Вот знаете, читаешь ваш комментарий и сразу понимаешь - человек в теме и много и глубоко знает продукты. Но сразу же возникает вопрос - а почему при таких глубоких знаниях он не помогает ответить на вопрос автора... Хотя да, это риторический вопрос.
Простите, но хочется больше "мяса". Количество людей, применяемые подходы и не широкими мазками, а всё-таки подробнее. Короче - надо углубить и расширить. Тема крайне интересная, таких проблем полно в большинстве крупных организациях и как их лучше решать, как на них смотреть - очень интересно.
В условиях отсутствия магистрального газа, крайне рекомендую рассмотреть схему: электрокотёл+буферная ёмкость аккумулятор тепла+прогрев буфера по ночным тарифам до 75-80 С. Традиционно ёмкость около полутонны. По результатам анализа цен на рынке в РФ на 2013-14 годы, это схема было на 25-30% дороже магистрального газа год к году. Да в холодную пятидневку эта схема потребует прямого подогрева котлом по дневным тарифам.
Шикарно, спасибо за такое подробное расследование и погружение в тему. Но, ОДНАКО, до сих пор перевозки по воде остаются дешевле нежели с использованием ЖД транспорта, тут пока разрыв сохраняется.
Ай, ай, ай.... Телнет, как отдельно взятый протокол, согласен, умирает, а вот как основа для всего остального НЕТ. БОЛЬШИНСТВО протоколов основаны на построении банальной telnet сессии, на выделенном порту, с последующим разбором и обработкой синтаксиса самого протокола. Да и безопасность на них накручена уже поверх, всё той же telnet сессии.
Прошу прощения, просто проглядел вашу статью в текущем потоке новостей. Да она у вас более разложенная и отвечает на многие вопросы, которые я задал в первом комментарии. Спасибо. Остаётся тематика ториевых реакторов, хотя, насколько я понял это дела сильно далекого будущего. Очень хотелось бы конечно и узнать о них больше и понять будет ли развиваться это направление в атомной энергетике в будущем.
Ой, совсем забыл, не могли бы вы как-то осветить тему необслуживаемых ториевых реакторов, где там собака порылась? Почему и мы, и остальные атомные страны никак не могут сделать "нормальные" модели подобных реакторов. Про падение уровня инженерных компетенций в западных атомных странах мы не говорим, тут важен сам принцип почему никак не выходит ториевый "цветок"?
Крайне интересная тема, но, кмк, вы её не совсем раскрыли. Смотрел несколько выпусков Бориса Марцинкевича посвящённого этой тематике, как и тематике вообще атомной промышленности. Он раскрывает это направление получше, но наливает много "воды", что приводит к неоднозначным выводам по результатам просмотра. Если уж писать об ММР, то, опять же кмк, то было бы крайне интересно увидеть: 1) Историю создания вообще реакторов - или краткую историю их создания со ссылкой на какие-то развёрнутые источники. 2) Куда движется сегодняшняя мысль инженеров конструкторов атомной отрасли в плане создания вообще реакторов, не только в РФ, но и вообще в мире. 3) Почему текущее направление развития ММР в том виде, которое есть сейчас является не совсем верным? В любом случае спасибо!
Посмотрите на использование связки PostgeSQL+TSDB. Именно она так привлекает администраторов к использованию Postgresql совместно с Zabbix. По своему опыту скажу так - да это очень сильно снижает нагрузку на файловую систему в плане io. И да эта связка позволяет играючи получать хорошие цифры nvps, даже на виртуальных машинах.
И тут они прикоснулись к прекрасному - к HD-SDI - и понеслось. Поздравляю, вы делаете первые шаги в этом "перекошенном" мире по имени TV.
Там, в самом низу, есть много мягких и вкусных печенек, но вот беда - за их знание мало кто готов платить. Рынок специалистов TV в РФ практически убит после Сочинской олимпиады.
Крик и боль. Спасибо за столь подробное объяснение проблем. Чувствуется, что "собаку" закапывали и откапывали уже не один десяток раз. Не ожидал, что до сих пор всё так через попу у Андроидных устройств. Уж сколько лет то прошло после инициативы Гугл всё привести к "порядку", а воз и ныне там.
