А как же частое но не обильное питание? 5-6 раз в день с интервалами от 2-х часов, грубо — такими порциями, которые могут поместиться у вас в ладонях «лодочкой». Понятно исключив выпечку, конфеты, сладкую воду и тому подобное.
Есть Кросс Фит. WOD (Workout Of the Day) длится минут 15, вся тренировка минут 45 (с разминкой и заминкой). Каждый раз что-то новое, впоследствии можно самому себе то-то придумывать, но в группе веселее, особенно поначалу.
Основные сложности это взлет и посадка, полет в турбулентных условиях и, понятно, аварийные ситуации. Большую часть времени можно положиться на автопилот.
централизированный диспетчер, который контролирует все объекты в воздухе
— серьезно? Все прям? Вы видели как работает диспетчерская служба? А это не тысячи объектов в воздухе одновременно, а десятки. Маркеры на крышах, это вы думаете что высота полета будет в пределах 50 метров? Чем выше — тем больше времени на принятие решения и выход из критической ситуации. А 50 метров это смертельно опасно. А если не 50 а, хотя бы 300, то что дадут ваши маркеры на крыше? Попробуйте полетать в авиасимуляторе, что ли. Хотя бы в X-plane, что бы составить пердставление о том, что такое движение в воздухе.
В подобных статьях упускают еще и аэродинамику. Воздух не статичная среда, как асфальт и лететь подряд один за одним воздушные суда не могут, будет слишком турбулентный воздух.
Проблем гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Управление воздушным судном кардинально отличается от управления автомобилем. О какой-то массовости можно будет говорить только при почти или полной автоматизации взлета, полета и посадки. А насколько вы готовы довериться нынешним автопилотам, полностью? Я летаю на параплане уже года три и уже год учусь для получения лицензии частного пилота и хорошо представляю разницу между навыками необходимыми для перемещений по земле и по воздуху.
Одним из выходов могли бы стать беспилотные аппараты управляемые оператором удаленно, точнее автоматические аппараты под контролем удаленного оператора. Как альтернатива — получение летной лицензии со всеми вытекающими финансовыми, временными и законодательными последствиями.
Спасибо за статью, нашел для себя некоторое количество нового.
Мне вот у Шумила серия про драконов очень зашла, два раза перечитывал.
А из недавно прочитанного, хотя это, наверное не совсем фантастика, очень понравился Евгений Водолазкин — Авиатор и Лавр. Не простые книги, но прочитал взахлеб.
Допустим камеры хотели поставить на платной магистрали, где разрешенная скорость была 110 км/ч, а ехали все, учитывая что она пустая большую часть времени, 120 и выше. После разбирательства разрешенную скорость увеличили до 120. Это так, для справки. Хотя вам, я так понимаю, подробности не особо интересны, интереснее доказать, что камеры априори правильно. Я считаю, что камеры очень полезная штука, когда устанавливаются разумно и позволяют реально улучшить безопасность на участке. Но разумно — это же не интересно. Это надо проводит исследования, собирать статистику, возможно принимать решение о нецелесообразности установки, а как на это пойти, если такая рентабельность!?
А я думал что камеры устанавливаются для повышения безопасности движения, а оказывается для наполнения бюджета!
Помнится несколько лет назад, в Израиле, суд запретил установку дополнительных камер, когда люди, подавшие иск, доказали, что их установка не повышает безопасность на данном участке, но зато приносит дополнительную прибыль.
Ленинград 002 у нас был, а еще Романтик бобинный, по моему он был на 12 батарейках, больших круглых. Правда его отец откуда то притащил уже в 80-х как антиквариат.
Почитали бы вики для разнообразия: https://ru.wikipedia.org/wiki/Кроссфит
Ну и про https://ru.wikipedia.org/wiki/Рабдомиолиз тоже стоило бы.
Одним из выходов могли бы стать беспилотные аппараты управляемые оператором удаленно, точнее автоматические аппараты под контролем удаленного оператора. Как альтернатива — получение летной лицензии со всеми вытекающими финансовыми, временными и законодательными последствиями.
Мне вот у Шумила серия про драконов очень зашла, два раза перечитывал.
А из недавно прочитанного, хотя это, наверное не совсем фантастика, очень понравился Евгений Водолазкин — Авиатор и Лавр. Не простые книги, но прочитал взахлеб.
Помнится несколько лет назад, в Израиле, суд запретил установку дополнительных камер, когда люди, подавшие иск, доказали, что их установка не повышает безопасность на данном участке, но зато приносит дополнительную прибыль.