Средняя скорость в городах и так порядка 25-30км/ч
Если все будут ехать максимум 30 — то средняя скорость будет максимум 10 км/ч (скорее 2-3 км/ч, т.к. проезжать перекресток на светофоре будут успевать не пять машин, как обычно, а две...). А чтобы компьютер показывал среднюю скорость 30 км/ч — нужно чтобы минимум половину дороги можно было ехать +20 по МКАДу и/или трассам с ограничением 80.
водители на самом деле играют в русскую рулетку
Да, но у "револьвера" — барабан на примерно миллиард патронов, а заряжен, как положено, один. И крутим барабан мы условно, раз в один-два километра.
Такое впечатление, что бОльшая часть — просто сгорела (сталь и алюминий прекрасно горят при определенных условиях), а какие-то другие большие куски были срезаны при попытке достать тела.
Эта байка в отношении водителей БМВ уже лет 15 как неактуальна. Те водители, про которых это рассказывали — обзавелись внуками и правнуками (кто дожил), остепенились, водят аккуратно, поворотники включают. Сейчас БМВ приходится активно бороться с имиджем "старперского" автомобиля...
Моя мысль в том, что «живые» водители убивают в тысячи раз больше, чем «автопилоты»
В США в среднем все автомобили проезжают за год 3.2 миллиона миллионов миль. Три триллиона 200 миллиардов миль. Все Теслы за все время наездили 22 миллиарда миль. 3.3 миллиарда на автопилоте. Чуть больше, чем 0.1% от среднего годового пробега автомобилей только в США.
Т.е. все Теслы на "автопилоте" за все годы пока наездили на меньше 9 часов от обычного американского трафика… Это чуть-чуть маловато для того, чтобы делать безоговорочные утверждения. При этом, с учетом последних двух, 13 подтвержденных смертей "с автопилотом", что, для таких пробегов, вполне соотносится с показателями любого другого автомобиля, который в США можно купить по цене Теслы.
Так что, в пересчете на километры без учета класса автомобиля — Теслы на "автопилоте" убивают всего в три раза меньше людей. А если сравнивать с автомобилями того же ценового сегмента… в лучшем случае столько же.
Потому на помощь приходит статистика больших чисел
Я здесь вообще о совсем другом. Есть марка и модель A. У этой марки и модели ни одного погибшего водителя с 2014-го года.
Есть марка и модель Т. В ней каждый год гибнут водители. При этом есть утверждение, что Т — самая безопасная машина.
Правда же, было бы хорошо, каким-то образом обосновать утверждение, что Т — самая безопасная? Потому что прямым сравнением жертв — А — безопаснее. При этом А продается в сравнимых с Т количествах и имеет в среднем по году более высокие пробеги. И еще А считается машиной для молодых и буйных…
И люди уже проигрывают.
Опять же, нужна статистика. Оснастить аналогичного класса автомобили (но без автопилотов, удержаний полосы, адаптивных круизов) регистраторами с записью информации о положении педалей, руля и остальных видов и параметров, которые пишет Тесла. И сравнить потом в лоб. В одинаковых ситуациях. Как я уже говорил, большинство видео на тему "тесла спасла мою жизнь" — я бы даже не заметил, что там на дороге что-то было. За получасовую поездку по МКАДу набирается ситуаций на час таких видео. Но почему-то никто не выкладывает подобные видео с радостным "мясной водитель спас мою жизнь!"...
Это ошибка выжившего.
Вы тут немного путаете концепции. Ошибка выжившего — она о другом. Не о ситуации, когда у нас есть несколько марок автомобилей с сотнями миллионов миль суммарного пробега, где нет погибших. Когда речь идет о сотнях миллионов миль — уже попавший в ДТП и погибший становится "ошибкой (не) выжившего".
И да, когда кто-то конкретный ездит всю жизнь без аварий — это фантастично, маловероятно, и да, "ошибка выжившего". Моя машина за последний год побывала в пяти или шести ДТП. Будучи припаркованной без нарушения ПДД в месте, где разрешена парковка, строго по разметке.
