Скорее того, что массово начнут уезжать уже не люди, а компании целиком вместе с людьми. Главы стран СНГ уже должны целовать российское правительство во все места за то, что совершенно бесплатно обеспечило приток высококвалифицированных кадров. А если оно обеспечит ещё и приток развитых компаний...
Зря не спросили "осознаёте ли вы бесполезность всех принимаемых вами мер". Дети существа социальные. Не найдут режим "инкогнито" сами - друзья подскажут. Заблокируется смартфон или определенный контент - у друга будет смартфон без блокировок. Не будут искать пикантные материалы сами - друг принесёт и покажет. За то недоверие к родителям будет расти.
То есть вместо дополнительного подстаканника или ниши для беспроводной зарядки телефона из панели будет торчать бесполезный рычаг, а вместо большой педали тормоза будет маленькая и рядом ещё одна бесполезная. Это уже не "безалкогольное пиво" и "резиновые женщины" и даже не "продажа воздуха", а намеренное ухудшение характеристик за дополнительные деньги покупателя.
А у меня 240Гц монитор и я вижу отличие от 60Гц только по шлейфу от курсора мыши при его быстром перемещении. В играх и видео между 30 и 60 FPS, думаю, разницу увидит каждый, а вот между 60 и 120 она совершенно незаметна. И стабильных 30 FPS для комфортной игры вполне достаточно. Не случайно же фильмы уже сколько лет снимают примерно на этой частоте.
Хуже. Она ведет статистику использования программ и заранее загружает их в память сразу после запуска системы. Хотели как лучше, а получилось как всегда. И это служба, она работает под именем svchost.exe
Такая экономия средств допустима для малого и, может быть, среднего бизнеса. Но когда доходы превышают расходы в несколько раз, думаю, можно уже позаботиться и о качестве продукта.
Тут хоть речь о стороннем софте. А ведь совсем недавно в Windows была (или ещё есть?) служба Prefetch/Superfetch, которая загружала часто используемые программы в свободную память. В результате жесткий диск использовался постоянно, время загрузки системы и всех программ увеличивалось в несколько раз. И всё грузилось тем дольше, чем дольше была установлена система. Когда я кому-то отключал Superfetch они не узнавали свой компьютер, настолько разительно возрастала производительность.
Не везде можно понизить "взаимодействия с зарубежом". Я, например, работая в провайдере, неоднократно проводил работы на стыках с Европой, и там в конференции все общались исключительно на английском.
А сейчас много Fabless компаний, лицензирующих готовые архитектуры и вполне успешно выпускающие чипы. Глобализация же. Тут главное точно попасть в рынок и получить прибыль, а не сделать все самим.
Понравились суммы штрафов в пользу сотрудника. Интересно, будут ли назначать подобные штрафы за моральный ущерб в России.
А позиция сотрудника более чем правильная. Просмотр экрана ещё куда ни шло, но камера - это перебор. Это его дом, личное пространство, мало ли кто и в каком виде там будет на фоне ходить. Нечего компании это видеть.
А в чем смысл ставить двигатель и не использовать его на 100%? Ведь он будет габаритнее, тяжелее и дороже. Это как купить билет и не поехать.
Смысл в том, что иногда педаль всё-таки нужно нажимать в пол, и запас мощности должен обязательно быть. Например, при обгоне или перестроении.
Да вот нет. Будет что-нибудь типа: гарантия на авто 3 года, а на электронику -год. Или еще как то так придумают.
Вот нужно чтобы не придумывали. Но это уже проблема из правовой области, которая, кстати, есть уже сейчас с некоторыми современными дизелями, которые из-за экологических ухищрений умирают где-то к окончанию гарантии и ремонтируются/заменяются как раз по цене трети машины.
В том и дело, что новый контроллер с FPU, кучей памяти и периферии схемотехнически не сложнее старых AVR. Буквально 10-15 лет назад это было не так, и такие контроллеры были большие, использовали внешнюю Flash, внешнюю RAM, несколько доменов питания, несколько доменов тактования и имели даташиты на много сотен страниц. Ну, и стоил кучу денег как он сам, так и вся обвязка.
Повышение КПД с уменьшением размеров проходят не только компоненты электромобилей. Вспомните сколько итераций ради повышения КПД прошел двигатель внутреннего сгорания. В итоге всё пришло к раздельным насос-форсункам, двум форсункам на цилиндр, турбинам с изменяемой геометрией и масляным насосами с двумя режимами работы. Это ли не произведение искусства? И, уверен, это ещё не конец.
А что если не LDO для автономного прибора? Импульсный регулятор даст ещё более низкий КПД. Плюс у LDO есть модели с quiescent current около 1 микроампера. Тут разве что контроллер брать старый на 5 вольт и вообще ничего не ставить.
