная система «Е1 Евфрат» помогла целому ряду компаний сделать безбумажность бизнеса реальностью. СЭД сегодня внедряют даже компании с численностью персонала не превышающей 50 сотрудников, что уж говорить о Cognitive Technologies со своими 683 работниками, да к тому же и с собственной разработкой! В нашей компании на данный момент автоматизировано не только каждое рабочее место, но и каждый персональный гаджет (благо, нынешний прогресс позволяет) работников.
Читать дальше →
Всего голосов 3: ↑0 и ↓3 -3
Просмотры 4.7K
Комментарии 1

Персональное развлекательное устройство от РЖД — взгляд со стороны пассажира

Блог компании НеоБИТ
В очередную поездку на Сапсане из Москвы в Питер мы заметили, что наконец хоть как-то заработали персональные развлекательные системы (если их можно так назвать), те самые, которые выдвигаются из правого подлокотника сидений. До последнего времени они не функционировали вообще и/или были заклеены от таких, как мы, бумагой. И, чтобы скоротать почти 4 часа поездки и просто из собственного любопытства, мы решили разобраться, какие же функции сейчас может предоставить данное развлекательное средство. Отвертки с собой не было (да, и не одобрили бы проводницы, если бы мы начали раскурочивать эти драгоценные устройства), поэтому ограничились внешним обзором, перезагрузили устройство, посмотрели, какая там ОС и аппаратные характеристики.
внутри много фото
Всего голосов 91: ↑80 и ↓11 +69
Просмотры 67K
Комментарии 66

Как мы обеспечивали связью «Сапсан» и «Аллегро»

Блог компании билайн бизнес Разработка систем связи *

Строительство одной из позиций в Ленинградской области

«Cапсан» ходит из Москвы в Санкт-Петербург приблизительно за 4 часа, «Аллегро» из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) за 3,5 часа. Скорость поездов – около 200 км/ч.

Изначально покрытие на этих маршрутах было таким же, как и на многих других железных дорогах: уверенный приём в крупных городах, практическое отсутствие мобильной связи или случайные базовые станции на пути между ними.

Нам предстояло построить непрерывное (бесшовное) покрытие мобильной сети 3G/2G на всем пути следования поездов Сапсан и Аллегро. Я отвечал за организационную и техническую части этого интересного проекта.
Читать дальше →
Всего голосов 70: ↑63 и ↓7 +56
Просмотры 41K
Комментарии 47

Электрички разные. Очень

Блог компании Туту.ру Урбанизм

Рельсовый автобус РА-1 с дизельным двигателем

Электричка — это электропоезд. Ласточка и Сапсан, по идее, электрички, но при этом они поезда дальнего следования (а Ласточка бывает ещё и пригородного). Поэтому когда мы говорим про электричку, то обычно имеем в виду поезд пригородного сообщения с билетом без фиксации мест. То есть где можно стоять. Но не всё из этого множества электропоезда, потому что бывают рельсовые автобусы, автомотрисы и дизельные поезда — например, между станциями Кривандино и Рязановка как раз ходит РА-1.

Есть электрички с местами, но это среднее между обычным поездом и электричкой. Там обычно все льготы на пригородные поезда. Но при этом продаётся билет на места через кассу, как на дальний.

Бывают электрички с вагонами повышенной комфортности: вы садитесь в электричку и можете зайти в специальный вагон, заплатить сбор прямо внутри электрички. Там можно поспать на свежем белье или сесть в более мягкое и большое кресло. Так, например, в некоторых поездах на Горьковской железной дороге.
Читать дальше →
Всего голосов 87: ↑85 и ↓2 +83
Просмотры 55K
Комментарии 176

Трехмерная визуализация в тренажерах подвижного состава на базе движка OpenSceneGraph

Программирование *C++ *Работа с 3D-графикой *Qt *Разработка под Linux *


Чуть меньше года назад увидела свет публикация, где мы рассказывали об учебно-лабораторном комплексе (УЛК) электропоезда ЭС1 «Ласточка», разработанном нашем университете. Тогда я обещал, что это будет не последняя публикация на данную тему, в частности грозился рассказать о проблемах создания трехмерной визуализации для подобного рода симуляторов и очертить основные подходы к их решению.

