Я когда-то делал что-то подобное для пет-проджекта, планировал на rust, но прототип сделал на phpReact. В результате оказалось, что именно скорости более чем хватает и в php. При том, что игровая механика вычислялась довольно тяжело (абсолютно всё - сообщение в priority queue "получателя", обрабатывающего эти сообщения по своей собственной логике и порождающего новые сообщения для других игровых объектов и сети). А сложности лежали в плоскости отладки игрового процесса (на сложной карте начинается настоящий хаос, при том хаос асинхронный) и здесь то, от чего защищает rust никак не помогло бы (с типизацией и так всё строго, вместо многопоточности многозадачность). Поэтому оставил так, но несколько выгорел и отложил для лучших времён.
Нет, как раз на самокате я в повороты входил на полной скорости (30-35) вообще без вопросов. Ну если поворот по гололёду, то 10-20 и больше именно поворачивая руль, чем наклоняясь. Разумеется и там и там обычная летняя резина. А конкретно описанная ситуация была в парке, где уже растаял снег, а на тропинках был мокрый кривой лёд. После целой зимы на самокате (в том числе по этому же месту в такую же погоду) я ожидал от езды по льду примерно того же, что и от езды по асфальту (и вообще всем поверхностям кроме чистого асфальта предпочитал именно гладкий лёд). То есть по прямой ехать на всей скорости, на поворотах чуть сбрасывать и плавнее входить. Но нет. Велосипед из под меня убегал в сторону (на таких тропах ещё и уклон в обе стороны, всё равно что по трубе большого диаметра ехать) каждые несколько метров. Вот в тот момент я действительно проникся самокатом, хотя десятью минутами ранее был очень доволен возможностью легально ездить по проезжей части. Тогда же мне стало понятно почему моя тогдашняя девушка, заядлая велосипедистка, так бурно реагировала на любой лёд. При том да, я регулярно видел на своём обычном маршруте двух велосипедистов в полной экипировке, но у них была зимняя резина и ездили они медленно. И ещё добавлю, что также неприятно был удивлён прокатными найнботами, которые будучи всего несколькими сантиметрами выше почему-то крайне неустойчивы на льду. Не как велосипед, но всё равно очень сложно на льду.
Сейчас так на словах не обосную почему именно, но практика показала совершенно иное. Тем более, что на самокате можно ещё снизить центр тяжести согнув колени (что я в некоторых случаях и делал). Особенно шикарно было в то утро, когда в Питере была глубокая и густая снежная каша и всё движение встало. Было очень трудно ехать на самокате (он буквально выкапывал сам себе колею, непрерывно буксуя). При подъёме на мост (машины на котором не двигались вовсе) решил что проще будет подняться пешком. Слез. Нет, пешком ещё хуже - ноги вязнут в этом и идти очень трудно. На работе оказался раньше всех, а потом автомобилисты пол дня обсуждали свои приключения вида "жму на тормоз и боком выезжаю на красный". Я это не столько чтобы убедить говорю, чем с тем чтобы просто навести на мысль попробовать разные варианты в деле, не полагаясь на ожидания.
А ещё чем выше, тем ниже устойчивость на скользких поверхностях. У меня очень низкий и я по началу боялся что буду цепляться везде днищем, но на деле всё хорошо. При этом даже в гололёд ездить совершенно нормально (без всяких шипов, на полу-сликах). Однажды поехал на велосипеде там где перед этим часто ездил на самокате и очень удивился, когда оказалось что на нём там вообще невозможно проехать (центр тяжести высоко, колёса просто соскальзывают в сторону и из этого никак не вырулить).
У меня за счёт велодорожек почти на всём пути получилось, что дорога до работы на моем самокате занимает меньше, чем на каршеринге. При этом гораздо веселее. Но у меня самокат несколько быстрее и комфортнее, чем арендный. Ездил даже зимой. Когда научился непрерывному дрифту по снежной каше (в этом плане велосипед самокату вообще не конкурент) преимущество перед каршерингом по времени только увеличилось. Проблемы с дождём и снегом в лицо полностью решил мотошлем. Самокат складной, весит 20кг, что для меня вообще не тяжело. Но вообще я бы предпочёл самокат категории М или А1 и ездить где угодно, а не только по велодорожкам. Именно стоячий, с очень низким центром тяжести и высоким обзором. И такими же большими колёсами (12+ дюймов). Некоторый опыт езды в потоке (на дорогах с ограничением 40) показал, что в этом абсолютно никаких проблем, если не считать отсутствия штатных зеркал и поворотников. С самоката на автомобиль пересаживаться всё равно что один глаз завязать, а второй прищюрить. Однако действительно соответствующего электроскутера я найти не смог. Единственная идея - сделать из имеющегося категорию М. Тем более, что более мощные (да и менее тоже) почему-то все с высокой декой, маленькими колёсами и в целом очень плохи в управляемости. Своим я буквально как моноколесом управляю, а найнботами приходится активно рулить и держать равновесие, хотя скорость "как будто батарейка села". В общем, взяв самокат для удовольствия, я с удивлением обнаружил, что на расстоянии до 30-50км предпочту его перед любым другим транспортом. Единственная проблема в том, что его приходится обслуживать и дорабатывать самому как какие-нибудь жигули в былые времена. Со временем от стока остаётся одна рама.