Компьютер или смартфон на пару порядков сложнее, чем трёхфазный инвертор. Да, это требует довольно сложных вычислений в реальном времени и были проблемы когда процессоры были большие, медленные и дорогие, даже вон шаговый двигатель из-за этого изобрели. Но уже лет 10 как такой проблемы вообще нет и микроконтроллер с FPU можно купить за несколько долларов.
А без санкционной элементной базы вообще ничего реализовать не получится. Электроника в РФ безнадёжно отстала и никогда уже не станет современной.
Не распространены конкретно электромобили, но те же гибриды производятся уже несколько десятилетий и массовых отказов инверторов к определенному пробегу, вроде бы, пока не наблюдается. Да и всякие трамваи с троллейбусами тоже без особых проблем катаются.
Езда по трассе тоже не выглядит проблемой, ведь вся система подбирается под конкретный автомобиль и никто не будет ставить такой двигатель, который при езде по трассе будет использоваться на 100% допустимой мощности.
В случае же экономии на компонентах и массовым выходом из строя история та же, что и с обычными автомобилями - массовые обращения по гарантии, отзывная кампания, замена блоков на нормальные без дефектов.
Ну не разъем, а 3 болта с гайками, соединяющие толстые медные проводники, как делается в силовых электрощитах. Возни явно не больше, чем при замене вышедшей из строя катушки зажигания. И, кстати, не в киловаттах дело, а в амперах, напряжение на моторе довольно низкое. И если правильно подбирать транзисторы и их количество под требуемый ток, то служить они будут долго и исправно.
Большое тепловыделение во всех системах только при езде педаль в пол, но абсолютное большинство людей так не ездит и предпочитает плавный разгон и плавное торможение. В той же Тесле хотели вау-эффекта, сделали жидкокостное охлаждение и добились разгона до сотни как у лучших спорткаров, но далеко не всем это нужно.
Не столько по экологическим, сколько по экономическим причинам. Впрысковая система с электронным управлением дозирует очень точно и имеет обратную связь, а карбюратор, даже если хорошо настроен, поливает очень приблизительно, а если ненастроен, то совсем как попало, в результате то перерасход, то детонация. А настроить карбюратор это отдельно колдунство, доступное немногим.
Скорее того, что массово начнут уезжать уже не люди, а компании целиком вместе с людьми. Главы стран СНГ уже должны целовать российское правительство во все места за то, что совершенно бесплатно обеспечило приток высококвалифицированных кадров. А если оно обеспечит ещё и приток развитых компаний...
Зря не спросили "осознаёте ли вы бесполезность всех принимаемых вами мер". Дети существа социальные. Не найдут режим "инкогнито" сами - друзья подскажут. Заблокируется смартфон или определенный контент - у друга будет смартфон без блокировок. Не будут искать пикантные материалы сами - друг принесёт и покажет. За то недоверие к родителям будет расти.
То есть вместо дополнительного подстаканника или ниши для беспроводной зарядки телефона из панели будет торчать бесполезный рычаг, а вместо большой педали тормоза будет маленькая и рядом ещё одна бесполезная. Это уже не "безалкогольное пиво" и "резиновые женщины" и даже не "продажа воздуха", а намеренное ухудшение характеристик за дополнительные деньги покупателя.
А у меня 240Гц монитор и я вижу отличие от 60Гц только по шлейфу от курсора мыши при его быстром перемещении. В играх и видео между 30 и 60 FPS, думаю, разницу увидит каждый, а вот между 60 и 120 она совершенно незаметна. И стабильных 30 FPS для комфортной игры вполне достаточно. Не случайно же фильмы уже сколько лет снимают примерно на этой частоте.
Хуже. Она ведет статистику использования программ и заранее загружает их в память сразу после запуска системы. Хотели как лучше, а получилось как всегда. И это служба, она работает под именем svchost.exe
Такая экономия средств допустима для малого и, может быть, среднего бизнеса. Но когда доходы превышают расходы в несколько раз, думаю, можно уже позаботиться и о качестве продукта.
Тут хоть речь о стороннем софте. А ведь совсем недавно в Windows была (или ещё есть?) служба Prefetch/Superfetch, которая загружала часто используемые программы в свободную память. В результате жесткий диск использовался постоянно, время загрузки системы и всех программ увеличивалось в несколько раз. И всё грузилось тем дольше, чем дольше была установлена система. Когда я кому-то отключал Superfetch они не узнавали свой компьютер, настолько разительно возрастала производительность.
А при чем тут герцы монитора? Всё, что выше 30FPS выглядит уже хорошо, а выше 60 человек уже особо и не отличает. Да и FullHD это меньше, чем 2K.