Сам юзаю HMD(Nokia) с "цейсовской" оптикой и возможностью смены фокуса на фото после съёмки. И да на мой аппарат никакие альтернативные приложения не встают. Не страдаю поскольку не фанат, как вы, но сам факт такого бардака несколько смущает.
Боюсь, что в итоге 2GIS и станет "безальтернативен" на CarPlay и Andoid Auto в РФ. Не могу ничего о нём сказать, но вижу, что всё чаще люди начинают им пользоваться, как навигацией на головных устройствах в авто.
Что не устраивает: да всё устраивает, размер современных телефонов позволяет использоваться их в качестве полноценных навигаторов на держателе в автомобиле. НО
И понеслась:
1) Большинство населения этой страны привыкло воспринимать навигацию, как бесплатный сервис.
2) Основные поставщики навигационного софта (TomTom, Navitel и т.д.) с трудом находят новых потребителей, можно прямо говорить о сокращении потребления - причина: БЕСПЛАТНОСТЬ Google Maps, Яндекс Навигатор и т.д. Потребители медленно, но верно уходят к ним и этот отток с каждым годом только нарастает. Зачем думать - ткнул в ГУ пальцем и езжай куда тебе надо.
3) Наступает новая "эра" в способе потребления софта в авто - всё на головные устройства CarPlay & Android Auto вам в помощь. Это удобно, безопаснее чем на телефоне и т.д.
4) Попытки внедрить платную навигацию в ГУ от производителей авто не находят своего потребителя в РФ. Подписная модель с высокой операционной стоимостью за сервис, который может быть бесплатен с более высоким качеством - это провал. Это касается и BMW&Renualt&etc.
В исключения можно вписать, ПОЖАЛУЙ, Volvo - но с сильными оговорками, там навигация входит в дополнительный пакет и стоит относительно не дорого, но сам пакет это и доступ с телефона к многим функциям авто и много чего ещё КРОМЕ навигации. И потребитель готов его оплатить просто ради всего остального, а вишенка на торте в виде навигации в ГУ с базой от Goole Maps это просто прикольно.
5) Тот кто сможет первым в той или иной географической зоне стать лидером в головных устройствах авто останется надолго в этом рынке. Сопротивление Яндекса играть по правилам Google в этой маркетинговой нише понятно - они вынуждены играть по чужим правилам и у них есть свои планы по монетизации этого сегмента, а правила Google не очень-то это позволяют, насколько я понимаю весь "пердиманокль".
6) Создать свою экосистему для авто Яндекс так и не смог - да задача откровенно тяжёлая и инженерно, и управленчески, и маркетингово. Тягаться с глобальным гиперскейлером это даже не Давид с Голиафом, это что-то за пределам размерностей. Хотя на поисковом рынке удалось и на рынке рекламы тоже. Но это скорее исключение чем правило исходя из статистики всего мира.
7) Сделав Навигатор на ГУ по сути платным Яндекс встаёт на туже дорожку, что и компании, которые сейчас дышат на ладан, как навигационные сервисы. Т.е. люди продолжат их использовать на телефонах без вывода на ГУ, но по бесплатной модели, а как только увидят достойную альтернативу - мы увидим массовую миграцию. Ещё раз повторюсь - население этой страны НЕ ГОТОВО платить за сервис навигации. В Москве или Питере какое-то количество подписчиков у Яндекса есть, не спорю, но взять регионы и всё встаёт на свои места - денег нет, но вы держитесь.
Вот как-то так. Подскажите где я не прав в своих размышлениях?
Эммм. А просто забалансить ноды Exchange вашим админам религия не позволила? Хотя ладно... Зачем я это пишу.
Велосипед знатный, опыта хапнули не по детски, что тоже хорошо.
Прям с битрейтами, левелами, профилями, частотой кадров?
Эммм, прошу прощения, а вы уверены что попадали в поддерживаемые картами профили энкодеров? Тут бы в документацию поглубже нырнуть, как мне кажется.