Приясоединяюсь. Как раз сейчас "лечусь" от чего-то подобного амоксицилином. Года три назад один стоматолог предложил атибиотик пропить и не трогать этот зуб. Помогло. Год назад делал КТ (по другому поводу) и там это воспаление ещё было. Недавно опять почувствовал боль и воспаление. На КТ поспаление даже меньше чем на том, годовалой давности. Терапевт прописал амоксицилин. Если не поможет, то по сути только удалять. И вот пятидневный курс окончен, а чуть-чуть воспаления у корня ещё чувствуется (верхняя челюсть, есть где надавить чтобы почувствовать это).
На электросамокате специально оставил один тормоз чисто механическим, а другой чисто электрическим (изначально оба были механическими, но задний ещё и рекуперацию влючал). В итоге для умеренного снижения скорости и на спусках использую рекуперацию, а механический только для полной остановки или экстренного торможения. Дополнительный плюс рекуперации в том, что нет шанса заблокировать колесо. Очень полезно на скользкой поверхности, где блокировка ведёт к потере управления. Однажды, когда ещё не отключил задний механический тормоз, чуть поздновато стал тормозить на гнилых листьях, получил блокировку и проверил шлем на прочность (и очень рад, что не поскупился на нормальный мотошлем, ибо прилетел подбородком). Пробовал по гололёду ездить: если механический тормоз не трогать, то даже не заносит, всё как на сухом асфальте. К тому же у меня почти вся дорога до работы по велодорожкам, поэтому снижать скорость ниже 10-15км/ч в принципе не приходится. В плане "зарядки" рекуперацией... Она как бы есть, но в Питере даёт так мало, что можно не учитывать.
Это вечный спор, что первично. С одной стороны мелодия действительно более первична для восприятия, так как использует нашу естественную способность распознавать интонации. С другой многоголосье наш мозг тоже чудесным образом раскладывает, и отношения между этим всем учитывает. Лично у меня на этом фоне есть особая страсть к музыке с мелодией "на одной ноте" (но не совсем контрапункт), которая за счёт смены своей гармонической роли воспринимается всё время по-разному и уже "внутри мозга" становится вполне динамичной мелодией. К сожалению даже затрудняюсь пример привести так как очень редко такое встречается и по-большей части во время живых импровизаций. "Корабль остаётся на месте, а двигатель двигает Вселенную" Профессор Хьюберт Дж. Фарнсворт
С точни зрения теории музыки, а именно гармонии и голосоведения, в не-академической музыке полный бардак. С одной стороны нарушено всё, что можно нарушить, с другой сплошные "банальные гармонии". А так, классическая/академическая действительно бывает совершенно разной. Я, как большой ценитель метала, имею перк субъективной классификации такой музыки на поджанры метала. И мы с друзьями в этих оценках сходимся. Это как раз оценка по "пробладающему настроению", а не конкретным выразительным средствам (из разряда "раз тремоло значит блек-метал"). Я к тому, что академическая музыка совершенно разная (при том в течение композиции может постоянно радикально меняться), тогда как прочая внутри своего жанра склонна быть довольно однообразной. И это не потому, что я "в сортах не разбираюсь". Во всяком случае в сортах металла и основных направлений танцевальной электроники разбираюсь неплохо. Ну и условный кантри с блюгрессом не перепутаю.
ጽኑዕ ማይ
Я когда-то делал что-то подобное для пет-проджекта, планировал на rust, но прототип сделал на phpReact. В результате оказалось, что именно скорости более чем хватает и в php. При том, что игровая механика вычислялась довольно тяжело (абсолютно всё - сообщение в priority queue "получателя", обрабатывающего эти сообщения по своей собственной логике и порождающего новые сообщения для других игровых объектов и сети). А сложности лежали в плоскости отладки игрового процесса (на сложной карте начинается настоящий хаос, при том хаос асинхронный) и здесь то, от чего защищает rust никак не помогло бы (с типизацией и так всё строго, вместо многопоточности многозадачность). Поэтому оставил так, но несколько выгорел и отложил для лучших времён.
