Эта БД уже есть и это ElasticSearch. Я не очень много с ней работал, но, насколько я знаю, она под капотом имеет похожий механизм который команда из статьи использовала у себя.
Возможно я просто верю что инженеры SpaceX прогнали новую итерацию бака достаточно раз и все было хорошо на земле, но что делать если на тесте с килотонной датчиков он не взрывается? Может ли быть так что температура/вибрации/перегрузки как-то на него влияют и поэтому о взрывах они узнаю только при запуске? Как мне кажется важно чтобы тесты могли воспроизвести реальные процессы которые привели к взрыву и видимо наземная команда еще не до конца узнала что это за процессы.
Нет, динамическое ценообразование в идеальном мире первые билеты продает дешевле(чтобы отбить постоянные расходы такие как зп экипажа и амортизацию), а последние дороже(уже заработать), там могут быть намного более сложные функции, но упрощенно так, и авиакомпании хотят в среднем прийти к какой-то ожидаемой прибыли от рейса. Иногда есть популярные направления где обратный рейс непопулярен и чтобы самолет не летел совсем уж пустым в одну сторону билеты сильно дешевле чем в другую где пытаются выжать максимум с каждого билета удовлетворив спрос.
Это если говорить со стороны покупателя, а коммерческой компании нужно заработать деньги и ей выгодней продать последнее место кому-то кто готов заплатить тройную цену. Динамическое ценообразование как раз инструмент повышения эффективности и регулирования спроса чтобы дозагрузить пустые рейсы и они бы не летели пустыми и заработать на популярных направлениях.
То что вы описали это какое-то директивное ценообразование, а не бизнес.
Если авиакомпанию заставить выставить одну цену это точно будет не минимально возможная, а так на запуске расписания на сезон можно успевать покупать билеты выгоднее.
В принципе советую посмотреть видео ютубера Mark Rober
Mark Rober недавно был замешан в инциденте с Luminar что как минимум ставит под сомнения независимость его выводов когда он рекламирует компанию продающую лидары и у меня возникают обоснованные вопросы когда блогер проводит «независимый» тест и выигрывает аффилированный продукт. Даже если его выводы верны, эта рекламная интеграция ставит крест на его непревзятости.
в виде готовых карт
Ваши аргументы идеальны для авто выезжающего на дороги Сан-Франциско который оцифрован до состояния оставленного на лавочке стакана от Старбакс. Но что делать с местами где карты обновляются раз в десятилетие и там не то чтобы HD карт нет, там и обычные не всегда актуальны? Настоящая конкуренция будет как раз в решении задач реального мира, а не пары идеально оцифрованных кварталов города.
Учитывая что первая цель Starship это массово выводить свои же Starlink, то как раз своей постоянной работой они и докажут надежность.
По неофициальной информации которая ходит в интернете NASA для грузовых миссий просит обычно 10-20 успешных запусков подряд для одной модификации ракеты.
У НЦОТ те линии что указаны на сайте по сайту ITU принадлежат Белтелекому.
Также нашел что в указе Президента 515 от 30 сентября 2010 года говорится что НЦОТ строится частично или целиком на сетях Белтелекома. В общем НЦОТ есть, но не уверен что у них что-то реально есть из международных маршрутов.
Если начнется строительство, то все будет отлично, но по пунктам которые я описал выше это займет не меньше лет чем в России, только с бОльшими рисками в плане надежности инфраструктуры.
У Беларуси на текущий момент нет инфраструктуры для строительства больших ДЦ(по московским меркам). В России, по информации из интернета, только в 2024 планировалось сдать 11.7 тысяч стоек(основные в Москве), это раза в 3 больше всего текущего объема стоек в Беларуси.
Конечно может, но сейчас поставщики больше следят куда едет оборудование если мы говорим про покупку напрямую у производителей или крупных дистрибьюторов. Когда через Беларусь пойдет поставка оборудования в объеме больше всего размера рынка, то поставщики догадаются куда это едет.
Тут есть нюансы, такая схема параллельного импорта уже была в Казахстане и кажется сам RUVDS писал что не могли ввезти оборудование для ЦОДа в Казахстане потому что поставщики боялись перепродажи в Россию и отказывали в поставке. Штучно наверное можно ввезти, но что-то что удовлетворит потребности по более-менее нормальной цене я лично сомневаюсь.