Вот знаете, читаешь ваш комментарий и сразу понимаешь - человек в теме и много и глубоко знает продукты. Но сразу же возникает вопрос - а почему при таких глубоких знаниях он не помогает ответить на вопрос автора... Хотя да, это риторический вопрос.
Простите, но хочется больше "мяса". Количество людей, применяемые подходы и не широкими мазками, а всё-таки подробнее. Короче - надо углубить и расширить. Тема крайне интересная, таких проблем полно в большинстве крупных организациях и как их лучше решать, как на них смотреть - очень интересно.
Спасибо
Ffastrans
В условиях отсутствия магистрального газа, крайне рекомендую рассмотреть схему: электрокотёл+буферная ёмкость аккумулятор тепла+прогрев буфера по ночным тарифам до 75-80 С. Традиционно ёмкость около полутонны. По результатам анализа цен на рынке в РФ на 2013-14 годы, это схема было на 25-30% дороже магистрального газа год к году. Да в холодную пятидневку эта схема потребует прямого подогрева котлом по дневным тарифам.
Пчёлы против мёда. Забавно
Люто плюсую, особенно про интеграции с Телегой!
Шикарно, спасибо за такое подробное расследование и погружение в тему. Но, ОДНАКО, до сих пор перевозки по воде остаются дешевле нежели с использованием ЖД транспорта, тут пока разрыв сохраняется.
Ай, ай, ай.... Телнет, как отдельно взятый протокол, согласен, умирает, а вот как основа для всего остального НЕТ. БОЛЬШИНСТВО протоколов основаны на построении банальной telnet сессии, на выделенном порту, с последующим разбором и обработкой синтаксиса самого протокола. Да и безопасность на них накручена уже поверх, всё той же telnet сессии.
А есть ли, где-то в планах производителя, интеграция с Telegram?
Прошу прощения, просто проглядел вашу статью в текущем потоке новостей. Да она у вас более разложенная и отвечает на многие вопросы, которые я задал в первом комментарии. Спасибо. Остаётся тематика ториевых реакторов, хотя, насколько я понял это дела сильно далекого будущего. Очень хотелось бы конечно и узнать о них больше и понять будет ли развиваться это направление в атомной энергетике в будущем.
Ой, совсем забыл, не могли бы вы как-то осветить тему необслуживаемых ториевых реакторов, где там собака порылась? Почему и мы, и остальные атомные страны никак не могут сделать "нормальные" модели подобных реакторов. Про падение уровня инженерных компетенций в западных атомных странах мы не говорим, тут важен сам принцип почему никак не выходит ториевый "цветок"?
Крайне интересная тема, но, кмк, вы её не совсем раскрыли. Смотрел несколько выпусков Бориса Марцинкевича посвящённого этой тематике, как и тематике вообще атомной промышленности. Он раскрывает это направление получше, но наливает много "воды", что приводит к неоднозначным выводам по результатам просмотра.
Если уж писать об ММР, то, опять же кмк, то было бы крайне интересно увидеть:
1) Историю создания вообще реакторов - или краткую историю их создания со ссылкой на какие-то развёрнутые источники.
2) Куда движется сегодняшняя мысль инженеров конструкторов атомной отрасли в плане создания вообще реакторов, не только в РФ, но и вообще в мире.
3) Почему текущее направление развития ММР в том виде, которое есть сейчас является не совсем верным?
В любом случае спасибо!
Посмотрите на использование связки PostgeSQL+TSDB. Именно она так привлекает администраторов к использованию Postgresql совместно с Zabbix. По своему опыту скажу так - да это очень сильно снижает нагрузку на файловую систему в плане io. И да эта связка позволяет играючи получать хорошие цифры nvps, даже на виртуальных машинах.
И тут они прикоснулись к прекрасному - к HD-SDI - и понеслось. Поздравляю, вы делаете первые шаги в этом "перекошенном" мире по имени TV.
Там, в самом низу, есть много мягких и вкусных печенек, но вот беда - за их знание мало кто готов платить. Рынок специалистов TV в РФ практически убит после Сочинской олимпиады.