В любом поисковике на выбор вводим:
cars with zero deaths
И да, есть модели и модификации в которых 0 смертей с 2014-го года...
И понятно, что когда по дорогам ездит столько автомобилей, будут возникать флуктуации, когда у какой-то модели будет 0 погибших.
Но в любом случае, при 0 погибших у какой-то модели — заявлять, что "Тесла безопаснее всех" — уже… несколько некорректно. Уже нужно подробно расписывать методики исследования, критерии оценки безопасности, почему считают корректным сравнивать одну конкретную марку со средним по больнице, а не с другими конкретными марками… и т.п., и т.д.
PS: когда смотришь подборки "аааАА! Тесла спасла мою жизнь!!!!1111"… Ну что сказать… Я так свою жизнь спасаю по 10-15 раз в день, когда приходится куда-то выезжать из дома. Без Теслы, без автопилота… Даже без круиз-контроля. ABS, ESP и… все.
Некорректное утверждение. Есть несколько марок и моделей, у которых за время производства и продажи в США по меньшей мере в США не случилось ни одного погибшего в машине. При тиражах и пробегах — больше, чем у Тесл всех вместе взятых. В Теслах — погибшие были. Есть больше одной марки и модели, где ни одного погибшего не было. При полном отсутствии "автопилотов" и чего-либо "адаптивного". В лучшем случае АБС, ЕСП и обычный круиз.
Как ни крутись, но модель автомобиля, в которой 0 погибших за всю ее историю в США — безопаснее, чем Тесла, в которой уже счет идет, кажется, на десятки.
Меня в этой истории гораздо больше смутило то, что машина въехала "в столб" на скорости около 50 км/ч. На почти 15 км/ч медленнее, чем в краштестах. И при этом — снова выгорела до тла…
Вот это — страшно.
Причем вполне конкретно. Touch base — из бейсбола. Очень интересный смысл, на самом деле. В бейсболе игрок, который в определенных условиях успел дотронуться до "базы" — "в безопасности" до следующего розыгрыша. Т.е. touch base — это не просто "пообщайся об этом с тем-то", а "пообщайся и тогда на тебя не смогут "повесить всех собак"".
Ball park figure — тоже интересная фраза, которую часто интерпретируют как "приблизительно", но "приблизительно" — в русском языке на порядки точнее, чем ball park figure, т.к. ballpark в США, как правило, включает в себя несколько площадок для игры в бейсбол. Сама по себе такая площадка без учета "ям" для команд и трибун — от 100x100 метров. Плюс несколько "сеток" для отработки ударов и бросков, трибуны, парковки, магазины и кафе… Т.е. плюс-минус метр при измерении микрометром.
Heads up — более универсальное и, скорее всего, пришло в спорт из биржевого сленга, а в биржевой сленг непонятно как, а вот истоки — вообще из военных команд при боевых действиях из начала 19-го века. Возможно. Но может быть и еще древнее.
Drop the ball и ball is on your/their/our side — можно отнести ко всем видам спорта, где имеет место командная игра с мячом, не только к американским.
Одна особенность. Если слышишь от кого-то много вот таких вот идиом, происходящих из американского футбола — будь осторожен. Большой риск, что произносящий эти идиомы индивид ни во что, кроме американского футбола — не умеет.
Просто "отвлекающий факт" — это distraction. А red herring — это злонамеренно размещенный в этом времени и месте "отвлекающий факт" с целью вас отвлечь, чтобы сделать вам гадость, пока вы отвлеклись, или помешать вам в достижении вашей цели. (Происхождение — из техники тренировки охотничьих собак, когда натаскивали собаку не отвлекаться на более сильные запахи, а следовать за запахом дичи, которую послали догонять. И для этого использовали сильно копченую селедку повышенной вонючести, которая при копчении часто приобретала рыжий оттенок. А в обиход в переносном смысле выражение было, официально, введено в 1807-м году, когда пример с селедкой и собаками был приведен для описания ситуации, где журналистов увели от темы).
