Робот-вертолёт, испытанный компанией Boeing, действительно большой: диаметр ротора 11 метров. Предполагается, что беспилотный аппарат будет использоваться не только для разведки, но также для уничтожения целей и доставки боеприпасов и медикаментов на передовую.



Стоит отметить, что большинство созданных на сегодняшний день беспилотных летательных аппаратов являются по конструкции планерами/самолётами.

Корпорация Boeing объявила о передаче ВВС США своих предложений по разработке и созданию принципиально новых спутников системы глобального позиционирования, которые будут существенно превосходить по своим тактико-техническим характеристикам уже действующую систему GPS, но при этом сохранит совместимость с уже существующими пользовательскими приемниками. Стоимость контракта на первые 8 спутников системы GPS III с опционом еще на 4 аппарата и сроком развертывания 2013 год смоставляет $1,8 млрд.

Некоторым людям и компаниям не подходят стандартные предложения производителей мобильных устройств, ноутбуков и планшетов. Речь сейчас не о влаго-, пыле- и ударозащите. Нет, речь о более прозаичных вещах — краже информации и прослушивании. Обычный телефон специалисту соответствующего профиля не представит сложности прослушать. Кроме того, стандартные устройства плохо защищены от кражи приватных данных пользователя. А вариантов защищенных устройств не так много, да и стоят они порядка 15-20 тысяч долларов.

По данным NASA, в околоземном пространстве сегодня летает больше 21 000 обломков размером свыше 10 сантиметров, около 500 000 — от 1 до 10 сантиметров и больше 100 000 000 частичек мусора меньше 1 сантиметра. Эта орбитальная свалка представляет всё большую опасность для космических аппаратов. Так, один из пессимистичных сценариев развития ситуации, так называемый синдром Кесслера, неконтролируемая цепная реакция: столкновение двух достаточно крупных объектов приводит к резкому повышению концентрации обломков, в результате чего разрушаются ещё несколько спутников и число обломков растёт экспоненциально, за короткое время делая околоземное пространство вообще непригодным для полётов.


Рост количества мусора на орбите с 1960 по 2009 годы

Наверное, самый страшный кошмар для айтишника — ни сети, ни компа, ни работающих гаджетов. Только теплые ламповые книжки.

Тема поста навеяна новостью об очередной российской авиакатастрофе, на этот раз в Казани.

Нет, я не буду спекулировать на тему, кто виноват — ни в этом конкретном случае, ни в целом в индустрии авиаперевозок. Чего мне действительно хочется — это понять, почему сейчас, в 2013-м году, причиной крушения самолётов ещё может являться человеческий фактор, а также найти ответ на вопрос: зачем современным самолётам пилоты-люди?
Сразу уточню, что пилотом не являюсь и к авиации отношения не имею, поэтому всё что написано ниже имеет ярко выраженный диванный характер. Тем не менее, на мой взгляд, пост поднимает определённые принципиальные вопросы из области автоматизации управления авиационной техникой — и мы все выиграем, если на эти вопросы прозвучат какие-то ответы.

Введение

Всем читающим этот пост — здравствуйте.
Авиация — мое хобби, я об этом уже писал. Я готов часами стоять и фотографировать самолеты, смотреть видео о них, читать блоги летчиков, следить за трафиком на fr24.com. А еще мне нравится то, что в авиации кругом одни сокращения: ECAM, CDA, ACESS, APU и так далее. Вообщем, магия. А вот почти все люди из моего окружения к авиации равнодушны: «Ну самолет, как самолет. Большой, да. Что? Boeing 777-300ER? Ну ясно, ясно...». Но ничего не поделаешь, на вкус и цвет все фломастеры разные.
Как ко мне пришла идея поста? Так получилось, что я живу в 20 минутах езды от аэропорта Шереметьево. Как-то у меня выдался свободный час и приехал немного пофотографировать. За то время, пока я там был, мимо меня пролетело около 10 самолетов. Почти все — Аэрофлот. Я не спорю, у Аэрофлота есть интересные борты. Например, Добролет или Хохлома. Но в тот день мне не повезло, ничего подобного я не увидел. И тогда я подумал, что было бы очень полезно планировать подобные выезды. Вот так вот и родилась идея поста. Мне хотелось иметь следующий функционал: таблица вылетов — прилетов для выбранного аэропорта, выделение цветом как интересных, так и не очень ботов, экспорт в pdf.