Прошедший год порадовал нас очередным релизом — УЛК высокоскоростного электропоезда ЭВС2 «Сапсан», который состоялся ещё в августе прошлого года. Сам по себе учебно-лабораторный комплекс данного электропоезда заслуживает отдельного рассказа, но в контексте этой публикации речь пойдет о наболевшем — проблеме создания адекватной подсистемы трехмерной визуализации, к решению которой наша команда подступалась с разных сторон около двух лет. Релиз симулятора «Сапсана» знаменателен (среди прочего) и тем, что определил вектор развития наших разработок в этой области.
Всего голосов 21: ↑20 и ↓1 +19
Просмотры 9.1K
Комментарии 46

Самый беззащитный — это Сапсан

Информационная безопасность **nix *Серверное администрирование *
Из песочницы
image

Был я как-то на ZeroNights, это очередная конференция по информационной безопасности, которая в этом году была совсем шлаком.

Там я хотел как всегда что-либо поломать, получить за это приз, и т.д., но как я выяснил — интересных задач там не было, и пришлось развлекать себя самому.

Что происходило там — особой смысловой нагрузки не несёт, а вот что началось потом — это что-то.

Как закончилась конференция, все её участники взяли билеты на сапсан, последний сапсан Санкт-Петербург — Москва выезжает в 21:00, и я на него успевал…
Читать дальше →
Всего голосов 531: ↑506 и ↓25 +481
Просмотры 221K
Комментарии 372

Неизвестный «Сапсан»: часть 1 — общий обзор конструкции электропоезда

Транспорт Инженерные системы
Как-то, давным-давно, обещал я рассказать об электропоезде «Сапсан». Пришло время выполнить свое обещание.



Для начала скажу, что речь не пойдет о дороговизне билетов, расписании этого поезда, о его уместности в инфраструктуре Октябрьской железной дороги. Пройдем мимо хайповых тем. Речь пойдет сугубо о технической стороне вопроса, затрагивающей в частности и тормоза. Но не только их.

1. Немного общих цифр


Электропоезд «Сапсан» является локализованной версией семейства высокоскоростных поездов Velaro, на базе которого Siemens производит высокоскоростные поезда как для Deutsche Bahn (немецких железных дорог), так и много ещё для кого. У нас поезду дали обозначение ЭВС — Электропоезд Высокоскоростной Сименс. Дорога эксплуатирует два его варианта: ЭВС1 для участков, работающих на постоянном токе 3 кВ и ЭВС2 — двухсистемый электропоезд для сетей постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ.
Всего голосов 58: ↑58 и ↓0 +58
Просмотры 35K
Комментарии 52

Как производятся «Ласточки» — поезда с распределённой архитектурой

Блог компании Туту.ру Транспорт


Как вы, возможно, знаете, наши крутейшие «Сапсаны» или Siemens Velaro мы покупали у немцев. Потому что никто в стране такое произвести целиком достаточно качественно просто не мог (ну, в смысле, сопоставимо с экономикой покупки). А вот «Сапсан-3» будет делаться уже на «Уральских локомотивах». Там же сейчас делают «Ласточки» с похожей архитектурой.

Первое принципиальное отличие «Ласточек» от других поездов в применении алюминия, а не привычной стали. А это требует отдельного производства, потому что та же качественная сварка алюминия требует вообще другого уровня точности в сравнении со сталью.

Второе принципиальное отличие «Ласточек» от большинства других используемых на момент их появления в стране поездов — в том, что квантуются они не повагонно, а целиком как один объект.


Вот этот узел — как и ещё десятки — стоит на пассажирском вагоне, а в старой архитектуре стоял бы на локомотиве

Сейчас я немного упрощу для понятности аналогии. Дело в том, что в архитектуре электропоездов довольно долго царил некий аналог монолитного подхода, а потом пришёл аналог микросервисов. То есть каждый вагон несёт на себе разные элементы, нужные для поезда, и включает их в общую сеть. Причём в случае «Ласточек» — эти самые сервисы ещё масштабируются горизонтально в зависимости от количества вагонов.

В общем, пойдёмте, покажу поезд, в котором локомотив распределён по всему поезду.
Читать дальше →
Всего голосов 73: ↑71 и ↓2 +69
Просмотры 19K
Комментарии 43