Ни в Шотландии, ни в какой-то "жопе мира" в Уэльсе, где в радиусе пять миль два паба и один из них закрывается в шесть вечера, ни в окрестностях Лизард Поинт, не встречал такого употребления в обиходной речи.
С другой стороны, на филфаке МГУ имели хождение два интересных учебника. Один — про английский язык в песнях и стихах, где рассказывалось про отличия литературного и разговорного английских от того, что принято и допустимо использовать в стихах и песнях. Второй — про английский язык газетных заголовков, т.к. в газетных заголовках были приняты очень занятные сокращения и упрощения грамматики для того, чтобы поместить в имеющееся место газетной полосы всю необходимую информацию.
А в английском я этого подтекста не встречал ни разу в жизни. Ни в каком виде или намеке. Blue — грустный. В некоторых южных Штатах. Ну и в песнях, если в рифму или слог попадает. В большинстве других случаев и мест — Blue это оттенки синего цвета в смысле оттенки синего цвета.
(и да, до появления на видеокассетах Полицейской академии — голубой в СССР также означало светло-синий оттенок. А вот после этого фильма — начало встречаться употребление слова "голубой" как замены старого доброго русского абсолютно не политкорректного "гомосек".)
В том числе и он. Просто у меня ассоциация из детства, которое прошло почти целиком во времена СССР, а купчих дореволюционных — я не застал. Я стар, конечно, но не настолько...
Ну да, не "исключительно и всегда", а "в первую очередь", как про ассоциацию которая возникает у типичного англичанина при упоминании teapot. Такого типа чугунный заварочный чайник живьем, кстати, встречал только в японских ресторанах и отделах "японских" товаров в магазинах.
Teapot — это в первую очередь — фарфоровый чайник. Чаще всего — заварочный. Иногда — большой, где сразу разводят заварку с кипятком. Но чаще именно стандартный советский заварочный чайник.
Не только рекламируют, но и используют, например в майнинге криптовалют.
На сколько я знаю — не используют. В майнинге криптовалют важнее всего минимизация затрат. Новек, даже который продают на Алиэкспрессе и который не Новек вовсе, со случайными характеристиками, стоит больших денег. Такие затраты на майнинге не окупаются.
все суперкомпьютеры мира рискуют превратиться в тыкву
Оно, конечно, возможно, но суперкомпьютер в любом случае "превращается в тыкву" через 3-4 года. С другой стороны, переписывание всех проприетарных библиотек и всякого CFD софта под новые процессоры может занять годы.
С третьей стороны, гонка, конечно, идет за терафлопсы и петафлопсы, но для значительного процента реального ПО все упирается в интерконнект и объем памяти. Особенно, когда дело касается разнообразных CFD пакетов. Ну и СХД, традиционно, отстают от потребностей суперкомпьютеров, т.к. делаются, в первую очередь, под потребности СУБД. Добавляем к этому разнообразные политики лицензирования для платного ПО (по ядрам, по процессорам, по узлам, по количеству пользователей и т.п.) и не очень гуманные цены…
И получаем ситуацию, что большинство суперкомпьютеров строятся под конкретную задачу и конкретное ПО с его лицензионной политикой.
Я как-то проходил обучение… И сдавал экзамены. Если США кого-то наказывает — это хорошо, правильно и необходимо всеми силами поддерживать. Если кто-то не поддерживает США или пытается наказать США "бойкотом" — за непротивление неподдержке США или "бойокту" все радости жизни вплоть до уголовной ответственности.
Погружное охлаждение уже лет 15 рекламируют. Последние 10 лет рекламируют погружное охлаждение с кипением в Новеке...