Начинаем!

Капсула Boeing CST-100

Агентство NASA только что объявило результаты тендера по программе Commercial Crew на доставку астронавтов на МКС. Это последний этап многолетней программы, которая началась после отказа от шаттлов в 2001 году. Программа рассчитана до 2017 года.

В тендере участвовали три компании: Boeing, SpaceX и Sierra Nevada Corporation. Контракт получили Boeing ($4,2 млрд) и SpaceX ($2,6 млрд).

Boeing разрабатывает пилотируемую капсулу CST-100, которая предположительно должна доставить до 7 астронавтов на МКС и обратно на Землю. Капсулу с тачскринами и доступом в интернет можно использовать до 10 раз.

Обсуждая негативные побочные эффекты нынешней патентной системы, полезно вспомнить историю со спутником AMC-14, который был потерян в марте 2008 года.

Геостационарный спутник связи AMC-14 изготовила компания Lockheed Martin по заказу оператора связи SES Americom, он должен был использоваться в сети спутникового телевидения DISH Network. Запланированный срок службы составлял минимум 15 лет.

Запуск ракеты-носителя «Протон-М» со спутником состоялся 14 марта 2008 года с Байконура. К сожалению, из-за проблемы с двигателем разгонного блока «Бриз-М» груз не долетел до запланированной точки. SES Americom и Lockheed Martin попытались поднять спутник до геостационарной орбиты, применив оригинальный манёвр с разгоном через Луну. Но от этой идеи пришлось отказаться. Выяснилось, что патент на данную траекторию принадлежит компании Boeing. В результате, спутник сгорел в атмосфере.

Авиастроитель Boeing открыл в Китае опытный завод по переработке отработанного растительного масла (простите за тарабарщину) в авиационное топливо. Так что пользователям умных палочек Baidu будет, кому сливать заведения общепита, злоупотребляющие повторным использованием масла.

Химкинское НПО «Энергомаш» заключило контракт на поставку ракетных двигателей РД-181 американской корпорации Orbital. Двигатели будут использоваться на первой ступени ракеты Antares начиная с 2015 года. Сумма контракта близка к $1 млрд. В эту сумму входит не только стоимость двигателя, но и целый набор услуг: лётная подготовка, инсталляция двигателя на ракету, проведение испытаний.

Компания Boeing еще в 2012 году заявила о намерении создать защищенный от взлома смартфон, но до сих пор об этом проекте ничего не было слышно. На днях эта компания объявила, что далее проект будет выполняться совместно c Blackberry.

По плану, «долгострой», который называется Boeing Black, будет работать на Android. В устройстве будет два слота для SIM-карт, и расширяемая задняя панель, к которой можно будет подключать биометрические сканеры и спутниковые трансиверы (в виде модулей, надо полагать). Но главная особенность телефона не в этом.

3D печать развивается очень активно — стоит только посмотреть на патенты в этой сфере, и станет понятно, что вскоре 3D принтеры и их производные появятся повсеместно. Количество поданных патентов области 3D печати за последние несколько лет выросло на несколько сотен процентов. При этом авторами многих таких патентов являются компании из списка Fortune 500. Кроме того, многие компании уже используют 3D печать в ежедневной работе.

К примеру, сейчас такие гиганты, как Airbus, Boeing и Lockheed Martin уже широко используют 3D печать, но мало кто знает, насколько популярной стала эта практика.