Но спасибо, что хотя бы смотрите в эту сторону.
Крик и боль. Спасибо за столь подробное объяснение проблем. Чувствуется, что "собаку" закапывали и откапывали уже не один десяток раз. Не ожидал, что до сих пор всё так через попу у Андроидных устройств. Уж сколько лет то прошло после инициативы Гугл всё привести к "порядку", а воз и ныне там.
Сам юзаю HMD(Nokia) с "цейсовской" оптикой и возможностью смены фокуса на фото после съёмки. И да на мой аппарат никакие альтернативные приложения не встают. Не страдаю поскольку не фанат, как вы, но сам факт такого бардака несколько смущает.
Удачи.
Требую продолжения. Тут "Игра престолов" нервно курит в сторонке. Бабло побеждает зло...
Боюсь, что в итоге 2GIS и станет "безальтернативен" на CarPlay и Andoid Auto в РФ. Не могу ничего о нём сказать, но вижу, что всё чаще люди начинают им пользоваться, как навигацией на головных устройствах в авто.
Что не устраивает: да всё устраивает, размер современных телефонов позволяет использоваться их в качестве полноценных навигаторов на держателе в автомобиле. НО
И понеслась:
1) Большинство населения этой страны привыкло воспринимать навигацию, как бесплатный сервис.
2) Основные поставщики навигационного софта (TomTom, Navitel и т.д.) с трудом находят новых потребителей, можно прямо говорить о сокращении потребления - причина: БЕСПЛАТНОСТЬ Google Maps, Яндекс Навигатор и т.д. Потребители медленно, но верно уходят к ним и этот отток с каждым годом только нарастает. Зачем думать - ткнул в ГУ пальцем и езжай куда тебе надо.
3) Наступает новая "эра" в способе потребления софта в авто - всё на головные устройства CarPlay & Android Auto вам в помощь. Это удобно, безопаснее чем на телефоне и т.д.
4) Попытки внедрить платную навигацию в ГУ от производителей авто не находят своего потребителя в РФ. Подписная модель с высокой операционной стоимостью за сервис, который может быть бесплатен с более высоким качеством - это провал. Это касается и BMW&Renualt&etc.
В исключения можно вписать, ПОЖАЛУЙ, Volvo - но с сильными оговорками, там навигация входит в дополнительный пакет и стоит относительно не дорого, но сам пакет это и доступ с телефона к многим функциям авто и много чего ещё КРОМЕ навигации. И потребитель готов его оплатить просто ради всего остального, а вишенка на торте в виде навигации в ГУ с базой от Goole Maps это просто прикольно.
5) Тот кто сможет первым в той или иной географической зоне стать лидером в головных устройствах авто останется надолго в этом рынке. Сопротивление Яндекса играть по правилам Google в этой маркетинговой нише понятно - они вынуждены играть по чужим правилам и у них есть свои планы по монетизации этого сегмента, а правила Google не очень-то это позволяют, насколько я понимаю весь "пердиманокль".
6) Создать свою экосистему для авто Яндекс так и не смог - да задача откровенно тяжёлая и инженерно, и управленчески, и маркетингово. Тягаться с глобальным гиперскейлером это даже не Давид с Голиафом, это что-то за пределам размерностей. Хотя на поисковом рынке удалось и на рынке рекламы тоже. Но это скорее исключение чем правило исходя из статистики всего мира.
7) Сделав Навигатор на ГУ по сути платным Яндекс встаёт на туже дорожку, что и компании, которые сейчас дышат на ладан, как навигационные сервисы. Т.е. люди продолжат их использовать на телефонах без вывода на ГУ, но по бесплатной модели, а как только увидят достойную альтернативу - мы увидим массовую миграцию. Ещё раз повторюсь - население этой страны НЕ ГОТОВО платить за сервис навигации. В Москве или Питере какое-то количество подписчиков у Яндекса есть, не спорю, но взять регионы и всё встаёт на свои места - денег нет, но вы держитесь.
Вот как-то так. Подскажите где я не прав в своих размышлениях?