Бывают дороги с приводом только на зубчатое колесо, у них зубчатый рельс лежит на всем протяжении. Бывают с приводом и на зубчатку, и на обычные колеса, у них зубчатый рельс появляется только на крутых участках.
В принципе можно, наверное, делать разрыв и преодолевать стрелку накатом, но тут вопросы. Желательно иметь горизонтальный участок для такой стрелки. И непонятно в какой фазе сойдутся после разрыва колесо и рельс — не попал бы зуб на зуб.
Вместо жалюзей можно использовать направляющие аппараты, которые используют для регулирования производительности промышленных вентиляторов. Они закручивают поток воздуха на входе в вентилятор на требуемый угол. КПД у направляющих аппаратов на небольшой глубине регулирования очень приличный.
Статистика ДТП действительно интересна. Ибо ездить в ближайшем к мосту квартале наверняка нескучно — никогда не знаешь, что и как быстро едет тебе навстречу.
В российских нормативах нет «стен в три кирпича», а есть требуемое термическое сопротивление. И кирпичная стена даже в метр толщиной современным российским нормам не соответствует (Санкт-Петербург, жилое здание).
Помню из курса теплообмена понятие эффективности ребра (ламели, как вы ее называете). В зависимости от толщины ребра и материала есть некая высота ребра, после которой ее увеличивать особенно смысла нет, т.к. теплосъем почти не растет. Видимо, в вашем случае ребро работает по всей высоте, хорошо.
Нажмите здесь «скачать аудио»
В принципе можно, наверное, делать разрыв и преодолевать стрелку накатом, но тут вопросы. Желательно иметь горизонтальный участок для такой стрелки. И непонятно в какой фазе сойдутся после разрыва колесо и рельс — не попал бы зуб на зуб.
У Арзамаса еще и подкаст есть.
Что это за факторы, если не секрет?
А если граждане звонить не будут, то их не отследить?