Проблема в том, что система воздушного охлаждения в реальной инсталляции позволила отводить больше 70 кВт тепла из стандартной стойки 42U, шириной 600 мм. И да, можно сделать это охлаждение почти бесплатным, если использовать правильные установки для фрикулинга. Теоретически посчитанный предел охлаждения воздухом имеет одну проблему: все еще нет достаточно компактных блоков питания. Где-то на 120 кВт на объем стандартной стойки, пока, достигается баланс между объемом блоков питания и объемом плат с процессорами.
С погружным охлаждением есть еще одна проблема. Когда проектируют, скажем, шину QPI — требуется правильное взаимное расположение линий, правильный импеданс в сквозных отверстиях (VIA), правильный импеданс в точках пайки. Кроме этого, очень важен выбор материала для, собственно, "текстолита" (который уже давно не текстолит). При погружении в жидкость все параметры переходов, линий на плате, "текстолита" — как-то меняются. Не сильно, но иногда достаточно для того, чтобы вдруг сигнал на нужной скорости перестал проходить. Т.е. внезапно, на шине передачи данных могут начать вылезать странные сбои. (как будто там на этапе проектирования мало странных багов вылезает и без погружения в странные жидкости...)
Второй момент — разъемы. На сколько я знаю, никто, нигде, никогда не обещал, что MPO-коннекторы и QSFP трансиверы будут как-то работать будучи погруженными в какую-то жидкость.
Ленточная библиотека на 26 кассет дома — круто! Как она себя чувствует на балконе? А то производители любят пугать, что лентам нужна идеальная чистота и тщательный контроль влажности...
Зарплату в конвертах налом люди получают. Не так часто, как в 90-х, но не так редко, как хотелось бы ФНС.
И да… 20 лет назад если кто-то доставал карточку, чтобы расплатиться в магазине, по очереди проносился стон… Сейчас такой же стон проносится по очереди, если кто-то достает наличные.
мы же все помним 2020-й?
Что именно вы этим хотели сказать? Что не все смотрели телевизор и не все бросились умирать от "ковид" при первых признаках простуды? Ну да. Не все.
Если все будут ехать максимум 30 — то средняя скорость будет максимум 10 км/ч (скорее 2-3 км/ч, т.к. проезжать перекресток на светофоре будут успевать не пять машин, как обычно, а две...). А чтобы компьютер показывал среднюю скорость 30 км/ч — нужно чтобы минимум половину дороги можно было ехать +20 по МКАДу и/или трассам с ограничением 80.
Да, но у "револьвера" — барабан на примерно миллиард патронов, а заряжен, как положено, один. И крутим барабан мы условно, раз в один-два километра.
Такое впечатление, что бОльшая часть — просто сгорела (сталь и алюминий прекрасно горят при определенных условиях), а какие-то другие большие куски были срезаны при попытке достать тела.
Вы, видимо, лет 20 за руль не садились… Или 30.
Эта байка в отношении водителей БМВ уже лет 15 как неактуальна. Те водители, про которых это рассказывали — обзавелись внуками и правнуками (кто дожил), остепенились, водят аккуратно, поворотники включают. Сейчас БМВ приходится активно бороться с имиджем "старперского" автомобиля...
В США в среднем все автомобили проезжают за год 3.2 миллиона миллионов миль. Три триллиона 200 миллиардов миль. Все Теслы за все время наездили 22 миллиарда миль. 3.3 миллиарда на автопилоте. Чуть больше, чем 0.1% от среднего годового пробега автомобилей только в США.
Т.е. все Теслы на "автопилоте" за все годы пока наездили на меньше 9 часов от обычного американского трафика… Это чуть-чуть маловато для того, чтобы делать безоговорочные утверждения. При этом, с учетом последних двух, 13 подтвержденных смертей "с автопилотом", что, для таких пробегов, вполне соотносится с показателями любого другого автомобиля, который в США можно купить по цене Теслы.