We shall be alright
We shall be alright
We shall be alright, someday
Oh, deep in my heart
I know that I do believe
We shall overcome, someday
Нет, как раз на самокате я в повороты входил на полной скорости (30-35) вообще без вопросов. Ну если поворот по гололёду, то 10-20 и больше именно поворачивая руль, чем наклоняясь.
Разумеется и там и там обычная летняя резина. А конкретно описанная ситуация была в парке, где уже растаял снег, а на тропинках был мокрый кривой лёд. После целой зимы на самокате (в том числе по этому же месту в такую же погоду) я ожидал от езды по льду примерно того же, что и от езды по асфальту (и вообще всем поверхностям кроме чистого асфальта предпочитал именно гладкий лёд). То есть по прямой ехать на всей скорости, на поворотах чуть сбрасывать и плавнее входить. Но нет. Велосипед из под меня убегал в сторону (на таких тропах ещё и уклон в обе стороны, всё равно что по трубе большого диаметра ехать) каждые несколько метров. Вот в тот момент я действительно проникся самокатом, хотя десятью минутами ранее был очень доволен возможностью легально ездить по проезжей части. Тогда же мне стало понятно почему моя тогдашняя девушка, заядлая велосипедистка, так бурно реагировала на любой лёд. При том да, я регулярно видел на своём обычном маршруте двух велосипедистов в полной экипировке, но у них была зимняя резина и ездили они медленно. И ещё добавлю, что также неприятно был удивлён прокатными найнботами, которые будучи всего несколькими сантиметрами выше почему-то крайне неустойчивы на льду. Не как велосипед, но всё равно очень сложно на льду.
Соглашусь, на зимней резине должно быть нормально. У меня просто и там и там полуслики были.
Зато запах маркеров
Сейчас так на словах не обосную почему именно, но практика показала совершенно иное. Тем более, что на самокате можно ещё снизить центр тяжести согнув колени (что я в некоторых случаях и делал).
Особенно шикарно было в то утро, когда в Питере была глубокая и густая снежная каша и всё движение встало. Было очень трудно ехать на самокате (он буквально выкапывал сам себе колею, непрерывно буксуя). При подъёме на мост (машины на котором не двигались вовсе) решил что проще будет подняться пешком. Слез. Нет, пешком ещё хуже - ноги вязнут в этом и идти очень трудно. На работе оказался раньше всех, а потом автомобилисты пол дня обсуждали свои приключения вида "жму на тормоз и боком выезжаю на красный".
Я это не столько чтобы убедить говорю, чем с тем чтобы просто навести на мысль попробовать разные варианты в деле, не полагаясь на ожидания.
Kugoo ES3 довольно лёгкий (20кг вместе с доп.оборудованием) и как раз 12 дюймов. Для меня оказался как раз оптимальным балансом характеристик.
А ещё чем выше, тем ниже устойчивость на скользких поверхностях. У меня очень низкий и я по началу боялся что буду цепляться везде днищем, но на деле всё хорошо. При этом даже в гололёд ездить совершенно нормально (без всяких шипов, на полу-сликах). Однажды поехал на велосипеде там где перед этим часто ездил на самокате и очень удивился, когда оказалось что на нём там вообще невозможно проехать (центр тяжести высоко, колёса просто соскальзывают в сторону и из этого никак не вырулить).
У меня за счёт велодорожек почти на всём пути получилось, что дорога до работы на моем самокате занимает меньше, чем на каршеринге. При этом гораздо веселее. Но у меня самокат несколько быстрее и комфортнее, чем арендный. Ездил даже зимой. Когда научился непрерывному дрифту по снежной каше (в этом плане велосипед самокату вообще не конкурент) преимущество перед каршерингом по времени только увеличилось. Проблемы с дождём и снегом в лицо полностью решил мотошлем. Самокат складной, весит 20кг, что для меня вообще не тяжело.