Этот вариант слабо подходит бизнесу который расположен не в Беларуси по нескольким причинам: 1. Нет резервирования интернета, все международные линии в Беларуси принадлежат государственному Белтелекому из-за регуляций(насколько мне известно). Упал он - упали все соединения с ЦОДом. 2. Дополнительный пинг даже до Москвы. 3. Полная концентрация на Минске, найти кадры вне Минска крайне сложно. 4. Сама инфраструктура Белтелекома не готова к массовому строительству новых ЦОДов, а для закладки нового проекта нужны гарантии от Белтелекома строительства нужных мощностей. 5. Ограниченные мощности текущих ЦОДов. В Беларуси просто нет мощностей покрыть запросы. По моим данным мощность рынка это пару тысяч стоек, в Москве один типичный крупный ЦОД перекрывает все возможности Беларуси.
Тут скрывается подводный камень который раскрыла команда Teslascope. По их словам Fleet API очень дешевый и его выгодно использовать, но туда не отправляется довольно много параметров и поэтому нужно делать более «дорогие» вызовы API чаще чтобы получать полный набор данных для функций которые они предоставляют.
Но я думаю тут или команда Tesla за пробный декабрь добавит нужные данные в Fleet API, или эти все приложения адаптируются и сократят свои расходы для базовых функций.
Жалуется не на платное API, а что цены крайне высокие. Почти все крупные приложения написали что им придется увеличить цену на подписку в несколько раз.
В комментарии выше посчитали что это около 12$ на аккаунт в месяц или 144$ в год без учета затрат самого приложения, только на API.
Жаль что в статье не предложен, но еще есть Proton Authenticator.
Есть на разные платформы и ОС
FOSS
Данные шифруются при синхронизации
Работает в том числе и без аккаунта если не хочется отправлять данные в облако
Показывает как текущий код, так и следующий
На вход в приложение можно поставить биометрию или ПИН
Довольно известный разработчик с понятной моделью монетизации своих продуктов через подписку(на другие сервисы, ТОТР вне подписки)
Он как Aegis, только на большее количество платформ.
Возможно так: Дождаться начала роста сурджа и брать только короткие заказы чтобы успеть сделать несколько кругов
Эта БД уже есть и это ElasticSearch. Я не очень много с ней работал, но, насколько я знаю, она под капотом имеет похожий механизм который команда из статьи использовала у себя.
Grok хорошо умеет искать по постам в социальной сети X, а там можно построить мнение толпы или брать намеки от C-level различных компаний.
Возможно я просто верю что инженеры SpaceX прогнали новую итерацию бака достаточно раз и все было хорошо на земле, но что делать если на тесте с килотонной датчиков он не взрывается? Может ли быть так что температура/вибрации/перегрузки как-то на него влияют и поэтому о взрывах они узнаю только при запуске? Как мне кажется важно чтобы тесты могли воспроизвести реальные процессы которые привели к взрыву и видимо наземная команда еще не до конца узнала что это за процессы.
Помню как везде распространялись инструкции по модификации TTL для безлимитных тарифов :)
У меня есть подозрения, что поставить свитч и разделить VLANы на несколько клиентов, а плату поровну поделить, будет дешевле чем отдавать 60$ каждому.
Нет, динамическое ценообразование в идеальном мире первые билеты продает дешевле(чтобы отбить постоянные расходы такие как зп экипажа и амортизацию), а последние дороже(уже заработать), там могут быть намного более сложные функции, но упрощенно так, и авиакомпании хотят в среднем прийти к какой-то ожидаемой прибыли от рейса. Иногда есть популярные направления где обратный рейс непопулярен и чтобы самолет не летел совсем уж пустым в одну сторону билеты сильно дешевле чем в другую где пытаются выжать максимум с каждого билета удовлетворив спрос.
Это если говорить со стороны покупателя, а коммерческой компании нужно заработать деньги и ей выгодней продать последнее место кому-то кто готов заплатить тройную цену. Динамическое ценообразование как раз инструмент повышения эффективности и регулирования спроса чтобы дозагрузить пустые рейсы и они бы не летели пустыми и заработать на популярных направлениях.
То что вы описали это какое-то директивное ценообразование, а не бизнес.