Так что, в пересчете на километры без учета класса автомобиля — Теслы на "автопилоте" убивают всего в три раза меньше людей. А если сравнивать с автомобилями того же ценового сегмента… в лучшем случае столько же.
Я здесь вообще о совсем другом. Есть марка и модель A. У этой марки и модели ни одного погибшего водителя с 2014-го года.
Есть марка и модель Т. В ней каждый год гибнут водители. При этом есть утверждение, что Т — самая безопасная машина.
Правда же, было бы хорошо, каким-то образом обосновать утверждение, что Т — самая безопасная? Потому что прямым сравнением жертв — А — безопаснее. При этом А продается в сравнимых с Т количествах и имеет в среднем по году более высокие пробеги. И еще А считается машиной для молодых и буйных…
Опять же, нужна статистика. Оснастить аналогичного класса автомобили (но без автопилотов, удержаний полосы, адаптивных круизов) регистраторами с записью информации о положении педалей, руля и остальных видов и параметров, которые пишет Тесла. И сравнить потом в лоб. В одинаковых ситуациях. Как я уже говорил, большинство видео на тему "тесла спасла мою жизнь" — я бы даже не заметил, что там на дороге что-то было. За получасовую поездку по МКАДу набирается ситуаций на час таких видео. Но почему-то никто не выкладывает подобные видео с радостным "мясной водитель спас мою жизнь!"...
Вы тут немного путаете концепции. Ошибка выжившего — она о другом. Не о ситуации, когда у нас есть несколько марок автомобилей с сотнями миллионов миль суммарного пробега, где нет погибших. Когда речь идет о сотнях миллионов миль — уже попавший в ДТП и погибший становится "ошибкой (не) выжившего".
И да, когда кто-то конкретный ездит всю жизнь без аварий — это фантастично, маловероятно, и да, "ошибка выжившего". Моя машина за последний год побывала в пяти или шести ДТП. Будучи припаркованной без нарушения ПДД в месте, где разрешена парковка, строго по разметке.
В любом поисковике на выбор вводим:
cars with zero deaths
И да, есть модели и модификации в которых 0 смертей с 2014-го года...
И понятно, что когда по дорогам ездит столько автомобилей, будут возникать флуктуации, когда у какой-то модели будет 0 погибших.
Но в любом случае, при 0 погибших у какой-то модели — заявлять, что "Тесла безопаснее всех" — уже… несколько некорректно. Уже нужно подробно расписывать методики исследования, критерии оценки безопасности, почему считают корректным сравнивать одну конкретную марку со средним по больнице, а не с другими конкретными марками… и т.п., и т.д.
PS: когда смотришь подборки "аааАА! Тесла спасла мою жизнь!!!!1111"… Ну что сказать… Я так свою жизнь спасаю по 10-15 раз в день, когда приходится куда-то выезжать из дома. Без Теслы, без автопилота… Даже без круиз-контроля. ABS, ESP и… все.
Некорректное утверждение. Есть несколько марок и моделей, у которых за время производства и продажи в США по меньшей мере в США не случилось ни одного погибшего в машине. При тиражах и пробегах — больше, чем у Тесл всех вместе взятых. В Теслах — погибшие были. Есть больше одной марки и модели, где ни одного погибшего не было. При полном отсутствии "автопилотов" и чего-либо "адаптивного". В лучшем случае АБС, ЕСП и обычный круиз.
Как ни крутись, но модель автомобиля, в которой 0 погибших за всю ее историю в США — безопаснее, чем Тесла, в которой уже счет идет, кажется, на десятки.
Меня в этой истории гораздо больше смутило то, что машина въехала "в столб" на скорости около 50 км/ч. На почти 15 км/ч медленнее, чем в краштестах. И при этом — снова выгорела до тла…
Вот это — страшно.