У большинства людей мониторы FullHD, а то и меньше, почему бы 1070 с разгоном не тянуть?
Не везде можно понизить "взаимодействия с зарубежом". Я, например, работая в провайдере, неоднократно проводил работы на стыках с Европой, и там в конференции все общались исключительно на английском.
А сейчас много Fabless компаний, лицензирующих готовые архитектуры и вполне успешно выпускающие чипы. Глобализация же. Тут главное точно попасть в рынок и получить прибыль, а не сделать все самим.
Обязали бы сразу выплачивать миллиард рублей в секунду, чего мелочиться-то? Как же абсурдно всё это выглядит.
Понравились суммы штрафов в пользу сотрудника. Интересно, будут ли назначать подобные штрафы за моральный ущерб в России.
А позиция сотрудника более чем правильная. Просмотр экрана ещё куда ни шло, но камера - это перебор. Это его дом, личное пространство, мало ли кто и в каком виде там будет на фоне ходить. Нечего компании это видеть.
Смысл в том, что иногда педаль всё-таки нужно нажимать в пол, и запас мощности должен обязательно быть. Например, при обгоне или перестроении.
Вот нужно чтобы не придумывали. Но это уже проблема из правовой области, которая, кстати, есть уже сейчас с некоторыми современными дизелями, которые из-за экологических ухищрений умирают где-то к окончанию гарантии и ремонтируются/заменяются как раз по цене трети машины.
В том и дело, что новый контроллер с FPU, кучей памяти и периферии схемотехнически не сложнее старых AVR. Буквально 10-15 лет назад это было не так, и такие контроллеры были большие, использовали внешнюю Flash, внешнюю RAM, несколько доменов питания, несколько доменов тактования и имели даташиты на много сотен страниц. Ну, и стоил кучу денег как он сам, так и вся обвязка.
Повышение КПД с уменьшением размеров проходят не только компоненты электромобилей. Вспомните сколько итераций ради повышения КПД прошел двигатель внутреннего сгорания. В итоге всё пришло к раздельным насос-форсункам, двум форсункам на цилиндр, турбинам с изменяемой геометрией и масляным насосами с двумя режимами работы. Это ли не произведение искусства? И, уверен, это ещё не конец.
А что если не LDO для автономного прибора? Импульсный регулятор даст ещё более низкий КПД. Плюс у LDO есть модели с quiescent current около 1 микроампера. Тут разве что контроллер брать старый на 5 вольт и вообще ничего не ставить.
Компьютер или смартфон на пару порядков сложнее, чем трёхфазный инвертор. Да, это требует довольно сложных вычислений в реальном времени и были проблемы когда процессоры были большие, медленные и дорогие, даже вон шаговый двигатель из-за этого изобрели. Но уже лет 10 как такой проблемы вообще нет и микроконтроллер с FPU можно купить за несколько долларов.
А без санкционной элементной базы вообще ничего реализовать не получится. Электроника в РФ безнадёжно отстала и никогда уже не станет современной.
Не распространены конкретно электромобили, но те же гибриды производятся уже несколько десятилетий и массовых отказов инверторов к определенному пробегу, вроде бы, пока не наблюдается. Да и всякие трамваи с троллейбусами тоже без особых проблем катаются.
Езда по трассе тоже не выглядит проблемой, ведь вся система подбирается под конкретный автомобиль и никто не будет ставить такой двигатель, который при езде по трассе будет использоваться на 100% допустимой мощности.
В случае же экономии на компонентах и массовым выходом из строя история та же, что и с обычными автомобилями - массовые обращения по гарантии, отзывная кампания, замена блоков на нормальные без дефектов.
Ну не разъем, а 3 болта с гайками, соединяющие толстые медные проводники, как делается в силовых электрощитах. Возни явно не больше, чем при замене вышедшей из строя катушки зажигания. И, кстати, не в киловаттах дело, а в амперах, напряжение на моторе довольно низкое. И если правильно подбирать транзисторы и их количество под требуемый ток, то служить они будут долго и исправно.
Большое тепловыделение во всех системах только при езде педаль в пол, но абсолютное большинство людей так не ездит и предпочитает плавный разгон и плавное торможение. В той же Тесле хотели вау-эффекта, сделали жидкокостное охлаждение и добились разгона до сотни как у лучших спорткаров, но далеко не всем это нужно.
Не столько по экологическим, сколько по экономическим причинам. Впрысковая система с электронным управлением дозирует очень точно и имеет обратную связь, а карбюратор, даже если хорошо настроен, поливает очень приблизительно, а если ненастроен, то совсем как попало, в результате то перерасход, то детонация. А настроить карбюратор это отдельно колдунство, доступное немногим.