Но вообще я бы предпочёл самокат категории М или А1 и ездить где угодно, а не только по велодорожкам. Именно стоячий, с очень низким центром тяжести и высоким обзором. И такими же большими колёсами (12+ дюймов). Некоторый опыт езды в потоке (на дорогах с ограничением 40) показал, что в этом абсолютно никаких проблем, если не считать отсутствия штатных зеркал и поворотников. С самоката на автомобиль пересаживаться всё равно что один глаз завязать, а второй прищюрить. Однако действительно соответствующего электроскутера я найти не смог. Единственная идея - сделать из имеющегося категорию М. Тем более, что более мощные (да и менее тоже) почему-то все с высокой декой, маленькими колёсами и в целом очень плохи в управляемости. Своим я буквально как моноколесом управляю, а найнботами приходится активно рулить и держать равновесие, хотя скорость "как будто батарейка села".
В общем, взяв самокат для удовольствия, я с удивлением обнаружил, что на расстоянии до 30-50км предпочту его перед любым другим транспортом. Единственная проблема в том, что его приходится обслуживать и дорабатывать самому как какие-нибудь жигули в былые времена. Со временем от стока остаётся одна рама.
Приясоединяюсь. Как раз сейчас "лечусь" от чего-то подобного амоксицилином. Года три назад один стоматолог предложил атибиотик пропить и не трогать этот зуб. Помогло. Год назад делал КТ (по другому поводу) и там это воспаление ещё было. Недавно опять почувствовал боль и воспаление. На КТ поспаление даже меньше чем на том, годовалой давности. Терапевт прописал амоксицилин. Если не поможет, то по сути только удалять. И вот пятидневный курс окончен, а чуть-чуть воспаления у корня ещё чувствуется (верхняя челюсть, есть где надавить чтобы почувствовать это).
Это 16-ричные цифры :)
А вот это сейчас обидно было (:
На электросамокате специально оставил один тормоз чисто механическим, а другой чисто электрическим (изначально оба были механическими, но задний ещё и рекуперацию влючал). В итоге для умеренного снижения скорости и на спусках использую рекуперацию, а механический только для полной остановки или экстренного торможения.
Дополнительный плюс рекуперации в том, что нет шанса заблокировать колесо. Очень полезно на скользкой поверхности, где блокировка ведёт к потере управления. Однажды, когда ещё не отключил задний механический тормоз, чуть поздновато стал тормозить на гнилых листьях, получил блокировку и проверил шлем на прочность (и очень рад, что не поскупился на нормальный мотошлем, ибо прилетел подбородком). Пробовал по гололёду ездить: если механический тормоз не трогать, то даже не заносит, всё как на сухом асфальте. К тому же у меня почти вся дорога до работы по велодорожкам, поэтому снижать скорость ниже 10-15км/ч в принципе не приходится.
В плане "зарядки" рекуперацией... Она как бы есть, но в Питере даёт так мало, что можно не учитывать.
Сначала калики перехожие заставили его встать, не смотря на его мнимую немощность. То есть просто вылечили от выученной беспомощности.
Это вечный спор, что первично. С одной стороны мелодия действительно более первична для восприятия, так как использует нашу естественную способность распознавать интонации. С другой многоголосье наш мозг тоже чудесным образом раскладывает, и отношения между этим всем учитывает. Лично у меня на этом фоне есть особая страсть к музыке с мелодией "на одной ноте" (но не совсем контрапункт), которая за счёт смены своей гармонической роли воспринимается всё время по-разному и уже "внутри мозга" становится вполне динамичной мелодией. К сожалению даже затрудняюсь пример привести так как очень редко такое встречается и по-большей части во время живых импровизаций.
"Корабль остаётся на месте, а двигатель двигает Вселенную" Профессор Хьюберт Дж. Фарнсворт
Ну так то и блек-метал подвид рока и в некоторых местах его почему-то запросто называют рок-н-роллом. Но вообще да, верно.
С точни зрения теории музыки, а именно гармонии и голосоведения, в не-академической музыке полный бардак. С одной стороны нарушено всё, что можно нарушить, с другой сплошные "банальные гармонии". А так, классическая/академическая действительно бывает совершенно разной. Я, как большой ценитель метала, имею перк субъективной классификации такой музыки на поджанры метала. И мы с друзьями в этих оценках сходимся. Это как раз оценка по "пробладающему настроению", а не конкретным выразительным средствам (из разряда "раз тремоло значит блек-метал"). Я к тому, что академическая музыка совершенно разная (при том в течение композиции может постоянно радикально меняться), тогда как прочая внутри своего жанра склонна быть довольно однообразной. И это не потому, что я "в сортах не разбираюсь". Во всяком случае в сортах металла и основных направлений танцевальной электроники разбираюсь неплохо. Ну и условный кантри с блюгрессом не перепутаю.
И на самом деле они индийские
Звучит как "с пятницы занять очередь на субботнюю порку"