Причем вполне конкретно. Touch base — из бейсбола. Очень интересный смысл, на самом деле. В бейсболе игрок, который в определенных условиях успел дотронуться до "базы" — "в безопасности" до следующего розыгрыша. Т.е. touch base — это не просто "пообщайся об этом с тем-то", а "пообщайся и тогда на тебя не смогут "повесить всех собак"".
Ball park figure — тоже интересная фраза, которую часто интерпретируют как "приблизительно", но "приблизительно" — в русском языке на порядки точнее, чем ball park figure, т.к. ballpark в США, как правило, включает в себя несколько площадок для игры в бейсбол. Сама по себе такая площадка без учета "ям" для команд и трибун — от 100x100 метров. Плюс несколько "сеток" для отработки ударов и бросков, трибуны, парковки, магазины и кафе… Т.е. плюс-минус метр при измерении микрометром.
Heads up — более универсальное и, скорее всего, пришло в спорт из биржевого сленга, а в биржевой сленг непонятно как, а вот истоки — вообще из военных команд при боевых действиях из начала 19-го века. Возможно. Но может быть и еще древнее.
Drop the ball и ball is on your/their/our side — можно отнести ко всем видам спорта, где имеет место командная игра с мячом, не только к американским.
Одна особенность. Если слышишь от кого-то много вот таких вот идиом, происходящих из американского футбола — будь осторожен. Большой риск, что произносящий эти идиомы индивид ни во что, кроме американского футбола — не умеет.
Прошу прощения, это был ответ gbrdhvndi
Просто "отвлекающий факт" — это distraction. А red herring — это злонамеренно размещенный в этом времени и месте "отвлекающий факт" с целью вас отвлечь, чтобы сделать вам гадость, пока вы отвлеклись, или помешать вам в достижении вашей цели. (Происхождение — из техники тренировки охотничьих собак, когда натаскивали собаку не отвлекаться на более сильные запахи, а следовать за запахом дичи, которую послали догонять. И для этого использовали сильно копченую селедку повышенной вонючести, которая при копчении часто приобретала рыжий оттенок. А в обиход в переносном смысле выражение было, официально, введено в 1807-м году, когда пример с селедкой и собаками был приведен для описания ситуации, где журналистов увели от темы).
Ни в Шотландии, ни в какой-то "жопе мира" в Уэльсе, где в радиусе пять миль два паба и один из них закрывается в шесть вечера, ни в окрестностях Лизард Поинт, не встречал такого употребления в обиходной речи.
С другой стороны, на филфаке МГУ имели хождение два интересных учебника. Один — про английский язык в песнях и стихах, где рассказывалось про отличия литературного и разговорного английских от того, что принято и допустимо использовать в стихах и песнях. Второй — про английский язык газетных заголовков, т.к. в газетных заголовках были приняты очень занятные сокращения и упрощения грамматики для того, чтобы поместить в имеющееся место газетной полосы всю необходимую информацию.
А в английском я этого подтекста не встречал ни разу в жизни. Ни в каком виде или намеке. Blue — грустный. В некоторых южных Штатах. Ну и в песнях, если в рифму или слог попадает. В большинстве других случаев и мест — Blue это оттенки синего цвета в смысле оттенки синего цвета.
(и да, до появления на видеокассетах Полицейской академии — голубой в СССР также означало светло-синий оттенок. А вот после этого фильма — начало встречаться употребление слова "голубой" как замены старого доброго русского абсолютно не политкорректного "гомосек".)
В том числе и он. Просто у меня ассоциация из детства, которое прошло почти целиком во времена СССР, а купчих дореволюционных — я не застал. Я стар, конечно, но не настолько...
tyomitch
Ну да, не "исключительно и всегда", а "в первую очередь", как про ассоциацию которая возникает у типичного англичанина при упоминании teapot. Такого типа чугунный заварочный чайник живьем, кстати, встречал только в японских ресторанах и отделах "японских" товаров в магазинах.
Teapot — это в первую очередь — фарфоровый чайник. Чаще всего — заварочный. Иногда — большой, где сразу разводят заварку с кипятком. Но чаще именно стандартный советский заварочный чайник.