X-37B перед последним запуском

20 мая исполнится ровно год с момента запуска космической миссии Boeing X-37, в рамках которой многоразовый беспилотный космический аппарат X-37B OTV был выведен на орбиту Земли (пуск USA-261). Это уже четвёртый запуск аппаратов этой серии, первый из которых состоялся в 2010 году – но до сих пор не на все вопросы по этим аппаратам есть ответы.

Boeing X-37, также известный как Тестовый орбитальный транспорт [Orbital Test Vehicle, OTV] – это проект небольшого многоразового орбитального самолёта-беспилотника. На орбиту его выводит ракета, а посадку он совершает на аэродром при помощи крыльев, используя подъёмную силу. Проект был начат компанией Boeing в 1999 году по заказу НАСА и ВВС США.

Первоначальная разработка проекта, в которую в разных пропорциях вложились НАСА, ВВС и Boeing, стоила $192 миллиона, и в связи с успешностью проекта авиапроизводитель получил в 2002 году следующий контракт в размере уже $301 миллиона на продолжение разработки.

Корпорация Boeing показала снимки скафандров, предназначенных для астронавтов космического корабля Starliner. Новый скафандр получил название «Boeing Blue». Представители американской компании утверждают, что он более гибкий, чем прочие скафандры такого типа и на 40% легче других моделей. Кроме того, заявлено, что скафандр сможет держать необходимое для человека давление и другие параметры в случае разгерметизации корабля.

Среди прочих его возможностей названы удобная для человека форма, возможность садиться и вставать, облегченный вес и рукавицы, которые подходят для работы с сенсорным экраном электронных устройств любого типа. Шлем обеспечивает широкий угол обзора, благодаря чему периферийное зрение пользователя тоже задействовано. Разработчик скафандра — Дэвид Кларк.

Starliner, Dragon 2, Orion

Новый отчет от НАСА показывает, что космические корабли для пилотируемых миссий, разрабатываемые SpaceX и Boeing будут готовы к эксплуатации не ранее 2020 года. Обе компании идут примерно вровень в плане создания своих космических аппаратов, причем последние выйдут в космос не ранее, чем через два года.

Партнеры агентства, о которых идет речь, сотрудничают с НАСА по программе Commercial Crew Program. «Оба партнера постепенно продвигаются в плане создания своих транспортных систем, но задержки у обеих компаний, скорее всего, приведут к отставанию от агрессивного графика работ», — говорится в отчете.

Продолжаем экскурсию по химкинскому НПО "Энергомаш". В предыдущей серии, мы посетили их демонстрационный зал, а теперь пройдемся по самому предприятию.

С подзаголовком «Янки говорят: русские могут засунуть свой Союз, а мы будем делать это дешевле» появилась новость о планах NASA. Агентство рассчитывает, что с 2017 года корабли Dragon от SpaceX и CST-100 от Boeing смогут доставлять космонавтов на МКС.

Корабли Boeing и SpaceX прошли первую стадию тестов, необходимых для допуска к транспортировке астронавтов. Администратор NASA Чарльз Болден на пресс-конференции, посвящённой этому событию, заявил: «Не желаю подписывать ни одного чека Роскосмосу после 2017 года. Если у нас всё получится, я буду счастлив». NASA планирует полностью отдать коммерческим компаниям орбитальные вопросы и сконцентрировать усилия на освоении дальнего космоса.

Российская металлургическая компания ВСМПО-АВИСМА заключила с компанией Boeing новый контракт на поставку изделий из титана. Об этом на выставке оборонной промышленности IDEX, проходящей в Абу-Даби, сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов. Кроме того, по словам Чемезова, компании собираются подписать контракт о строительстве второго совместного производства по переработке титановых изделий. Меморандум о создании второго совместного производства был подписан ещё в 2013 году. Изначально планировалось, что оно будет готово к 2014 году.