Если авиакомпанию заставить выставить одну цену это точно будет не минимально возможная, а так на запуске расписания на сезон можно успевать покупать билеты выгоднее.
У машины есть фары, ей не нужен ИК прожектор.
Mark Rober недавно был замешан в инциденте с Luminar что как минимум ставит под сомнения независимость его выводов когда он рекламирует компанию продающую лидары и у меня возникают обоснованные вопросы когда блогер проводит «независимый» тест и выигрывает аффилированный продукт. Даже если его выводы верны, эта рекламная интеграция ставит крест на его непревзятости.
Ваши аргументы идеальны для авто выезжающего на дороги Сан-Франциско который оцифрован до состояния оставленного на лавочке стакана от Старбакс. Но что делать с местами где карты обновляются раз в десятилетие и там не то чтобы HD карт нет, там и обычные не всегда актуальны? Настоящая конкуренция будет как раз в решении задач реального мира, а не пары идеально оцифрованных кварталов города.
Учитывая что первая цель Starship это массово выводить свои же Starlink, то как раз своей постоянной работой они и докажут надежность.
По неофициальной информации которая ходит в интернете NASA для грузовых миссий просит обычно 10-20 успешных запусков подряд для одной модификации ракеты.
Так его можно где-то купить? Хочу себе такой же, но как я понимаю это не опенсорсный проект
Я изначально отсюда :)
У НЦОТ те линии что указаны на сайте по сайту ITU принадлежат Белтелекому.
Также нашел что в указе Президента 515 от 30 сентября 2010 года говорится что НЦОТ строится частично или целиком на сетях Белтелекома. В общем НЦОТ есть, но не уверен что у них что-то реально есть из международных маршрутов.
Если начнется строительство, то все будет отлично, но по пунктам которые я описал выше это займет не меньше лет чем в России, только с бОльшими рисками в плане надежности инфраструктуры.
У Беларуси на текущий момент нет инфраструктуры для строительства больших ДЦ(по московским меркам). В России, по информации из интернета, только в 2024 планировалось сдать 11.7 тысяч стоек(основные в Москве), это раза в 3 больше всего текущего объема стоек в Беларуси.
Конечно может, но сейчас поставщики больше следят куда едет оборудование если мы говорим про покупку напрямую у производителей или крупных дистрибьюторов. Когда через Беларусь пойдет поставка оборудования в объеме больше всего размера рынка, то поставщики догадаются куда это едет.
Тут есть нюансы, такая схема параллельного импорта уже была в Казахстане и кажется сам RUVDS писал что не могли ввезти оборудование для ЦОДа в Казахстане потому что поставщики боялись перепродажи в Россию и отказывали в поставке. Штучно наверное можно ввезти, но что-то что удовлетворит потребности по более-менее нормальной цене я лично сомневаюсь.
Этот вариант слабо подходит бизнесу который расположен не в Беларуси по нескольким причинам:
1. Нет резервирования интернета, все международные линии в Беларуси принадлежат государственному Белтелекому из-за регуляций(насколько мне известно). Упал он - упали все соединения с ЦОДом.
2. Дополнительный пинг даже до Москвы.
3. Полная концентрация на Минске, найти кадры вне Минска крайне сложно.
4. Сама инфраструктура Белтелекома не готова к массовому строительству новых ЦОДов, а для закладки нового проекта нужны гарантии от Белтелекома строительства нужных мощностей.
5. Ограниченные мощности текущих ЦОДов. В Беларуси просто нет мощностей покрыть запросы. По моим данным мощность рынка это пару тысяч стоек, в Москве один типичный крупный ЦОД перекрывает все возможности Беларуси.
Тут скрывается подводный камень который раскрыла команда Teslascope. По их словам Fleet API очень дешевый и его выгодно использовать, но туда не отправляется довольно много параметров и поэтому нужно делать более «дорогие» вызовы API чаще чтобы получать полный набор данных для функций которые они предоставляют.
Но я думаю тут или команда Tesla за пробный декабрь добавит нужные данные в Fleet API, или эти все приложения адаптируются и сократят свои расходы для базовых функций.
Жалуется не на платное API, а что цены крайне высокие. Почти все крупные приложения написали что им придется увеличить цену на подписку в несколько раз.
В комментарии выше посчитали что это около 12$ на аккаунт в месяц или 144$ в год без учета затрат самого приложения, только на API.