На сколько я знаю — не используют. В майнинге криптовалют важнее всего минимизация затрат. Новек, даже который продают на Алиэкспрессе и который не Новек вовсе, со случайными характеристиками, стоит больших денег. Такие затраты на майнинге не окупаются.
Оно, конечно, возможно, но суперкомпьютер в любом случае "превращается в тыкву" через 3-4 года. С другой стороны, переписывание всех проприетарных библиотек и всякого CFD софта под новые процессоры может занять годы.
С третьей стороны, гонка, конечно, идет за терафлопсы и петафлопсы, но для значительного процента реального ПО все упирается в интерконнект и объем памяти. Особенно, когда дело касается разнообразных CFD пакетов. Ну и СХД, традиционно, отстают от потребностей суперкомпьютеров, т.к. делаются, в первую очередь, под потребности СУБД. Добавляем к этому разнообразные политики лицензирования для платного ПО (по ядрам, по процессорам, по узлам, по количеству пользователей и т.п.) и не очень гуманные цены…
И получаем ситуацию, что большинство суперкомпьютеров строятся под конкретную задачу и конкретное ПО с его лицензионной политикой.
Я как-то проходил обучение… И сдавал экзамены. Если США кого-то наказывает — это хорошо, правильно и необходимо всеми силами поддерживать. Если кто-то не поддерживает США или пытается наказать США "бойкотом" — за непротивление неподдержке США или "бойокту" все радости жизни вплоть до уголовной ответственности.
5 минут может не хватить… Фридайверы задерживают дыхание на 8-10 минут… Вот минут 15 — уже гарантируют результат.
Погружное охлаждение уже лет 15 рекламируют. Последние 10 лет рекламируют погружное охлаждение с кипением в Новеке...
Проблема в том, что система воздушного охлаждения в реальной инсталляции позволила отводить больше 70 кВт тепла из стандартной стойки 42U, шириной 600 мм. И да, можно сделать это охлаждение почти бесплатным, если использовать правильные установки для фрикулинга. Теоретически посчитанный предел охлаждения воздухом имеет одну проблему: все еще нет достаточно компактных блоков питания. Где-то на 120 кВт на объем стандартной стойки, пока, достигается баланс между объемом блоков питания и объемом плат с процессорами.
С погружным охлаждением есть еще одна проблема. Когда проектируют, скажем, шину QPI — требуется правильное взаимное расположение линий, правильный импеданс в сквозных отверстиях (VIA), правильный импеданс в точках пайки. Кроме этого, очень важен выбор материала для, собственно, "текстолита" (который уже давно не текстолит). При погружении в жидкость все параметры переходов, линий на плате, "текстолита" — как-то меняются. Не сильно, но иногда достаточно для того, чтобы вдруг сигнал на нужной скорости перестал проходить. Т.е. внезапно, на шине передачи данных могут начать вылезать странные сбои. (как будто там на этапе проектирования мало странных багов вылезает и без погружения в странные жидкости...)
Второй момент — разъемы. На сколько я знаю, никто, нигде, никогда не обещал, что MPO-коннекторы и QSFP трансиверы будут как-то работать будучи погруженными в какую-то жидкость.
Ленточная библиотека на 26 кассет дома — круто! Как она себя чувствует на балконе? А то производители любят пугать, что лентам нужна идеальная чистота и тщательный контроль влажности...
Зарплату в конвертах налом люди получают. Не так часто, как в 90-х, но не так редко, как хотелось бы ФНС.
И да… 20 лет назад если кто-то доставал карточку, чтобы расплатиться в магазине, по очереди проносился стон… Сейчас такой же стон проносится по очереди, если кто-то достает наличные.
Что именно вы этим хотели сказать? Что не все смотрели телевизор и не все бросились умирать от "ковид" при первых признаках простуды? Ну да. Не все.
Или вы о чем-то другом?