В последние годы мировой рынок карбокредитов растет быстрыми темпами, подталкиваемый обещаниями корпораций и государств достичь углеродной нейтральности. Одновременно публикуется огромное количество исследований, доказывающих, что большинство карбоновых кредитов не несут природе никакой пользы (а иногда вредят). Как следствие, растет спрос на решения, которые помогают доказать эффективность углеродных проектов. 

В России АПК пока слабо использует искусственный интеллект (согласно данным ВШЭ за 2022 год, только 4,7% организаций сельского хозяйства внедряли ИИ), однако ситуация постепенно меняется. В 2023 году Минэкономразвития выбрало сельское хозяйство в целом и пищпром в частности в качестве приоритетных отраслей для внедрения ИИ. На уровне крупных агрохолдингов ИИ уже давно используется на всех этапах производства продукции — от управления полевыми работами до упаковки готовой продукции и взаимодействия с конечным потребителем.

ИИ открывает широкие возможности для производства продуктов питания. По данным Technavio, чаще всего на рынке пищевой промышленности технологии ИИ используются в логистике, продуктовом планировании и контроле качества. Отобрали в материале интересные кейсы внедрения ИИ в российской пищевой промышленности. 

Традиционно считается, что цифровые двойники популярны среди крупных компаний в отраслях тяжелой промышленности: машиностроение, авиастроение, горнодобыча, энергетика и пр., однако этими направлениями потенциал технологии не исчерпывается. В предыдущем материале рассказывала про кейсы использования digital twin в пищевой промышленности и фарме, в этом — о том, как цифровые двойники используются в сельском хозяйстве.

Не так давно в СМИ разлетелась новость, что рынок электромобилей прошел точку невозврата: в 2023 году их доля в продажах новых автомобилей перевалила за 5%‑порог в 23 странах, а в среднем по миру показатель превысил 11%. Вопрос, будут ли электромобили продаваться или нет, отпал. На повестку встали проблемы, как декарбонизировать их производство и что делать с пришедшими в негодность аккумуляторами.

За последние годы мировой рынок логистики пережил много потрясений: covid в 2020 году, последовавший за ним контейнерный кризис 2021-2022 гг, нарушение цепочек поставок в связи с конфликтом в Украине. На этом фоне появляется все больше стартапов, которые помогают сделать грузовые перевозки более эффективными.

В 2022 году рынок грузовых автомобильных перевозок в России составил ₽5,2 трлн. Несмотря на все сложности на фоне СВО (запрет на перевозки в ЕС, ограничения на трансграничные платежи и приостановка поставок импортных комплектующих), рынок вырос на 6% год к году. По прогнозам Strategy Partners, к 2030 году он может увеличиться еще на 40%. При этом, такой рост возможен только при условии дальнейшей цифровизации отрасли. 

Одно из преимуществ цифровизации b2b-логистики —  прекращение бумажной волокиты. Внедрение безбумажного документооборота стимулирует государство: в 2020 году был запущен эксперимент «цифровая накладная», с 2021 года электронная документация была приравнена к бумажной. Второе преимущество цифровизации  — устранение посредников. Российский рынок крайне фрагментирован, доля крупных перевозчиков невысока. Для грузоотправителей это означает головную боль при поиске и взаимодействии с большим количеством мелких, часто неофициальных, перевозчиков. Агрегаторы, соединяющие грузоотправителей и владельцев ТС напрямую, помогают решить такую проблему. 

В материале — российские компании и стартапы, которые стремятся трансформировать во многом теневую отрасль, привыкшую опираться на телефон и бумагу.

По сравнению с развитыми странами, уровень внедрения ИИ в промышленности в России остается невысоким. Если технологию и используют, то в основном на предприятиях тяжелой промышленности. За рубежом искусственный интеллект активно разворачивают и в более “легких” отраслях. В статье — наиболее типовые сценарии  и кейсы применения технологии в FMCG и фарме международными отраслевыми лидерами.